一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴制造技術

本實用新型專利技術公開了一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，包含：第一套靴和第二套靴，該第一套靴和第二套靴分別包絡在外部的槽型鋼軌的兩側；第三套靴，該第三套靴包絡在外部的槽型鋼軌的底部。本實用新型專利技術適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統進行減振，還能夠實現與混凝土路面的有效絕緣。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種有軌電車的列車-槽型鋼軌軌道系統的減振系統，特別涉及一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴。
技術介紹
隨著有軌電車軌道系統在城市當中應用的增多，其列車-槽型鋼軌軌道系統所產生的振動問題已經嚴重影響沿線居民的正常生活。現有技術中，有軌電車的列車-槽型鋼軌軌道系統的減振措施主要是基于傳統的鐵路或地鐵的車輛-普通鋼軌軌道系統，如扣件減振系統等，但當傳統的扣件減振系統應用在有軌電車軌道系統時，不能減少從鋼軌直接傳遞到混凝土路面的振動，因此并不能有效解決有軌電車列車-槽形鋼軌軌道系統產生的振動對沿線居民的影響，而且，傳統扣件減振系統缺少將有軌電車槽形鋼軌與混凝土路面 絕緣的功能。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統進行減振，還能夠實現與混凝土路面的有效絕緣。為了實現以上目的，本技術是通過以下技術方案實現的一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，包含第一套靴和第二套靴，所述的第一套靴和第二套靴分別包絡在外部的槽型鋼軌的兩側；第三套靴，所述的第三套靴包絡在外部的槽型鋼軌的底部。所述的第一套靴、第二套靴的形狀及尺寸分別與外部的槽型鋼軌的兩側的形狀及尺寸相匹配；所述的第三套靴的形狀及尺寸與外部的槽型鋼軌的底面的形狀及尺寸相匹配。所述的第三套靴的兩邊設有倒鉤，所述的倒鉤鉤住外部的槽型鋼軌的側邊。所述的第三套靴的底面與倒鉤的相交處設有倒角。所述的第一套靴、第二套靴和第三套靴分別通過粘鋼膠與外部的槽型鋼軌緊密粘結。所述的第一套靴、第二套靴和第三套靴的材料為橡膠。所述的第一套靴、第二套靴和第三套靴均為帶狀板體結構。本技術與現有技術相比，具有以下優點I、適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統進行減振；2、能夠實現與混凝土路面的有效絕緣。附圖說明圖I為本技術一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的剖面圖；圖2為本技術一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的立體圖；圖3為本技術一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的第一套靴的結構示意圖；圖4為本技術一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的第二套靴的結構示意圖；圖5為本技術一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的底部套靴的結構示意圖；圖6為本技術一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的安裝示意圖。具體實施方式以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本技術做進一步闡 述。如圖I、圖2以及圖6所示，一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，包含第一套靴I、第二套靴2以及第三套靴3。其中，第一套靴I和第二套靴2分別包絡在外部的槽型鋼軌4的兩側；第三套靴3包絡在外部的槽型鋼軌4的底部。在本實施例中，第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3的材料選用橡膠，并分別通過粘鋼膠與外部的槽型鋼軌4緊密粘結。如圖2 4以及圖6所示，第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3均為帶狀板體結構，其中，第一套靴I、第二套靴2的形狀及尺寸分別與外部的槽型鋼軌4的兩側的形狀及尺寸相匹配；第三套靴3的形狀及尺寸與外部的槽型鋼軌4的底面的形狀及尺寸相匹配。如圖5所示，第三套靴3的兩邊設有倒鉤31，該倒鉤31鉤住外部的槽型鋼軌4的側邊，以將第三套靴3固定在槽型鋼軌4的底部。在本實施例中，第三套靴3的底面與倒鉤31的相交處設有倒角。如圖f圖4所示，在本實施例中，第一套靴I和第二套靴2的底部還分別設有小凸條，在將第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3粘接到外部的槽型鋼軌4上的時候，第一套靴I和第二套靴2底部的小凸條分別插入第三套靴3的兩邊的倒鉤31下，即設置在倒鉤31與槽型鋼軌4的側邊之間，使得結構穩固可靠。當使用時，第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3與槽型鋼軌4充分粘結后形成一個整體鋪設在混凝土路面5內，由于第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3為具有彈性的橡膠，因此，通過在槽型鋼軌4的兩側設置帶有彈性的第一套靴I、第二套靴2，可以減少有軌電車列車-槽型鋼軌產生的輪軌橫向振動向路面混凝土 5的傳播，通過在槽型鋼軌4的底部設置帶有彈性的第三套靴3，可以減少有軌電車列車-槽型鋼軌產生的輪軌垂向振動向路面混凝土 5的傳播。同時，由于橡膠的高絕緣性，通過在槽型鋼軌4的兩側設置高絕緣系數的第一套靴I和第二套靴2，可以阻止槽型鋼軌4上的電流向路面混凝土 5的傳遞，通過在槽型鋼軌4的底部設置高絕緣系數的第三套靴3，可以阻止槽型鋼軌4上的電流向軌底混凝土 5的傳遞。當然，也可以根據實際需要，調節第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3的橡膠厚度。綜上所述，本技術一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統進行減振，還能夠實現與混凝土路面的有效絕緣。盡管本技術的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本技術的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本技術的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本技術的保護范圍應由所附的權利要求來限定。權利要求1.一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，包含 第一套靴(I)和第二套靴(2)，所述的第一套靴(I)和第二套靴(2)分別包絡在外部的槽型鋼軌(4)的兩側； 第三套靴(3)，所述的第三套靴(3)包絡在外部的槽型鋼軌(4)的底部。2.根據權利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)的形狀及尺寸分別與外部的槽型鋼軌(4)的兩側的形狀及尺寸相匹配；所述的第三套靴(3)的形狀及尺寸與外部的槽型鋼軌(4)的底面的形狀及尺寸相匹配。3.根據權利要求2所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第三套靴(3)的兩邊設有倒鉤(31)，所述的倒鉤(31)鉤住外部的槽型鋼軌(4)的側邊。4.根據權利要求3所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第三套靴(3)的底面與倒鉤(31)的相交處設有倒角。5.根據權利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)和第三套靴(3)分別通過粘鋼膠與外部的槽型鋼軌(4)緊密粘結。6.根據權利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)和第三套靴(3)的材料為橡膠。7.根據權利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)和第三套靴(3)均為帶狀板體結構。專利摘要本技術公開了一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，包含第一套靴和第二套靴，該第一套靴和第二套靴分別包絡在外部的槽型鋼軌的兩側；第三套靴，該第三套靴包絡在外部的槽型鋼軌的底部。本技術適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統進行減振，還能夠實現與混凝土路面的有效絕緣。文檔編號E01B9/68GK202626768SQ20122024899公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月30日 優先權日2012年5月30日專利技術者周宇, 吳堅 申請人:浙江瑞豪橡塑有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，包含：第一套靴（1）和第二套靴（2），所述的第一套靴（1）和第二套靴（2）分別包絡在外部的槽型鋼軌（4）的兩側；？第三套靴（3），所述的第三套靴（3）包絡在外部的槽型鋼軌（4）的底部。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周宇，吳堅，
申請(專利權)人：浙江瑞豪橡塑有限公司，
類型：實用新型
國別省市：