本發明專利技術涉及用于船上乘客和船員的救生裝置，其具有：容器（10），其內裝救生設備；使所述容器（10）固定于船的甲板的固定系統，其具有至少一根粗纜（14）和所述容器（10）的多方式固定與釋放系統；充氣球，其為氣袋（30）類型的，安裝在與甲板（9）連接的構架（11）和所述容器（10）之間，所述構架限定一條必要時疏散乘客的通道；氣袋（30）的啟動裝置，其安裝在所述船的操舵室內。框架形構架（11）的構成是：兩個側柱（12）；下部座架（13），所述容器（10）置于其上；上部橫梁（23）；以及板（26），其安裝在船的內側，在推出所述容器（10）時用作氣袋的支承。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】船載救生裝置本專利技術涉及船載救生器材領域，尤其涉及乘客和船員的救生裝置，在ー優選的實施方式中，所述裝置由布置和固定在船甲板上的組件構成。本專利技術也涉及具有該救生裝置的船。渡輪之類的船只輸送有限數量的乘客，例如約為400人，具有多個救生設備，三個或四個救生設備，每個救生設備由ー個平臺構成，搭載能力約為100至150人。這種救援設備或救生設備尤其如文獻FR2505767所述，由至少ー個充氣筏類的平臺構成，所述筏連接于ー個也可充氣的疏散坡道或滑道，組合件放氣后折疊在ー個適當的 箱體中，所述箱體緊固在船甲板上，位于ー個疏散部位處。固定系統一般由粗纜等構成，所述粗纜等連接于投放系統，其操縱由ー個船員進行。從設備下水起，布置在平臺和船之間的ー個啟動吊索可進行平臺充氣、以及進入該平臺的坡道的充氣。平臺一般由兩根纜繩或吊索固定于船，在所述平臺和坡道進行充氣操作期間，人エ張緊所述吊索，然后，必要時，始終人工地調節張緊度。這些渡輪類的小船只快速穿梭于峽灣或大港灣的陸地之間，其船員越來越少，可能只限于ー個船長和ー個輪機長。在發生沉船的情況下，船員顯然不足以操縱所有救生設備；目前的每個救生設備需要至少配設一個船員，即ー個合格的船員，其最低限度的培訓，能使該設備下水而不發生故障。差不多自動的系統存在于航空領域，如EP1911674所述，但是，涉及的是簡單的坡道，其可直接安裝在駕駛艙中，位于飛行器的出入門之下。 這種救生器材不能安裝在任何部位；其由ー個容器形成，裝入一個專用裝置中，如果該容器安裝在ー個通道中，則其永久性地封閉所述通道。本專利技術提出一種救生裝置，其一旦安裝在船上，就不必在每個救生設備的旁邊配設船員，以展開所述設備，前述文獻FR2505767提出的設備尤其是這種情況，此外，其提供一條在必要的情況下使用的通道。本專利技術的救生裝置用于具有ー個操舵室的船的乘客和船員，其具有-容器，其內裝救生設備，提供在發生沉船的情況下可自動操縱的常用裝置，-固定系統，其用一根粗纜和該容器的普通的多方式固定與釋放系統將所述容器固定在船甲板上，所述多方式固定與釋放系統串聯布置地具有至少ー個手動釋放裝置和一個閘刀式投放系統，閘刀式投放系統一般稱為“電動釋放裝置”，-用于將所述容器推出到所述船以外的裝置，所述裝置由氣袋式充氣球構成，所述氣袋安裝在與所述甲板連接的構架和所述容器之間，固定于布置在所述支承構架上的支承件上，所述支承件布置在船的內側，-所述氣袋的充氣啟動裝置，所述構架為框架，其圍繞平行六面體箱形容器，該構架的構成是兩個側柱，每個側柱具有用作止動和支承所述箱體的位于船內側的面的機構；下部座架，所述箱體固定于其上；上部橫梁；以及板，其安裝在所述側柱之間，位于船內側，在推出所述箱體時用作所述氣袋的支承件，所述支承板一方面用垂直鉸接樞軸、另一方面用把手式鎖緊器，安裝在支承構架的所述框架的側柱上，位于止動件處之下，所述鎖緊器可解鎖，以使所述支承板圍繞其鉸接軸樞轉，然后，鎖定在收起位置，以完全打開在發生沉船的情況下疏散乘客的所述框架的開ロ。根據本專利技術，救生裝置具有可僅由ー個船員從操舵室遙控每個救生設備的裝置，所述裝置啟動氣袋充氣，尤其是具有一根電線，其布置在支承構架上的接線盒和所述操舵室的開關之間。根據本專利技術的另ー種布置方式，容器緊固于支承構架的固定裝置由至少ー根粗纜構成，粗纜的端部固定在所述支承構架的角上的固定點上，所述固定點位于所述支承構架的外下部，所述粗纜穿過拉環，所述拉環通過多方式固定與釋放系統連接干支承構架的后部一點，所述多方式固定與釋放系統串聯布置地具有至少ー個手動投放裝置和閘刀式投放系統，其一般稱為“電動釋放裝置”，所述閘刀連接于支承構架的接線盒，從安裝在操舵室內的開關，通過延伸在所述開關和所述接線盒之間的電線進行遙控操縱。根據本專利技術，氣袋啟動裝置由固定粗纜的拉環、與所述氣袋連接的開關、以及一根布置在所述環和所述開關之間的吊索構成，所述吊索具有適當的長度，由所述拉環通過固定在支承構架的固定點上的彈性牽引機構使之處于所述氣袋的自動啟動狀態，所述牽引機構在多方式固定系統釋放時，尤其通過閘刀的作用，致使所述拉環充分移動，以拉緊所述吊索，且通過開關，操縱所述氣袋。根據本專利技術的另ー種布置方式，固定系統的粗纜具有棘爪式松緊裝置，所述粗纜的股繩之一具有彈簧式或復位件式牽引機構，其端部在兩個點固定在粗纜的所述股繩上，所述點在所述股繩上隔開成朝拉環的方向施加最好約為30千克的拉力，且使所述拉環充分移動，以拉緊吊索，啟動氣袋，所述牽引機構通過所述松緊裝置與所述粗纜同時張紫。根據本專利技術，救生裝置在支承構架的每個立柱上具有電動絞車，其負責啟動幫助救生平臺展開和固定的一根輔助線，所述絞車從救生設備操縱起，由控制裝置自動操縱，所述控制裝置具有延時裝置，可在所述平臺與疏散滑道展開和充氣的初始階段使其操縱有所 不同，所述絞車也具有控制裝置，可使所述纜繩的拉カ限制在約為IOODaN的平均值。根據本專利技術的另ー種布置方式，箱體-支承構架組合件與固定系統一起，是ー個可以原封不動地裝備船只的組件。根據本專利技術，支承構架為座架，支承至少ー個容器，其為圓柱形或平行六面體形容器，該座架由至少ー個ニ面角件構成，其水平部分和垂直部分形成L形零件，用于使所述容器定位在甲板上，所述L形零件具有固定粗纜和多方式固定與釋放系統的固定點，所述L形零件的垂直臂布置成表面適于在操縱時用作氣袋的支承。本專利技術還涉及船只，其配有操舵室和至少ー個例如前面詳述的救生裝置，在所述救生裝置和操舵室的至少ー個開關之間安裝至少ー根電線，所述開關在發生沉船的情況下可由船員之ー操作，操縱不同的救生設備，即從所述操舵室利用所述設備的解鎖裝置進行遙控啟動，操縱固定于每個救生裝置的氣袋，向船外推出所述救生設備，使之工作。為了能夠實施，下面參照附圖對本專利技術進行十分清楚的全面說明，附圖如下圖Ia示意地示出渡輪之類的船，其救生設備示出處于準備好使用的展開狀態，圖Ib示出所述船的操舵室的細部；圖2示出救生裝置，其為ー個組件，安裝在船殼板上一個疏散部位處，是內裝救生設備的箱體；圖3是安裝在船上的從所述船外部看到的救生設備的正視圖；圖4是局部立體俯視圖，示出救生設備的扎緊系統和多方式固定與釋放系統，其安裝在箱體的支承構架上；圖5以側視圖示出救生設備處于 由氣袋推出到支承構架的框架之外的過程中；圖6是從船的外部看到的立體圖，示出被推出的救生設備處于展開前的情況，且用細點劃線示出支承氣袋的支承板要打開支承構架的框架的開ロ所處的位置，所述開ロ用作在發生沉船的情況下供船上乘客疏散的通道；圖7以側視圖示出救生裝置的一個實施例，所述救生裝置安裝在船的甲板上。用于輸送有限數量的乘客的小船只，例如圖Ia所示的渡輪，船員越來越少，有時限于配設一名船長和一名輪機長。但是，這種船I配有的救生設備具有平臺2和滑道3，如前所述。平臺2可由ー個或多個充氣筏構成，充氣筏例如是文獻FR2912111中所述的充氣後。這種平臺2可容納100至150名乘客；其由滑道3連接于船1，滑道3也可充氣，對于能運輸400名乘客的船來說，救生設備可由三個或四個平臺構成，其分布在船的適當的部位，位于干舷上或其它部位。本專利技術的救生裝置為ー個組件4，可通過適當的連接件從船的操舵室5使救生本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：帕斯卡爾·米考德，塞巴斯蒂安·福尼，塞德瑞克·強尼，
申請(專利權)人：蘇維特克公司，
類型：
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。