一種圍壁甲板拼裝及火工工藝屬于船舶技術領域，包括以下步驟：在下料前全面檢驗測量平整度；薄板板架上的型鋼和焊接組合件等等事先預撐直、軋平；大面積的薄板焊接；扶強材、橫梁等構件的安裝、定位焊采用密集點焊；焊條選用上嚴格控制；甲板火工矯正；甲板上的開孔如方窗、舷窗，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向進行短條形水火矯正法；校平時，用木榔頭或鉚釘槍平頭沿焊縫打平整直；最后劃出結構線、理論線；甲板拼接制作后的余量放在空心平臺或在平臺楞空切割掉；當薄板互相堆疊在一起時，上面的鋼板不可切割。通過本工藝焊接的甲板，平整度高，形變小，使用壽命長。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種圍壁甲板拼裝及火工工藝，屬于船舶
技術介紹
近年來，隨著航運業的快速發展，對船舶的性能要求也越來越高，尤其是大型船舶如集裝箱船只，其造價基本上都上億，裝載貨物量大，如在海上航行出現事故，產生的損失將不可估量，船舶制造時的焊接質量直接關系到整船的質量，如甲板焊接質量不好，在航行中將直接出現斷裂的現象，如今造船都采用外包形式，直接導致沒有一套完整的焊接工藝傳承，甲板焊接質量日益低下，因此目前急需一套成熟的焊接工藝來解決此問題
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種圍壁甲板拼裝及火工工藝。本專利技術要解決的問題是現有甲板焊接質量日益低下的不足。為實現本專利技術的目的，本專利技術采用的技術方案是 一種圍壁甲板拼裝及火工工藝，包括以下步驟 A、在下料前預先全面檢驗測量其平整度，不平的薄板要在七星輥床軋平，誤差要求±2mm / m2，拼接薄板不可用焊鋼板騎馬，而在拼板縫下采用墊長柄木榔頭拼接，并控制焊接電流，不宜太大，避免弧坑，保證薄板表面質量； B、薄板板架上的構件如甲板橫梁、圍壁扶強材構件的型鋼和焊接組合件，如角鋼、球扁鋼、丄型復合材中的扁鋼面板和復板等等事先預撐直、軋平，保持其平直度，如有梁拱線型的橫梁構件也應先撐直后再加工成梁拱曲線形狀； C、大面積的薄板焊接順序，先將板的長縫拼接成大塊，然后將長縫拼接好的板端縫拼接，最后一次拼接成整塊，可以防止長縫方向焊接產生的波浪變形； D、扶強材、橫梁等構件的安裝、定位焊采用密集點焊，保持角焊縫處無弧坑、節瘤，使焊縫平整光順、光潔、無飛濺等； E、為了減少焊接變形量，在焊條選用上嚴格控制，板厚在4-5mm的采用相應的焊條直徑為3. 2mm,甲板的角焊縫最多投入二個焊工對稱布置進行施焊，其構件間斷角焊縫采用隔檔肋位跳位焊接，并積極推行氬弧焊、CO2氣體保護焊等變形較小的焊接新工藝； F、甲板的火工矯正，一般采用蛇形條狀火工矯正加熱寬度控制在15 30mm,通常加熱溫度，控制在70(T800°C之間，使鋼板呈暗櫻紅色和淡櫻紅色之間；若將鋼板加熱到呈橘黃微紅色，此時已超出800°C以上，就會使材料材質下降，易發脆；對于薄板加熱溫度控制低一些，約在70(TC，如此矯正質量好，板面基本上無局部增厚現象，外觀美觀，火工校正后的平整度，每檔肋位為± 2mm,局部允許值±3mm ； G、甲板上的開孔如方窗、舷窗，在主甲板下和甲板室數量亦比較多，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向進行短條形水火矯正法將達到安裝方窗、舷窗對鋼板平整度要求；在校平時，用木榔頭或鉚釘槍平頭沿焊縫打平整直，不用鐵榔頭敲擊，以免遺留較深的痕跡，損壞鋼板外觀；最后劃出結構線、理論線，因焊接有收縮量，均為二次劃線. H、甲板拼接制作后的余量放在空心平臺或在平臺楞空切割掉；當薄板互相堆疊在一起時，上面的鋼板不可切割，以免損壞下面的鋼板。本專利技術的優點是通過本工藝焊接的甲板，平整度高，形變小，使用壽命長，應具有廣闊的市場空間。附圖說明圖I是圍壁甲板拼裝縫的結構示意圖； 圖2是圍壁甲板上圓框的矯正不意 圖3是圍壁甲板上方框的矯正示意 圖I中實線為拼裝縫。具體實施例方式下面結合附圖及實施例對本專利技術作進一步的說明。一種圍壁甲板拼裝及火工工藝，包括以下步驟 A、在下料前預先全面檢驗測量其平整度，不平的薄板要在七星輥床軋平，誤差要求±2mm / m2，拼接薄板不可用焊鋼板騎馬，而在拼板縫下采用墊長柄木榔頭拼接，并控制焊接電流，不宜太大，避免弧坑，保證薄板表面質量； B、薄板板架上的構件如甲板橫梁、圍壁扶強材構件的型鋼和焊接組合件，如角鋼、球扁鋼、丄型復合材中的扁鋼面板和復板等等事先預撐直、軋平，保持其平直度，如有梁拱線型的橫梁構件也應先撐直后再加工成梁拱曲線形狀； C、大面積的薄板焊接順序，先將板的長縫拼接成大塊，然后將長縫拼接好的板端縫拼接，最后一次拼接成整塊，可以防止長縫方向焊接產生的波浪變形； D、扶強材、橫梁等構件的安裝、定位焊采用密集點焊，保持角焊縫處無弧坑、節瘤，使焊縫平整光順、光潔、無飛濺等； E、為了減少焊接變形量，在焊條選用上嚴格控制，板厚在4-5mm的采用相應的焊條直徑為3. 2，甲板的角焊縫最多投入二個焊工對稱布置進行施焊，其構件間斷角焊縫采用隔檔肋位跳位焊接，并積極推行氬弧焊、CO2氣體保護焊等變形較小的焊接新工藝； F、甲板的火工矯正，一般采用蛇形條狀火工矯正加熱寬度控制在15 30mm,通常加熱溫度，控制在70(T800°C之間，使鋼板呈暗櫻紅色和淡櫻紅色之間；若將鋼板加熱到呈橘黃微紅色，此時已超出800°C以上，就會使材料材質下降，易發脆；對于薄板加熱溫度控制低一些，約在70(TC，如此矯正質量好，板面基本上無局部增厚現象，外觀美觀，火工校正后的平整度，每檔肋位為± 2mm,局部允許值±3mm ； G、甲板上的開孔如方窗、舷窗，在主甲板下和甲板室數量亦比較多，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向進行短條形水火矯正法將達到安裝方窗、舷窗對鋼板平整度要求；在校平時，用木榔頭或鉚釘槍平頭沿焊縫打平整直，不用鐵榔頭敲擊，以免遺留較深的痕跡，損壞鋼板外觀；最后劃出結構線、理論線，因焊接有收縮量，均為二次劃線.-^4 ，H、甲板拼接制作后的余量放在空心平臺或在平臺楞空切割掉；當薄板互相堆疊在一起時，上面的鋼板不可切割，以免損壞下面的鋼板； 在長期的海上運輸途中，同以往的船只相比較，使用壽命增加了 10%，而且鋼板的腐蝕速度也大大降低，因此本方法在實際運用中取得了成功。權利要求1.一種圍壁甲板拼裝及火工工藝，其特征在于包括以下步驟 A、在下料前預先全面檢驗測量其平整度，不平的薄板要在七星輥床軋平，誤差要求±2mm / m2，拼接薄板不可用焊鋼板騎馬，而在拼板縫下采用墊長柄木榔頭拼接，并控制焊接電流，不宜太大，避免弧坑，保證薄板表面質量； B、薄板板架上的構件如甲板橫梁、圍壁扶強材構件的型鋼和焊接組合件，如角鋼、球扁鋼、丄型復合材中的扁鋼面板和復板等等事先預撐直、軋平，保持其平直度，如有梁拱線型的橫梁構件也應先撐直后再加工成梁拱曲線形狀； C、大面積的薄板焊接順序，先將板的長縫拼接成大塊，然后將長縫拼接好的板端縫拼接，最后一次拼接成整塊，可以防止長縫方向焊接產生的波浪變形； D、扶強材、橫梁等構件的安裝、定位焊采用密集點焊，保持角焊縫處無弧坑、節瘤，使焊縫平整光順、光潔、無飛濺等； E、為了減少焊接變形量，在焊條選用上嚴格控制，板厚在4-5mm的采用相應的焊條直徑為3. 2mm,甲板的角焊縫最多投入二個焊工對稱布置進行施焊，其構件間斷角焊縫采用隔檔肋位跳位焊接，并積極推行氬弧焊、CO2氣體保護焊等變形較小的焊接新工藝； F、甲板的火工矯正，一般采用蛇形條狀火工矯正加熱寬度控制在15 30mm，通常加熱溫度，控制在70(T800°C之間，使鋼板呈暗櫻紅色和淡櫻紅色之間；若將鋼板加熱到呈橘黃微紅色，此時已超出800°C以上，就會使材料材質下降，易發脆；對于薄板加熱溫度控制低一些，約在70(TC，如此矯正質量好，板面基本上無局部增厚現象，外觀美觀，火工校正后的平整度，每檔肋位為± 2mm,局部允許值±3mm本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種圍壁甲板拼裝及火工工藝，其特征在于：包括以下步驟：A、在下料前預先全面檢驗測量其平整度，不平的薄板要在七星輥床軋平，誤差要求±2？mm？/？m2，拼接薄板不可用焊鋼板騎馬，而在拼板縫下采用墊長柄木榔頭拼接，并控制焊接電流，不宜太大，避免弧坑，保證薄板表面質量；B、薄板板架上的構件如甲板橫梁、圍壁扶強材構件的型鋼和焊接組合件，如角鋼、球扁鋼、⊥型復合材中的扁鋼面板和復板等等事先預撐直、軋平，保持其平直度，如有梁拱線型的橫梁構件也應先撐直后再加工成梁拱曲線形狀；C、大面積的薄板焊接順序，先將板的長縫拼接成大塊，然后將長縫拼接好的板端縫拼接，最后一次拼接成整塊，可以防止長縫方向焊接產生的波浪變形；D、扶強材、橫梁等構件的安裝、定位焊采用密集點焊，保持角焊縫處無弧坑、節瘤，使焊縫平整光順、光潔、無飛濺等；E、為了減少焊接變形量，在焊條選用上嚴格控制，板厚在4？5mm的采用相應的焊條直徑為3.2mm，甲板的角焊縫最多投入二個焊工對稱布置進行施焊，其構件間斷角焊縫采用隔檔肋位跳位焊接，并積極推行氬弧焊、CO2氣體保護焊等變形較小的焊接新工藝；F、甲板的火工矯正，一般采用蛇形條狀火工矯正加熱寬度控制在15~30mm，通常加熱溫度，控制在700~800℃之間，使鋼板呈暗櫻紅色和淡櫻紅色之間；若將鋼板加熱到呈橘黃微紅色，此時已超出800℃以上，就會使材料材質下降，易發脆；對于薄板加熱溫度控制低一些，約在700℃，如此矯正質量好，板面基本上無局部增厚現象，外觀美觀，火工校正后的平整度，每檔肋位為±2mm，局部允許值±3mm；G、甲板上的開孔如方窗、舷窗，在主甲板下和甲板室數量亦比較多，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向進行短條形水火矯正法將達到安裝方窗、舷窗對鋼板平整度要求；在校平時，用木榔頭或鉚釘槍平頭沿焊縫打平整直，不用鐵榔頭敲擊，以免遺留較深的痕跡，損壞鋼板外觀；最后劃出結構線、理論線，因焊接有收縮量，均為二次劃線；H、甲板拼接制作后的余量放在空心平臺或在平臺楞空切割掉；當薄板互相堆疊在一起時，上面的鋼板不可切割，以免損壞下面的鋼板。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉在良，
申請(專利權)人：揚帆集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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