一種汽車發動機曲軸的固定結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車發動機曲軸的固定結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有汽車發動機曲軸的固定結構容易造成曲軸發生彎曲變形、高溫，繼而造成磨損嚴重等技術問題。本汽車發動機曲軸的固定結構，包括主軸承座和固定在主軸承座上并能與主軸承座將上述曲軸主軸頸固定的主軸承蓋，所述的主軸承蓋兩端設有能用螺栓將主軸承蓋固連在主軸承座上的螺栓孔座，兩螺栓孔座之間具有圓弧狀的連接部，該連接部中部的厚度小于兩螺栓孔座的厚度。本實用新型專利技術在發動機全轉速時，發動機曲軸會發生稍微的彎曲變形，主軸承蓋隨之也稍微彎曲，降低軸瓦兩側與曲軸主軸頸的粗糙接觸，保證曲軸的正常潤滑性能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車
，涉及一種汽車發動機曲軸的固定結構。
技術介紹
隨著社會的前進和汽車工業的快速發展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經成為人們代步的一種重要交通工具之一。現有的發動機內的曲軸一般的固定方式是主軸承座和主軸承蓋形成固定曲軸的安裝座。發動機全轉速范圍內，在主軸承座和主軸承蓋機械強度的保證下，發動機曲軸受到氣體爆發力和活塞連桿組件慣性力的共同作用，發生稍微的彎曲變形，變形后的曲軸軸頸 與軸瓦接觸時會發生較大粗糙的接觸，一般發動機曲軸軸頸和軸瓦之間的相對滑動摩擦速度可高達每秒十米以上,兩者如此高速的摩擦會產生大量的摩擦熱,使軸瓦表面溫度上升，溫度上升過高將導致軸承內的潤滑油粘度降低，致使軸承間的油膜厚度降低，軸承潤滑狀態惡化，加大軸承的摩擦熱；使其陷入不利的循環中，可能造成軸承邊界油膜破裂，發生干摩擦，造成強烈的粗糙接觸，使軸承快速磨損，甚至失效。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的不足，提供一種在發動機全轉速時，能隨曲軸微小變形而變形的主軸承蓋來降低軸瓦兩側與曲軸主軸頸的粗糙接觸的汽車發動機曲軸的固定結構。本技術的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車發動機曲軸的固定結構,包括主軸承座和固定在主軸承座上并能與主軸承座將上述曲軸主軸頸固定的主軸承蓋，其特征在于，所述的主軸承蓋兩端設有能用螺栓將主軸承蓋固連在主軸承座上的螺栓孔座，兩螺栓孔座之間具有圓弧狀的連接部，該連接部中部的厚度小于兩螺栓孔座的厚度。本汽車發動機曲軸的固定結構主要由主軸承座和主軸承蓋組成，該主軸承蓋的連接部的厚度由內向外逐漸變小，在保證主軸承蓋機械強度的前提下，使主軸承蓋在發動機剛啟動時，在發動機曲軸受到氣體爆發力和活塞連桿組件慣性力的共同作用，隨曲軸變形而變形，降低軸瓦兩側與缸體的粗糙接觸。在上述的汽車發動機曲軸的固定結構中，所述的主軸承蓋為一扁平的半環狀。這樣設置的目的是在保證主軸承蓋機械強度的前提下容易變形。在上述的汽車發動機曲軸的固定結構中，所述連接部的最大厚度等于螺栓孔座的厚度。在上述的汽車發動機曲軸的固定結構中，在主軸承座和主軸承蓋的內壁上設有軸瓦，所述的曲軸主軸頸轉動連接在上述的軸瓦中。與現有技術相比,本汽車發動機曲軸的固定結構主要由主軸承座和主軸承蓋組成，主軸承蓋的兩螺栓孔座之間具有圓弧狀的連接部，該連接部的厚度由內向外逐漸變小，在保證主軸承蓋機械強度的前提下，使主軸承蓋的連接部變薄，在發動機全轉速時，發動機曲軸受到氣體爆發力和活塞連桿組件慣性力的共同作用，發生稍微的彎曲變形，主軸承蓋隨之也稍微彎曲，降低軸瓦兩側與曲軸主軸頸的粗糙接觸，保證曲軸的正常潤滑性能。附圖說明圖I是本汽車發動機曲軸的固定結構的立體結構示意圖。圖2是本汽車發動機曲軸的固定結構中主軸承蓋的立體結構示意圖。圖中，I、主軸承座；2、曲軸主軸頸；3、主軸承蓋；4、螺栓孔座；5、連接部；6、軸瓦。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。 如圖I或圖2所示，本汽車發動機曲軸的固定結構主軸承座I和主軸承蓋3組成，實際制作時，主軸承蓋3為一扁平的半環狀。主軸承蓋3固定在主軸承座I上并能與主軸承座I形成一安裝上述曲軸的安裝座，在安裝座的內壁上設有軸瓦6，所述的曲軸主軸頸2轉動連接在上述的軸瓦6中。在實際制作時，主軸承蓋3兩端設有能用螺栓將主軸承蓋3固連在主軸承座I上的螺栓孔座4，兩螺栓孔座4之間具有圓弧狀的連接部5，該連接部5的厚度沿徑向由內向外逐漸變小，連接部5的最大厚度等于螺栓孔座4的厚度；這樣設置的目的是使在保證主軸承蓋3機械強度的前提下，使主軸承蓋3的連接部5變薄，在發動機全轉速時，發動機曲軸受到氣體爆發力和活塞連桿組件慣性力的共同作用，發生稍微的彎曲變形，主軸承蓋3隨之也稍微彎曲，降低軸瓦6兩側與曲軸主軸頸2的粗糙接觸，保證曲軸的正常潤滑性能。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。權利要求1.一種汽車發動機曲軸的固定結構，包括主軸承座(I)和固定在主軸承座(I)上并能與主軸承座(I)將上述曲軸主軸頸(2)固定的主軸承蓋(3)，其特征在于，所述的主軸承蓋(3)兩端設有能用螺栓將主軸承蓋(3)固連在主軸承座(I)上的螺栓孔座(4)，兩螺栓孔座(4)之間具有圓弧狀的連接部(5)，該連接部(5)中部的厚度小于螺栓孔座(4)的厚度。2.根據權利要求I所述的汽車發動機曲軸的固定結構，其特征在于，所述的主軸承蓋(3)為一扁平的半環狀。3.根據權利要求I所述的汽車發動機曲軸的固定結構，其特征在于，所述連接部(5)的最大厚度等于螺栓孔座(4)的厚度。4.根據權利要求I或2或3所述的汽車發動機曲軸的固定結構，其特征在于，在主軸承座(I)和主軸承蓋(3)的內壁上設有軸瓦￠)，所述的曲軸主軸頸(2)轉動連接在上述的軸瓦(6)中。專利摘要本技術提供了一種汽車發動機曲軸的固定結構，屬于汽車
它解決了現有汽車發動機曲軸的固定結構容易造成曲軸發生彎曲變形、高溫，繼而造成磨損嚴重等技術問題。本汽車發動機曲軸的固定結構，包括主軸承座和固定在主軸承座上并能與主軸承座將上述曲軸主軸頸固定的主軸承蓋，所述的主軸承蓋兩端設有能用螺栓將主軸承蓋固連在主軸承座上的螺栓孔座，兩螺栓孔座之間具有圓弧狀的連接部，該連接部中部的厚度小于兩螺栓孔座的厚度。本技術在發動機全轉速時，發動機曲軸會發生稍微的彎曲變形，主軸承蓋隨之也稍微彎曲，降低軸瓦兩側與曲軸主軸頸的粗糙接觸，保證曲軸的正常潤滑性能。文檔編號F16C9/02GK202628771SQ201220194589公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月28日 優先權日2012年4月28日專利技術者陳禮煥, 胡景彥, 沈源, 由毅, 楊棟宇, 蘇圣, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車發動機曲軸的固定結構，包括主軸承座(1)和固定在主軸承座(1)上并能與主軸承座(1)將上述曲軸主軸頸(2)固定的主軸承蓋(3)，其特征在于，所述的主軸承蓋(3)兩端設有能用螺栓將主軸承蓋(3)固連在主軸承座(1)上的螺栓孔座(4)，兩螺栓孔座(4)之間具有圓弧狀的連接部(5)，該連接部(5)中部的厚度小于螺栓孔座(4)的厚度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳禮煥，胡景彥，沈源，由毅，楊棟宇，蘇圣，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：