一種新型后拉桿懸置制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種新型后拉桿懸置，包括圓弧形的第一支架、圓弧形的第二支架、芯子、橡膠主簧和外圈，第一支架的內(nèi)徑大于第二支架且兩者一體連接，外圈固定設(shè)置在第一支架的內(nèi)側(cè)且與第一支架緊密配合，芯子通過橡膠主簧硫化固定在外圈中心，芯子的前端和后端均設(shè)置有弧形的內(nèi)凹槽，橡膠主簧分布在內(nèi)凹槽內(nèi)且具有圓弧形凸起部，橡膠主簧的圓弧形凸起部正對(duì)的外圈內(nèi)側(cè)上硫化有圓弧形的橡膠撞塊，橡膠主簧的圓弧形凸起部與橡膠撞塊之間的直線距離為2-3mm；優(yōu)點(diǎn)是可以減小汽車待速抖動(dòng)，且在汽車待速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生異響。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成懸置技術(shù)，尤其是涉及一種新型后拉桿懸置。
技術(shù)介紹
目前轎車和輕型客車上一般懸置考慮用三點(diǎn)布置和四點(diǎn)布置的發(fā)動(dòng)機(jī)總成懸置，三點(diǎn)布置懸置一般包括左右懸置和一個(gè)后拉桿懸置，四點(diǎn)布置懸置一般包括左右懸置和前后懸置。三點(diǎn)布置懸置一般用于動(dòng)力總成排量小、扭矩小的車型，這樣后拉桿懸置可以承受的力相對(duì)要小，四點(diǎn)布置懸置一般用于動(dòng)力總成排量大、扭矩大的車型，承受的力分擔(dān)給前后懸置。目前懸置布局常常會(huì)受到車身和動(dòng)力總成的空間限制，有時(shí)候即使動(dòng)力總成排量大、扭矩大的車型也不得不用三點(diǎn)布置懸置，當(dāng)汽車待速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲都將由后拉桿懸置承擔(dān)。目前后拉桿懸置將待速工況剛度范圍設(shè)計(jì)在直線段剛度內(nèi)，剛度很難滿足要求，以致在汽車待速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的抖動(dòng)，并且會(huì)產(chǎn)生異響，且疲勞強(qiáng)度很難保證。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以減小汽車待速抖動(dòng)，且在汽車待速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生異響的新型后拉桿懸置。本技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種新型后拉桿懸置，包括圓弧形的第一支架、圓弧形的第二支架、芯子、橡膠主簧和外圈，所述的第一支架的內(nèi)徑大于所述的第二支架且兩者一體連接，所述的外圈固定設(shè)置在所述的第一支架的內(nèi)側(cè)且與所述的第一支架緊密配合，所述的芯子通過所述的橡膠主簧硫化固定在所述的外圈中心，所述的芯子的前端和后端均設(shè)置有弧形的內(nèi)凹槽，所述的橡膠主簧分布在所述的內(nèi)凹槽內(nèi)且具有圓弧形凸起部，所述的橡膠主簧的圓弧形凸起部正對(duì)的外圈內(nèi)側(cè)上硫化有圓弧形的橡膠撞塊，所述的橡膠主簧的圓弧形凸起部與所述的橡膠撞塊之間的直線距離為2-3_。所述的第一支架、所述的第二支架的材料均為拉鋁6061-T6。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于通過在芯子的前端和后端均設(shè)置有弧形的內(nèi)凹槽，橡膠主簧分布在內(nèi)凹槽內(nèi)且具有圓弧形凸起部，橡膠主簧的圓弧形凸起部正對(duì)的外圈內(nèi)側(cè)上硫化有圓弧形的橡膠撞塊，橡膠主簧的圓弧形凸起部與橡膠撞塊之間的直線距離為2-3mm，一方面在汽車待速時(shí)橡膠主簧與橡膠撞塊直接撞在一起，靠橡膠撞塊剛度去補(bǔ)償橡膠主簧剛度，從而滿足汽車待速時(shí)剛度要求，另一方面橡膠主簧的位移受到橡膠撞塊的限制，這樣橡膠主簧的拉壓應(yīng)力就小，疲勞強(qiáng)度增強(qiáng)，從而可以減小汽車待速抖動(dòng)，且在汽車待速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生異響。附圖說明圖I為本技術(shù)豎直方向的剖視圖；圖2為本技術(shù)水平方向的剖視圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。如圖所示，ー種新型后拉桿懸置，包括圓弧形的第一支架I、圓弧形的第二支架2、芯子3、橡膠主簧4和外圈5，第一支架2的內(nèi)徑大于第二支架2且兩者一體連接，外圈5固定設(shè)置在第一支架I的內(nèi)側(cè)且與第一支架I緊密配合，所述的芯子3通過橡膠主簧4硫化 固定在外圈5中心，芯子3的前端和后端均設(shè)置有弧形的內(nèi)凹槽，橡膠主簧4分布在內(nèi)凹槽內(nèi)且具有圓弧形凸起部41，橡膠主簧4的圓弧形凸起部41正對(duì)的外圈5內(nèi)側(cè)上硫化有圓弧形的橡膠撞塊6，橡膠主簧4的圓弧形凸起部41與橡膠撞塊6之間的直線距離為2-3mm。上述具體實(shí)施例中，第一支架I、第二支架2的材料可以為拉鋁6061-T6。權(quán)利要求1.ー種新型后拉桿懸置，包括圓弧形的第一支架、圓弧形的第二支架、芯子、橡膠主簧和外圈，所述的第一支架的內(nèi)徑大于所述的第二支架且兩者一體連接，所述的外圈固定設(shè)置在所述的第一支架的內(nèi)側(cè)且與所述的第一支架緊密配合，所述的芯子通過所述的橡膠主簧硫化固定在所述的外圈中心，其特征在于所述的芯子的前端和后端均設(shè)置有弧形的內(nèi)凹槽，所述的橡膠主簧分布在所述的內(nèi)凹槽內(nèi)且具有圓弧形凸起部，所述的橡膠主簧的圓弧形凸起部正對(duì)的外圈內(nèi)側(cè)上硫化有圓弧形的橡膠撞塊，所述的橡膠主簧的圓弧形凸起部與所述的橡膠撞塊之間的直線距離為2-3mm。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型后拉桿懸置，其特征在于所述的第一支架、所述的第二支架的材料均為拉鋁6061-T6。專利摘要本技術(shù)公開了一種新型后拉桿懸置，包括圓弧形的第一支架、圓弧形的第二支架、芯子、橡膠主簧和外圈，第一支架的內(nèi)徑大于第二支架且兩者一體連接，外圈固定設(shè)置在第一支架的內(nèi)側(cè)且與第一支架緊密配合，芯子通過橡膠主簧硫化固定在外圈中心，芯子的前端和后端均設(shè)置有弧形的內(nèi)凹槽，橡膠主簧分布在內(nèi)凹槽內(nèi)且具有圓弧形凸起部，橡膠主簧的圓弧形凸起部正對(duì)的外圈內(nèi)側(cè)上硫化有圓弧形的橡膠撞塊，橡膠主簧的圓弧形凸起部與橡膠撞塊之間的直線距離為2-3mm；優(yōu)點(diǎn)是可以減小汽車待速抖動(dòng)，且在汽車待速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生異響。文檔編號(hào)F16F1/38GK202641344SQ201220276490公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日專利技術(shù)者盧江 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型后拉桿懸置，包括圓弧形的第一支架、圓弧形的第二支架、芯子、橡膠主簧和外圈，所述的第一支架的內(nèi)徑大于所述的第二支架且兩者一體連接，所述的外圈固定設(shè)置在所述的第一支架的內(nèi)側(cè)且與所述的第一支架緊密配合，所述的芯子通過所述的橡膠主簧硫化固定在所述的外圈中心，其特征在于所述的芯子的前端和后端均設(shè)置有弧形的內(nèi)凹槽，所述的橡膠主簧分布在所述的內(nèi)凹槽內(nèi)且具有圓弧形凸起部，所述的橡膠主簧的圓弧形凸起部正對(duì)的外圈內(nèi)側(cè)上硫化有圓弧形的橡膠撞塊，所述的橡膠主簧的圓弧形凸起部與所述的橡膠撞塊之間的直線距離為2？3mm。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧江，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波拓普集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：