一種自動變速器用換擋油路制造技術

本實用新型專利技術涉及一種自動變速器用換擋油路，包括油泵、液力變矩器控制閥、液力變矩器、五個換擋控制閥和背壓閥；所述液力變矩器控制閥的第一進油口連通油泵，液力變矩器控制閥的第一出油口接液力變矩器的進油口；液力變矩器的出油口接液力變矩器控制閥的第二進油口，液力變矩器控制閥的第二出油口分別接五個換擋控制閥的進油口；五個換擋控制閥的泄油口與背壓閥的進口連通，由于本換擋油路中五個換擋控制閥內始終有油壓存在，這樣就縮短了換擋時的充油時間，換擋響應時間快，同時當管路中的油壓高于設定值時，背壓閥開始泄油并使管路中的油壓保持在設定值，保證了油道內壓力穩定，從而減少了換擋沖擊，提高了換擋的平穩性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種換擋油路，適用于液力自動變速器，具體的說，涉及一種自動變速器用換擋油路，屬于液壓

技術介紹
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠根據引擎轉速自動進行換擋的設備，汽車自動變速箱常見的有三種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱、電控機械自動變速箱，目前，轎車普遍使用的是液力自動變速箱。在實現本專利技術過程中，專利技術人發現現有技術中至少存在以下問題，由于液力自動 變速箱本質上是仍是有級式自動變速箱，僅在相應的變速區段內，通過液力變矩器的轉速差可實現無級調速，在換擋過程中，仍然會存在換擋時對換擋閥帶來的沖擊。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種自動變速器用換擋油路，克服了現有技術中換擋沖擊的缺陷，采用本技術的換擋油路后，具有換擋沖擊小、平穩的優點。為解決以上技術問題，本技術采用以下技術方案一種自動變速器用換擋油路，其特征在于所述自動變速器用換擋油路包括油泵、液力變矩器控制閥、液力變矩器、五個換擋控制閥和背壓閥；所述液力變矩器控制閥的第一進油口連通油泵，液力變矩器控制閥的第一出油口接液力變矩器的進油口；液力變矩器的出油口接液力變矩器控制閥的第二進油口，液力變矩器控制閥的第二出油口分別接五個換擋控制閥的進油口；五個換擋控制閥的泄油口與背壓閥的進口連通。一種優化方案，所述五個換擋控制閥為第一換擋控制閥、第二換擋控制閥、第三換擋控制閥、第四換擋控制閥和第五換擋控制閥。另一種優化方案，所述第一換擋控制閥的出油口連接第一離合器Cl，第二換擋控制閥的出油口連接第二離合器C2，第三換擋控制閥的出油口連接第三離合器C3，第四換擋控制閥的出油口連接第四離合器C4，第五換擋控制閥的出油口連接制動器BI。再一種優化方案，所述第一換擋控制閥的控制端接第一電磁閥；第二換擋控制閥的控制端接第二電磁閥；第三換擋控制閥的控制端接第三電磁閥；第四換擋控制閥的控制端接第四電磁閥；第五換擋控制閥的控制端接第五電磁閥。進一步的優化方案，所述液力變矩器控制閥的第一進油口與油泵之間設有調壓閥。再進一步的優化方案，所述調壓閥的進油口接油泵的出口。更進一步的優化方案，所述調壓閥的出油口接液力變矩器控制閥的第一進油口。一種優化方案，所述調壓閥的控制端接第六電磁閥。另一種優化方案，所述背壓閥的出口與油箱連通。 再一種優化方案，所述液力變矩器控制閥的控制端接第七電磁閥。本技術采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點由于本換擋油路中五個換擋控制閥內始終有油壓存在，這樣就縮短了換擋時的充油時間，換擋響應時間快，同時當管路中的油壓高于設定值時，背壓閥開始泄油并使管路中的油壓保持在設定值，保證了油道內壓力穩定，從而減少了換擋沖擊，提高了換擋的平穩性。 以下結合附圖和實施例對本技術進行詳細說明。附圖說明附圖I是本技術實施例中換擋油路的結構原理圖；圖中，I-油泵，2-主油路，3-調壓閥，4-第六電磁閥，5-第一油路，6_液力變矩器控制閥，7-第七電磁閥，8-第二油路，9-液力變矩器，10-第三油路，11-冷卻潤滑油路，12-第四油路，13-第一換擋控制閥，14-第二換擋控制閥，15-第三換擋控制閥，16-第四換擋控制閥，17-第五換擋控制閥，18-第一電磁閥，19-第二電磁閥,20-第三電磁閥,21-第四電磁閥，22-第五電磁閥，23-背壓閥，24-油箱，25-第五油路，26-第六油路，27-第七油路，28-第八油路，29-第九油路，Cl-第一離合器，C2-第二離合器，C3-第三離合器，C4-第四離合器，BI-制動器。具體實施方式實施例，如圖I所示，一種自動變速器用換擋油路，包括油泵I、背壓閥23、第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4和制動器BI，油泵I的出口連通主油路2。背壓閥23的進口分別與第一換擋控制閥13的泄油口、第二換擋控制閥14的泄油口、第三換擋控制閥15的泄油口、第四換擋控制閥16的泄油口和第五換擋控制閥17的泄油口連通，背壓閥23的出口與油箱24連通。主油路2接調壓閥3的進油口，調壓閥3的出油口經第一油路5接液力變矩器控制閥6的第一進油口，調壓閥3的控制端接第六電磁閥4。液力變矩器控制閥6的第一出油口經第二油路8接液力變矩器9的進油口，液力變矩器控制閥6的控制端接第七電磁閥7。液力變矩器9的出油口經第三油路10接液力變矩器控制閥6的第二進油口，經液力變矩器控制閥6的第二出油口輸出的油路分為兩路，一路為冷卻潤滑油路11，另一路為第四油路12。液力變矩器控制閥6的第二出油口與第一離合器Cl之間設有第一換擋控制閥13，液力變矩器控制閥6的第二出油口經第四油路12接第一換擋控制閥13的進油口，第一換擋控制閥13的出油口經第五油路25接第一離合器Cl，第一換擋控制閥13的控制端接第一電磁閥18。液力變矩器控制閥6的第二出油口與第二離合器C2之間設有第二換擋控制閥14，液力變矩器控制閥6的第二出油口經第四油路12接第二換擋控制閥14的進油口，第二換擋控制閥14的出油口經第六油路26接第二離合器C2，第二換擋控制閥14的控制端接第二電磁閥19。液力變矩器控制閥6的第二出油口與第三離合器C3之間設有第三換擋控制閥15，液力變矩器控制閥6的第二出油口經第四油路12接第三換擋控制閥15的進油口，第三換擋控制閥15的出油口經第七油路27接第三離合器C3，第三換擋控制閥15的控制端接第三電磁閥20。液力變矩器控制閥6的第二出油口與第四離合器C4之間設有第四換擋控制閥16，液力變矩器控制閥6的第二出油口經第四油路12接第四換擋控制閥16的進油口，第四換 擋控制閥16的出油口經第八油路28接第四離合器C4，第四換擋控制閥16的控制端接第四電磁閥21。液力變矩器控制閥6的第二出油口與制動器BI之間設有第五換擋控制閥17，液力變矩器控制閥6的第二出油口經第四油路12接第五換擋控制閥17的進油口，第五換擋控制閥17的出油口經第九油路29接制動器BI，第五換擋控制閥17的控制端接第五電磁閥22。工作時，油泵I泵出的壓力油首先經主油路2流至調壓閥3，然后經第一油路5流至液力變矩器控制閥6，再經第二油路8流至液力變矩器9，之后經第三油路10流至液力變矩器控制閥6，最后經第四油路12分別向第一換擋控制閥13、第二換擋控制閥14、第三換擋控制閥15、第四換擋控制閥16和第五換擋控制閥17通油，第一換擋控制閥13、第二換擋控制閥14、第三換擋控制閥15、第四換擋控制閥16和第五換擋控制閥17內始終有油存在，這樣就縮短了換擋時的充油時間，換擋響應時間快，同時當管路中的油壓高于設定值時，背壓閥23開始泄油并使管路中的油壓保持在設定值，保證了油道內壓力穩定，從而減少了換擋沖擊，提高了換擋的平穩性。以上所述為本技術最佳實施方式的舉例，其中未詳細述及的部分均為本領域普通技術人員的公知常識。本技術的保護范圍以權利要求的內容為準，任何基于本技術的技術啟示而進行的等效變換，也在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種自動變速器用換擋油路，其特征在于所述換擋油路包括油泵(I)、液力變矩器控制閥(6 )、液力變矩器(9 )、五個換擋控制閥和背壓閥(23 ); 所述液力變矩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動變速器用換擋油路，其特征在于：所述換擋油路包括油泵（1）、液力變矩器控制閥（6）、液力變矩器（9）、五個換擋控制閥和背壓閥（23）；所述液力變矩器控制閥（6）的第一進油口連通油泵（1），液力變矩器控制閥（6）的第一出油口接液力變矩器（9）的進油口；液力變矩器（9）的出油口接液力變矩器控制閥（6）的第二進油口，液力變矩器控制閥（6）的第二出油口分別接五個換擋控制閥的進油口；五個換擋控制閥的泄油口與背壓閥（23）的進口連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉祥伍，張廣瀚，于新濤，宋延彬，
申請(專利權)人：盛瑞傳動股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：