一種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門制造技術

本實用新型專利技術公開了一種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門，包括左車門、右車門和導軌，導軌與機車車體固定相連，還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環的鋼絲繩，左車門、右車門分別與鋼絲繩的閉環的上半邊和下半邊固定連接，鋼絲繩運動的同時拉動左車門、右車門做相反方向的直線運動；在左車門、右車門的其中一扇門上固定設置一個定位輪；在導軌上對應車門行程的兩端分別設置兩個彈片，兩個彈片上均設置有卡槽，定位輪隨車門運動至行程末端時可分別卡入卡槽；在開關門時具備緩沖定位效果，動作靈活、平穩、安全可靠，且結構簡單、使用方便、美觀大方、成本低、實用性強。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及軌道交通運輸裝備
，尤其是涉及ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門。
技術介紹
目前，鉄路客車上車門的鎖閉機構普遍使用雙管彈簧合頁、鉄路專用地彈簧這一產品，由于鐵路車輛在行駛過程中振動沖擊使雙管彈簧合頁的性能、可靠性下降，導致出現門出現下垂不能自動復位，而鐵路專用地彈簧的市場價格昂貴，所以需要一件產品性能可靠性高且價格相對低的轉軸機構來滿足市場的需要
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提供ー種具有緩沖閉鎖功能的鉄路機車車門，其在開關門時具備緩沖定位效果，動作靈活、平穩、安全可靠，且結構簡單、使用方便、美觀大方、成本低、實用性強。為達到上述目的，本技術采用以下技術方案本技術的具有緩沖閉鎖功能的鉄路機車車門，包括左車門、右車門和導軌，導軌與機車車體固定相連，還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環的鋼絲繩，左車門、右車門分別與鋼絲繩的閉環的上半邊和下半邊固定連接，鋼絲繩運動的同時拉動左車門、右車門做相反方向的直線運動；在左車門、右車門的其中一扇門上固定設置ー個定位輪；在導軌上對應車門行程的兩端分別設置兩個弾片，兩個弾片上均設置有卡槽，定位輪隨車門運動至行程末端時可分別卡入卡槽。進一歩，所述卡槽由弾片上的V型突起形成；V型突起的ー側為斜邊，另ー側輪廓與定位輪外緣吻合，V型突起的底部圓滑過渡。進ー步，未設置所述定位輪的另一扇車門上設置緩沖套，在導軌上對應該扇車門開啟位置的行程末端設置ー擋塊，該扇車門開啟時，緩沖套隨該車門運動至行程末端時與擋塊接觸。進ー步，定位輪通過一定位板與車門連接；弾片通過彈簧托板和彈簧支架與導軌相連。進ー步，該車門還設置有門鎖。本技術的有益效果是本技術中，當鋼絲繩帶動左車門、右車門做相向運動進行開關門的過程中，其中一扇車門上的定位輪能夠在車門行程末端卡入弾片上的卡槽內，這樣就起到緩沖和閉鎖功能；當彈簧片的工作部分是V型時，定位輪接觸到彈簧片以后，將V型部分頂起，滾輪抵達V型底部后，繼續向前滾動，此時弾片V型部分下降，依靠V型部分的壓カ來約束滾輪的運動，從而約束車門的運動，能進ー步提高緩沖閉鎖功能；進ー步設置緩沖套和擋塊能夠提高車門閉鎖的穩定性；采用彈簧托板能夠加強弾片與彈簧支架連接部分的剛性。本技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本技術的實踐中得到啟示。本技術的目標和其他優點可以通過下面的說明書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。附圖說明圖I為本技術實施例車門的示意圖；圖2為圖I中車門左車門緩沖套位置的局部放大圖；圖3為圖I中右車門定位輪和左定位彈片位置的局部放大圖；圖4為圖I中右車門右定位彈片位置的局部放大圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進ー步描述。結合圖I、圖2、圖3和圖4所示，本實施例中的具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門，包括左車門11、右車門10和導軌15，導軌15與機車車體固定相連，還包括左滑輪14、右滑輪7和跨越該左、右滑輪形成閉環的鋼絲繩，閉環的鋼絲繩分為上半邊鋼絲繩13和下半邊鋼絲繩12，左車門11通過定位夾持板3與上半邊鋼絲繩13固定連接，右車門10通過夾持板5與下半邊鋼絲繩12固定連接，如此，鋼絲繩沿著滑輪運動的時同時則會拉動左車門11、右車門10做相反方向的直線運動；在右車門10上通過定位板8固定設置ー個定位輪4 ;在導軌15上對應右車門10行程的兩端分別設置左弾片16和右弾片6，左弾片16和右弾片6上均設置有卡槽，定位輪隨車門運動至行程末端時可分別卡入卡槽，本實施例中，卡槽由弾片上的V型突起形成型突起的ー側為斜邊，另ー側輪廓與定位輪外緣吻合，V型突起的底部圓滑過渡。未設置定位輪的左車門11上通過定位夾持板3固定設置緩沖套2，在導軌15上對應左車門11開啟位置的行程末端設置ー擋塊1，左車門11開啟時，緩沖套2隨左車門11運動至行程末端時與擋塊I接觸，受擋塊I限制。定位輪4通過一定位板與車門連接。右弾片6通過彈簧托板17和彈簧支架18與導軌15相連，同理左弾片16也通過類似彈簧托板和彈簧支架與導軌15相連。本實施例的車門還設置有門鎖9。使用過程中，當車門開啟時，右車門10向右運動到其行程末端時，右車門10上的定位輪4滾動到右彈片6的位置，定位輪4沿著右彈片6的V型突起的左側推起右彈片6，定位輪4滾動通過右弾片6的V型突起底部后卡在右弾片6的V型突起的右側，此過程中減速，右彈片6起到緩沖和定位作用。車門開啟時，右車門10向右運動的同時，左車門11向左運動，右車門10向右達到行程末端時左車門11向左也達到其運動的行程末端，此時左車門11上的緩沖套2和導軌15上的擋塊I接觸，左車門11向左運動也受到約束。由此左右車門開啟到達行程末端時同時產生緩沖定位閉鎖的效果。當車門關閉時，右車門10的開始向左運動，定位輪4滾動脫離右彈片6后向左繼續運動，同時左車門11向右運動。右車門10到其行程末端時，右車門10上的定位輪4滾動到左彈片16的位置，定位輪4沿著左彈片6的V型突起的右側推起左彈片16，定位輪4滾動通過左彈片16的V型突起底部后卡在左彈片16的V型突起的左側，此過程中減速，左弾片16起到緩沖和定位作用；與此同時，左車門11向右運動也達到其運動的行程末端，右車門10和左車門11接觸，右車門10向左運動受到左車門11的約束，左車門11向右運動受到右車門10的約束，此時門已被關閉定位。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本技術的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用 新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。權利要求1.ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門，包括左車門、右車門和導軌，導軌與機車車體固定相連，其特征在干還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環的鋼絲繩，左車門、右車門分別與鋼絲繩的閉環的上半邊和下半邊固定連接，鋼絲繩運動的同時拉動左車門、右車門做相反方向的直線運動；在左車門、右車門的其中一扇門上固定設置ー個定位輪；在導軌上對應車門行程的兩端分別設置兩個弾片，兩個弾片上均設置有卡槽，定位輪隨車門運動至行程末端時可分別卡入卡槽。2.根據權利要求I所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鉄路機車車門，其特征在于所述卡槽由弾片上的V型突起形成型突起的ー側為斜邊，另ー側輪廓與定位輪外緣吻合，V型突起的底部圓滑過渡。3.根據權利要求I或2所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門，其特征在于未設置所述定位輪的另一扇車門上設置緩沖套，在導軌上對應該扇車門開啟位置的行程末端設置ー擋塊，該扇車門開啟時，緩沖套隨該車門運動至行程末端時與擋塊接觸。4.根據權利要求3所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鉄路機車車門，其特征在于定位輪通過一定位板與車門連接；弾片通過彈簧托板和彈簧支架與導軌相連。5.根據權利要求4所述的ー種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門，其特征在于該車門還設置有門鎖。專利摘要本技術公開了一種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門，包括左車門、右車門和導軌，導軌與機車車體固定相連，還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環的鋼絲繩，左車門、右車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有緩沖閉鎖功能的鐵路機車車門，包括左車門、右車門和導軌，導軌與機車車體固定相連，其特征在于：還包括滑輪和跨越該滑輪形成閉環的鋼絲繩，左車門、右車門分別與鋼絲繩的閉環的上半邊和下半邊固定連接，鋼絲繩運動的同時拉動左車門、右車門做相反方向的直線運動；在左車門、右車門的其中一扇門上固定設置一個定位輪；在導軌上對應車門行程的兩端分別設置兩個彈片，兩個彈片上均設置有卡槽，定位輪隨車門運動至行程末端時可分別卡入卡槽。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃勤忠，馬曉紅，李彬彬，
申請(專利權)人：安徽盛世高科軌道裝備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：