本實用新型專利技術公開了用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內均設有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與（MPU）滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內還設有與滅火控制器連接的溫度探測器。該裝置根據海上風力發(fā)電機組的結構特點和運行環(huán)境，按照防火分區(qū)的原則對于風機的葉輪、機艙、塔筒等關鍵區(qū)域按照防火單元進行分區(qū)保護，各個防火單元具有獨立性和快速響應的特點，并實現遠程自動控制。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及到海上風力發(fā)電機組的消防滅火領域，特別是用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置。
技術介紹
海上風力發(fā)電機組遠離陸地、與陸地上的遠程監(jiān)控中心相距甚遠，一般來說工作人員難以接近，還有高達幾十米、甚至上百米的豎直塔筒，導致突發(fā)事故應急處理的難度更進一步增大。假如海上風力發(fā)電機組一旦發(fā)生火災，必將導致滅火響應時間延長以及普通的應急滅火方法無法實現，其后果將是不堪設想的。并且海上風電場投資成本巨大，海上風力發(fā)電機組的設備價格昂貴，如何縮短滅火的響應時間和智能化自動撲滅火災對于避免海 上風力發(fā)電機組的損毀以及停機處理所損失的發(fā)電量而帶來的經濟損失和社會影響至關重要，因此在海上風力發(fā)電機組內部設計和應用一套穩(wěn)定可靠、快速響應和智能化的消防滅火系統(tǒng)顯得尤為重要。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術的缺陷與不足，提供用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，該裝置根據海上風電機組的結構特點和運行環(huán)境，按照防火分區(qū)的原則對于風機的葉輪、機艙、塔筒等關鍵區(qū)域按照防火單元進行分區(qū)保護，各個防火單元具有獨立性和快速響應的特點，并實現遠程自動控制。本技術采用如下技術方案來實現上述目的本用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內均設有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內還設有與滅火控制器連接的溫度探測器。所述感煙探測器為吸氣式感煙探測器。所述火焰探測器為紅外火焰探測器。所述滅火器采用氮氣與氬氣混合氣體滅火劑或者細水霧液體滅火劑。與現有技術相比，本技術具有如下優(yōu)點及有益效果I、通過安裝在保護區(qū)域的感煙探測器和紅外火焰探測器進行實時監(jiān)測，達到早期預防、快速滅火的高效作用。2、使用專用信號線將探測信號從探測器傳輸到后端火災控制器(MPU控制器)，火災控制器收到探測信號后，進行內部分析，再執(zhí)行相應動作，同時將分析結果通過光纖傳輸給遠程主控制器(即風機主控制器)，以供遠程主控制器做出停機、滅火等動作，達到遠程監(jiān)測和控制的目的。附圖說明圖I是本技術的系統(tǒng)結構框圖。具體實施方式下面結合實施例及附圖對本技術作進一步詳細的描述，但本技術的實施方式不限于此。實施例如圖I所示，海上風力發(fā)電機組作為機械和電氣以及各種零部件的綜合裝配體，其各個部分又具有獨立性，按照其結構進行分區(qū)防火保護將機艙作為一個單獨的防火保護單元，將輪轂作為一個單獨的防火保護單元，將塔筒平臺劃分為若干個防火保護單元，將塔基作為一個單獨的防火保護單元。(I)輪轂防火保護單元該區(qū)主要是輪轂內部的變槳系統(tǒng)，涉及到電氣控制柜、電纜、液壓管道等區(qū)域，可能產生的火災類型主要是電纜和電氣以及油類火災。本防火保護單元的滅火器采用高性能氮氣與氬氣(IG-55)混合滅火劑，全淹沒的方式進行防火保護。并且在輪轂內部安裝一路感煙探測器、一路紅外火焰探測器，兩個氣體釋放噴嘴。當溫度或者煙霧濃度達到報警值時，滅火裝置啟動，高壓IG55滅火氣體由高壓氣瓶經高壓軟管傳輸至輪轂內部進行滅火。(2)機艙防火保護單元主要涉及到機艙電氣控制柜、液壓系統(tǒng)、高速剎車和偏航制動系統(tǒng)以及油管和電纜。對于機艙內部的電氣控制柜，由于密封性較強，內部線路繁復，對電氣控制柜采用氮氣與IS氣(IG-55 )混合滅火劑入柜進行保護。并在機艙的電氣柜每個柜體內頂部安裝一個感煙探測器和一個滅火劑噴嘴，當內部煙霧濃度達到報警值則啟動報警裝置，控制器收到報警信號后發(fā)出命令實施滅火。所使用的氮氣與氬氣(IG-55)混合滅火劑為獨立的高壓儲氣瓶。對于液壓傳動系統(tǒng)和偏航制動系統(tǒng)采用細水霧液體(Forrex)滅火劑來保護，并且采用兩路探測器來檢測火災信號，一路紅外火焰探測器和一路感煙探測器，每路各兩個探測器串聯。滅火劑通過液壓軟管輸送到安裝在保護區(qū)上的噴嘴模塊，噴嘴模塊上可以安裝若干噴嘴。使用獨立的控制器與探測器連接，控制器可以采集兩路探測器的報警信號狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障、報警狀態(tài)報告給風機主控，當探測器檢測信號符合系統(tǒng)程序設定的啟動條件之后，消防系統(tǒng)控制器將啟動釋放滅火。(3)塔筒防火保護單元涉及到塔筒底部的電阻箱、變壓器、變頻柜以及布置的電抗、電纜等，本保護區(qū)采用感煙探測器和紅外火焰探測器進行監(jiān)測，當溫度、煙霧濃度和火焰濃度達到報警值，則自動啟動氮氣與氬氣(IG-55)混合滅火劑的滅火器進行柜體內部保護及局部重點保護。上述各個防火保護單元共同構成了整個海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火系統(tǒng)。如果探測器檢測到火災信號后就發(fā)送給控制器，控制器接收到探測器的報警信號后不會馬上轉發(fā)送給遠程主控制器，而要經過控制器內部程序算法判定為有效報警后才會發(fā)送給遠程主控制器，從而有效避免誤報警，提高系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的啟動完全由控制程序自動決定，不需要人為控制和操作。權利要求1.用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內均設有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內還設有與滅火控制器連接的溫度探測器。2.根據權利要求I所述的用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，所述感煙探測器為吸氣式感煙探測器。3.根據權利要求I所述的用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，所述火焰探測器為紅外火焰探測器。4.根據權利要求I所述的用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，所述滅火器米用氮氣與IS氣混合氣體滅火劑或者水霧液體滅火劑。專利摘要本技術公開了用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內均設有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與(MPU)滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內還設有與滅火控制器連接的溫度探測器。該裝置根據海上風力發(fā)電機組的結構特點和運行環(huán)境，按照防火分區(qū)的原則對于風機的葉輪、機艙、塔筒等關鍵區(qū)域按照防火單元進行分區(qū)保護，各個防火單元具有獨立性和快速響應的特點，并實現遠程自動控制。文檔編號A62C3/16GK202637775SQ20122023771公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權日2012年5月24日專利技術者詹耀, 王寶華 申請人:廣東明陽風電產業(yè)集團有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內均設有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內還設有與滅火控制器連接的溫度探測器。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：詹耀，王寶華，
申請(專利權)人：廣東明陽風電產業(yè)集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。