本發明專利技術屬于彎管機技術領域，主要涉及一種用于客車車身骨架中多弧度空間矩形鋼管構件彎曲成型的數控彎管機，提供一種一模多弧，效率高，精度高，不使用液壓系統的數控彎管機，其包括床身、橫向進給機構、縱向增力機構和彎管機構，床身上設置有滑道，滑道上設置有滑動塊，滑動塊與橫向進給機構連接，床身的兩側固定有彎管機構和縱向增力機構，彎管機構與縱向增力機構相連接，橫向進給機構包括第一電機、第一滾珠絲杠、頂料支座；第一電機通過第一滾珠絲杠與頂料支座連接；第一滾珠絲杠包括第一螺母、螺母套、絲桿，絲桿與螺母相適配套裝在一起，螺母套與螺母相適配固定在一起；螺母套與滑動塊固定連接，滑動塊上固定有頂料支座。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于彎管機
，主要涉及ー種用于客車車身骨架中多弧度空間矩形鋼管構件彎曲成型的數控彎管機。
技術介紹
目前市場使用的彎管機，絕大部分使用的是全液壓傳動的數控彎管機，由于液壓固有的特性及電液伺服閥必須在恒壓下工作的特殊要求使其不可避免的產生邂逅、失歩、失控、精度差等現象。液壓數控彎管エ藝，在工作中，由于構件在變弧階段和彎小弧部分其內應是變化的，由于液壓油的軟特性，使液壓油缸不能按數據要求穩定伸縮，從而 影響了弧形構件行成的一致性。全液壓傳動的數控彎管機，要求技術人員輸入圖紙全坐標數據，由于輸入的是エ件整體尺寸，不易找到エ件區段具體位置，在修整時，無法確認需修整的區域。全液壓傳動的數控彎管機，數控系統采用PC機控制，不是真正意義上的數控，而且PC機及控制放大器遠離主機在房子里非常不便使用，易造成線路信號失真失控。全液壓傳動的數控彎管機，存在液壓管路泄漏，高溫，高壓，在泄漏、高溫、高壓的情況下致使エ件精度難以保證，經常維修調整，相對維修費用高。市場上也有部分使用壓輥形式來做彎管機，其基本都是以更換模具來達到ー個エ件上實現多個弧度，所謂的ー模ー弧，對現在市場上客車的廣闊前景，客車車身骨架為多弧度空間的空間，現有的技術在效率及精度上以不能滿足需求。
技術實現思路
為解決現有技術的不足，本專利技術提供一種ー模多弧，效率高，精度高，不使用液壓系統的數控彎管機。為克服上述技術問題本專利技術采取的技術方案為數控彎管機，包括床身、橫向進給機構、縱向增カ機構和彎管機構，床身上設置有滑道，滑道上設置有滑動塊，滑動塊與橫向進給機構連接，床身的兩側固定有彎管機構和縱向增カ機構，彎管機構與縱向增カ機構相連接，所述的橫向進給機構包括第一電機、第一滾珠絲杠、頂料支座；所述的第一電機通過第一滾珠絲杠與頂料支座連接；所述的第一滾珠絲杠包括第一螺母、螺母套、絲桿，絲桿與螺母相適配套裝在一起，螺母套與螺母相適配固定在一起；所述的螺母套與滑動塊固定連接，所述的滑動塊上固定有頂料支座。所述的第一電機連接有第一小同步輪，第一滾珠絲杠連接有第一大同步輪，第一小同步輪通過第一同步帶與第一大同步輪相連。所述的縱向增カ機構包括第一固定架、第二電機、第二滾珠絲杠、斜滑塊、第一滾動輪、傳動臂，所述的第一固定架固定在床身上，第一固定架內部設置有滑道，滑道上設置有斜鍥塊，第一固定架的上下兩面對稱設置有滑槽；所述的斜鍥塊通過第二滾珠絲杠與第二電機相連；所述的第二滾珠絲杠包括第二螺母、第二絲桿，所述的斜鍥塊內部設置有通孔，通孔的一端固定有第二螺母，第二螺母套裝在第二絲桿上，第二絲桿與第二電機相連，所述的第一滾動輪位于斜鍥塊的斜面前方及第一固定架的內部，第一滾動輪套裝在第三軸上，第三軸的兩端位于第一固定架的滑槽內，第三軸的兩端均鉸接有傳動臂，傳動臂與彎管機構連接。所述的第一固定架上固定有復位彈簧的一端，復位彈簧的另一端固定于傳動臂上。 所述的第二電機連接有第二小同步輪，第二滾珠絲杠連接有第二大同步輪，第二小同步輪通過第二同步帶與第二大同步輪相連。所述的彎管機構包括第二固定架、擺動機構和固定滾輪，所述的第二固定架ー側固定于床身上，第二固定架為空間平行的兩塊板組成，第二固定架另ー側中間固定有第二軸，靠近床身的ー側固定架上固定有第一軸，所述的固定輪鉸接與第二軸上，所述的擺動機構包括擺動架、中心滾輪、擠壓輪和第四軸，所述的擺動架為“V”結構，所述的擺動架的兩端分別設有第四軸和中心滾輪，擺動架的中間部分設置有擠壓輪，所述的擺動架靠近床身并通過中心滾輪鉸接與第一軸上，所述的擠壓輪、中心滾輪和固定滾輪以三角方式設置與第ニ固定架上，所述的第四軸的兩端與第三軸兩端設置的傳動臂分別相鉸接。本專利技術與現有技術相比具有的有益效果為I、采用了機床成熟的傳動原理和控制系統。使用數控系統、伺服電機和滾珠絲杠畐IJ，構成機床的控制和傳動，是機床長期處于高可靠性和高穩定性的可靠保證。2、在彎制前，只需操作人員，根據エ件外形不同弧段對應的ニ維數值和速度值分段進行編程，利于弧件弧段修整時的數據調整，從弧形件變形時受カ情況分析，一個對稱的弧形構件需編制的程序是不對稱的。輸入彎管機數控系統，經試彎調整程序后，就可批量彎曲エ件。3、數控彎管機，不存在液壓管路泄漏，高溫，高壓，不存在液壓伺服閥的經常維修調整。其橫向(X軸)進給采用交流伺服電機、精密滾珠絲杠傳動，精度達到O. Olmm ;縱向(Z軸)進給采用大功率交流伺服電機和大扭矩滾珠絲杠，精度達到O. Imm ;高精度的交流伺服電機并同體裝有光電反饋裝置，對電機和系統實現高精度的控制，長期穩定工作，維修費用極低。4、適應性強。本機使用的數控彎曲エ藝，可適用客車骨架構件的各種冷彎矩形鋼管及型材。材料的弾性變形調整，只要整體加減補嘗量即可調整。5、加工效率高。一次彎曲ー個完整的エ件只需一分鐘到兩分鐘左右。附圖說明圖I為本專利技術的俯視結構示意圖；圖2為本專利技術的主視結構示意圖3為本專利技術的彎管機構與縱向增カ機構連接的結構示意圖；圖4為本專利技術的彎管機構與縱向增カ機構連接的放大結構示意圖；圖5為本專利技術的彎管機構與縱向增カ機構連接的分別去掉第一固定架和第二固定架的結構示意圖；圖6為本專利技術的橫向進給機構結構示意圖；圖7為本專利技術的彎管機構的側視結構示意圖；圖中I為床身、2為橫向進給機構、3為縱向增カ機構、4為彎管機構、5為滑道、6為 滑動塊、7為第一電機、8為第一滾珠絲杠、9為頂料支座、10為第一螺母、11為螺母套、12為絲桿、13為第一小同步輪、14為第一大同步輪、15為第一同步帶、16為第一固定架、17為第ニ電機、18為第二滾珠絲杠、19為斜滑塊、20為第一滾動輪、21為傳動臂、22為第二滑道、23 為斜鍥塊、24為滑槽、25為第二螺母、26為第二絲桿、27為通孔、28為第三軸、29為復位彈簧、30為第二小同步輪、31為第二大步輪、32為第二同步帶、33為第二固定架、34為擺動機構、35為固定滾輪、36為第一軸、37為第二軸、38為擺動架、39為中心滾輪、40為擠壓輪、41為第四軸。具體實施例方式如圖1-7所示，數控彎管機，包括床身I、橫向進給機構2、縱向增カ機構3和彎管機構4，床身I上設置有滑道5，滑道5上設置有滑動塊6，滑動塊6與橫向進給機構2連接，床身I的兩側固定有彎管機構4和縱向增カ機構3，彎管機構4與縱向增カ機構3相連接，所述的橫向進給機構2包括第一電機7、第一滾珠絲杠8、頂料支座9 ；所述的第一電機7通過第一滾珠絲杠8與頂料支座9連接；所述的第一滾珠絲杠8包括第一螺母10、螺母套11、第一絲桿12，第一絲桿12與第一螺母10相適配套裝在一起，螺母套11與第一螺母10相適配固定在一起；所述的螺母套11與滑動塊6固定在一起，所述的滑動塊6上固定有頂料支座9。所述的第一電機7連接有第一小同步輪13，第一滾珠絲8杠連接有第一大同步輪14,第一小同步輪13通過第一同步帶15與第一大同步輪14相連。所述的縱向增カ機構3包括第一固定架16、第二電機17、第二滾珠絲杠18、斜滑塊19、第一滾動輪20、傳動臂21，所述的第一固定架16固定在床身I上，第一固定架16內部設置有第二滑道22，第二滑道22上設置有斜鍥塊23，第一固定架16的上下兩面對稱設置有滑槽24 ;所述的斜鍥本文檔來自技高網...
【技術保護點】
數控彎管機，包括床身(1)、橫向進給機構(2)、縱向增力機構(3)和彎管機構(4)，床身(1)上設置有滑道(5)，滑道(5)上設置有滑動塊(6)，滑動塊(6)與橫向進給機構(2)連接，床身(1)的兩側分別固定有彎管機構(4)和縱向增力機構(3)，彎管機構(4)與縱向增力機構(3)相連接，其特征在于：所述的橫向進給機構(2)包括第一電機(7)、第一滾珠絲杠(8)、頂料支座(9)；所述的第一電機(7)通過第一滾珠絲杠(8)與頂料支座(9)連接；所述的第一滾珠絲杠(8)包括第一螺母(10)、螺母套(11)、第一絲桿(12)，第一絲桿(12)與第一螺母(10)相適配套裝在一起，螺母套(11)與第一螺母(10)相適配固定在一起；所述的螺母套(11)與滑動塊(6)固定在一起，所述的滑動塊(6)上固定有頂料支座(9)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王奇明，吳智江，趙老虎，紀威，
申請(專利權)人：太原泰立機電新技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。