空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

一種空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)，包含一體成型的整合本體及一空油壓虎鉗，該整合本體連接空油壓虎鉗的油壓缸及倍力壓缸，又該整合本體側(cè)面貫穿設(shè)有一釋壓結(jié)構(gòu)部，一第一出油孔連接該油壓缸且與釋壓結(jié)構(gòu)部相通，一第二出油孔連接該油壓缸與貫穿整合本體頂面的注油口相通形成一通道，在該通道上連通有第一連接管，且倍力壓缸連接一裝配孔，該裝配孔壁上分別貫穿第一入油孔及第二入油孔，該第一入油孔連通該第一連接管，且該第二入油孔透過(guò)一第二連接管與該釋壓結(jié)構(gòu)部底端的一出口相連通，使該空油壓虎鉗達(dá)到不需外接管路且可模組化的功效。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)提供一種空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)，尤指其技術(shù)上提供一種使用具有內(nèi)藏式管路的整合本體的空油壓虎鉗，可整合空油壓虎鉗的油壓缸及倍力壓缸的傳輸管道形成內(nèi)藏式管路，不需外接多個(gè)管路即保有原有空油壓虎鉗的功能，達(dá)到提高使用效率，且該整合本體可模組化節(jié)省成本的目的。
技術(shù)介紹
請(qǐng)參閱圖6所示，為習(xí)知的倍力虎鉗部分構(gòu)件的示意圖，主要包含有一儲(chǔ)油缸50、一釋壓缸60及一倍力壓缸70，該儲(chǔ)油缸50的上座及下座分別設(shè)有連通缸體內(nèi)部的氣孔501及油孔502，該油孔502透過(guò)輸油管E1、E2分別連接該釋壓缸60及該倍力壓缸70的第一入油孔700，又該釋壓缸60的座體中設(shè)有一入油孔601與該儲(chǔ)油缸50的油孔502相通， 又該釋壓缸60的座體底端的出油孔602則由輸油管E3連接至該倍力壓缸70的第二入油孔701，該第二入油孔701與該倍力壓缸70的出油孔702連通，由儲(chǔ)油缸50的氣孔501及倍力壓缸70的氣孔輸入氣體后，使儲(chǔ)油缸50內(nèi)部活塞受到壓迫將內(nèi)部液壓油分別由該輸油管E1、E2輸入至該釋壓缸60及該倍力壓缸70，透過(guò)該釋壓缸60作動(dòng)后將液壓油經(jīng)出油孔602透過(guò)輸油管E3輸出至倍力壓缸70的第二入油孔701，并由該倍力壓缸70的出油孔702將液壓油輸入目的地，達(dá)到使倍力虎鉗夾緊的目的；回油時(shí)，于該釋壓缸60的氣孔輸入氣體，令液壓油逆向回流至該儲(chǔ)油缸50內(nèi)。然而，習(xí)知結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)油缸50、釋壓缸60及倍力壓缸70為各自獨(dú)立，且在構(gòu)件間需要額外接管路來(lái)相互連接，不但管路外露占空間外，在管路配置上也較麻煩，在維修上也較困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于，提供一種空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，構(gòu)件更加簡(jiǎn)化，無(wú)需額外配置管線，且可直接模組化，大幅減少體積及維修成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)公開(kāi)了一種空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一體成型的一整合本體，該整合本體的底面上設(shè)有一油壓缸裝配部及一倍力壓缸裝配部，又該整合本體的側(cè)面貫穿設(shè)有一釋壓結(jié)構(gòu)部，一第一出油孔垂直貫穿該油壓缸裝配部與該釋壓結(jié)構(gòu)部相通，一第二出油孔貫穿該油壓缸裝配部以與貫穿該整合本體頂面的一注油口相通而形成一通道，在該通道上連通有一第一連接管，在該倍力壓缸裝配部上貫穿一裝配孔，該裝配孔壁上分別貫穿一第一入油孔及一第二入油孔，該第一入油孔連通該第一連接管，且該第二入油孔透過(guò)一第二連接管與該釋壓結(jié)構(gòu)部底端的一出口相連通；及一空油壓虎鉗，該空油壓虎鉗包含有一油壓缸、一倍力壓缸及一釋壓缸，該油壓缸裝設(shè)在該整合本體的該油壓缸裝配部上，該倍力壓缸裝設(shè)在該整合本體的該倍力壓缸裝配部上，又該釋壓缸裝設(shè)在該整合本體側(cè)面的該釋壓結(jié)構(gòu)部中從而該油壓缸的液壓油經(jīng)該釋壓缸及該倍力壓缸供應(yīng)至該空油壓虎鉗。其中，該釋壓缸在該釋壓結(jié)構(gòu)部?jī)?nèi)設(shè)有閥塞、中軸及彈簧。其中，該注油口內(nèi)緣鎖設(shè)一補(bǔ)充油料時(shí)再松開(kāi)的螺絲以進(jìn)行封閉。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本技術(shù)的空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)使用一可整合所有管路的整合本體，透過(guò)設(shè)置孔洞及通道一體將所有管路整合在該整合本體中，不但可以減少構(gòu)件，更可省去額外配置管線的麻煩；再者，本技術(shù)不但可以同時(shí)整合空油壓虎鉗的油壓缸、倍力壓缸及釋壓缸等結(jié)構(gòu)，本技術(shù)除了保有原有空油壓虎鉗的功能外，該整合本體亦可直接模組化，可大幅減少體積并省去大量的制作、配管及維修成本。附圖說(shuō)明圖I :本技術(shù)的立體示意圖。圖2 :本技術(shù)的整合本體立體示意圖。圖3 :是圖2的A-A剖視圖。圖4 :本技術(shù)的部分剖視立體圖。圖5 :本技術(shù)的另一部分剖視立體圖。圖6 :習(xí)用倍力虎鉗部分構(gòu)件的示意圖。具體實(shí)施方式參閱圖I至圖5所示，本技術(shù)提供一種空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)，包括一體成型的一整合本體1，該整合本體I的底面上設(shè)有可裝設(shè)油壓缸的一油壓缸裝配部11及可裝設(shè)倍力壓缸的一倍力壓缸裝配部12，又該整合本體I的側(cè)面貫穿設(shè)有一釋壓結(jié)構(gòu)部2，一第一出油孔111垂直貫穿該油壓缸裝配部11與該釋壓結(jié)構(gòu)部2相通，一第二出油孔113貫穿該油壓缸裝配部11且與貫穿該整合本體I頂面的一注油口 13相通而形成一通道130，在該通道130上連通有一第一連接管14，在該倍力壓缸裝配部12上貫穿一裝配孔121，該裝配孔121壁上分別貫穿一第一入油孔1211及一第二入油孔1212，該第一入油孔1211連通該第一連接管14，且該第二入油孔1212透過(guò)一第二連接管15與該釋壓結(jié)構(gòu)部2底端的一出口 21相連通；及一空油壓虎鉗40，該空油壓虎鉗40包含有一油壓缸41、一倍力壓缸42及一釋壓缸43，該油壓缸41裝設(shè)在該整合本體I的該油壓缸裝配部11上，該倍力壓缸42裝設(shè)在該整合本體I的該倍力壓缸裝配部12上，又該釋壓缸43裝設(shè)在該整合本體I側(cè)面的該釋壓結(jié)構(gòu)部2中，其中，該釋壓缸43在該釋壓結(jié)構(gòu)部2內(nèi)設(shè)有閥塞、中軸及彈簧所形成，且該油壓缸41的液壓油經(jīng)該釋壓缸43及該倍力壓缸42供應(yīng)至該空油壓虎鉗40。藉此，透過(guò)氣體進(jìn)入該空油壓虎鉗40的該油壓缸41中，使內(nèi)部活塞受到壓制并使內(nèi)部的液壓油由該第一出油孔111輸出至該釋壓結(jié)構(gòu)部2中使內(nèi)部的釋壓缸43產(chǎn)生作動(dòng)，同時(shí)液壓油亦由該第二出油孔113經(jīng)該第一連接管14進(jìn)入該第一入油孔1211中以輸入至倍力壓缸42中，進(jìn)入釋壓缸43的液壓油則經(jīng)由該釋壓結(jié)構(gòu)部2底端的該出口 21輸出經(jīng)由該第二連接管15輸至該第二入油孔1212進(jìn)而進(jìn)入倍力壓缸42中，最后由倍力壓缸42輸出導(dǎo)入空油壓虎鉗40的油壓缸41內(nèi)，使空油壓虎鉗40的導(dǎo)螺桿帶動(dòng)活動(dòng)顎移動(dòng)并夾固工件，又由油壓缸41由該第二出油孔113輸出進(jìn)入至倍力壓缸42的液壓油經(jīng)倍力壓缸42的壓縮而升壓，使工件夾固更穩(wěn)固；當(dāng)需要松開(kāi)挾持工件時(shí)，則直接關(guān)掉輸入油壓缸41及倍力壓缸42的氣體，此時(shí)油壓缸41內(nèi)部的活塞藉由彈簧的回彈力產(chǎn)生真空吸力，使液壓油得以逆流回油壓缸41中，并輸入氣體使釋壓缸43底部出口 21開(kāi)啟，使空油壓虎鉗40內(nèi)的液壓油流回油壓缸41內(nèi)，藉此使空油壓虎鉗40的活動(dòng)顎松開(kāi)工件，其中該注油口 13內(nèi)緣得以鎖設(shè)螺絲以封閉，待要補(bǔ)充油時(shí)再將螺絲松開(kāi)即可，此時(shí)補(bǔ)充的油料會(huì)由該注油口 13經(jīng)由該通道130及該第二出油孔113進(jìn)入該空油壓虎鉗40的油壓缸41中。本技術(shù)的空油壓虎鉗40使用該整合本體I將各種管路一體整合在一個(gè)結(jié)構(gòu)中，使本技術(shù)的空油壓虎鉗40不需要額外配置管線，且可整合該油壓缸41、該倍力壓缸42及該釋壓缸43等所有構(gòu)件為一體，不但可以模組化、大幅減小體積且制作簡(jiǎn)單、維修方便，更可節(jié)省成本。 前文針對(duì)本技術(shù)的較佳實(shí)施例為本技術(shù)的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說(shuō)明；惟，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本技術(shù)的精神與原則下對(duì)本技術(shù)進(jìn)行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下申請(qǐng)專利范圍所界定的范疇中。權(quán)利要求1.一種空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有 一體成型的一整合本體，該整合本體的底面上設(shè)有ー油壓缸裝配部及一倍力壓缸裝配部，又該整合本體的側(cè)面貫穿設(shè)有ー釋壓結(jié)構(gòu)部，一第一出油孔垂直貫穿該油壓缸裝配部與該釋壓結(jié)構(gòu)部相通，一第二出油孔貫穿該油壓缸裝配部以與貫穿該整合本體頂面的一注油ロ相通而形成一通道，在該通道上連通有一第一連接管，在該倍カ壓缸裝配部上貫穿ー裝配孔，該裝配孔壁上本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種空油壓虎鉗油路板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有：一體成型的一整合本體，該整合本體的底面上設(shè)有一油壓缸裝配部及一倍力壓缸裝配部，又該整合本體的側(cè)面貫穿設(shè)有一釋壓結(jié)構(gòu)部，一第一出油孔垂直貫穿該油壓缸裝配部與該釋壓結(jié)構(gòu)部相通，一第二出油孔貫穿該油壓缸裝配部以與貫穿該整合本體頂面的一注油口相通而形成一通道，在該通道上連通有一第一連接管，在該倍力壓缸裝配部上貫穿一裝配孔，該裝配孔壁上分別貫穿一第一入油孔及一第二入油孔，該第一入油孔連通該第一連接管，且該第二入油孔透過(guò)一第二連接管與該釋壓結(jié)構(gòu)部底端的一出口相連通；及一空油壓虎鉗，該空油壓虎鉗包含有一油壓缸、一倍力壓缸及一釋壓缸，該油壓缸裝設(shè)在該整合本體的該油壓缸裝配部上，該倍力壓缸裝設(shè)在該整合本體的該倍力壓缸裝配部上，又該釋壓缸裝設(shè)在該整合本體側(cè)面的該釋壓結(jié)構(gòu)部中從而該油壓缸的液壓油經(jīng)該釋壓缸及該倍力壓缸供應(yīng)至該空油壓虎鉗。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林溪水，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：恒佶工業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：