抗撞多輪聯抱安全車制造技術

本實用新型專利技術提供一種抗撞多輪聯抱安全車，其特征在于車身前或/和后側的保險杠為充氣胎保險杠，車輪上設置抱輪機構，充氣胎保險杠包括杠架以及設于杠架上的其內帶充氣空腔的充氣胎；抱輪機構包括位于車輪前、后方的推進座和回拉座，以及位于車輪上方的下壓座，推進座與回拉座通過上、下傳動件相連，下傳動件上設有彈簧，下壓座通過鉸接件分別與推進座和回拉座相鉸接。當碰撞發生時，能夠有效地將碰撞產生的沖擊力，經多組彈簧緩沖、吸能而減力后，再將前或/和后縱向傳遞的水平、傾斜力轉換為相向對壓、垂直向下的力而作用于車輪，以利用車輪充氣輪胎強大的承重抗壓性能，將撞擊力傳遞到地面，由此保護車身結構不受撞擊力而壓潰變形損毀，進而保護車內駕乘人員安全，還能有效降低對車外行人、物件的撞擊損傷，起到抗撞、保車、護人、護物等多重安全效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車，尤其是一種多輪聯抱抗撞不損毀的安全汽車，屬于汽車設計與制造

技術介紹
汽車安全分為主動安全和被動安全，被動安全又稱碰撞安全。主動安全與駕駛操控性密切相關，而被動安全則與汽車自身的結構設計密切相關，同時被動安全在汽車安全中起主要作用。現有汽車的安全結構可分為車身結構及車內駕乘人員保護結構如安全帶、 安全氣囊、安全轉向系統、安全座椅等，車身結構能夠緩沖及吸能，在減低撞擊沖擊力中起主要作用，車內駕乘人員保護結構起到防護的次要作用。根據歐美對各種撞車事故的統計表明，前撞最多，尾撞次之，側撞再次之。故而縱向的前后撞擊在事故中最為多見(> 60% —70%)。就現有的最普遍的三廂轎車結構而言，具有下列特點中間車身即乘員艙較硬，車身殼體剛度較大，而前后車身即發動機艙、行李艙較軟，剛度較小，有一定韌性。當受到撞擊時，通過前后車身的壓縮變形，來盡可能地吸收撞擊的沖擊能量，以減低對乘員艙的撞擊破壞。但這種僅靠汽車前、后車身如發動機艙、行李艙的壓潰變形即車毀的形式來緩沖吸能，其緩沖吸收的能量是極其有限的，如以全世界最嚴格測試標準著稱的歐洲Euio-NCAP，其新車正面碰撞(40% 0DB)測試中獲得最高5星標準的最大測試時速不超過64km/h (美日與此類同)，故其安全效果僅限于低中速碰撞。隨著高速公路的快速發展，汽車行駛速度的大大增加，汽車碰撞時速亦大幅提高，因此現有技術的局限已日益凸顯且無法根本性解決。當今全世界每年發生的大量“車毀人亡”汽車碰撞事故事例，已充分說明了這一點。因此，針對現有汽車車身結構的缺陷，必須研發新的安全車身結構來滿足現代行車安全的需要。
技術實現思路
本技術旨在提供一種抗撞多輪聯抱安全車，以緩沖、吸收較強撞擊時的猛烈沖擊力，防止汽車損毀，保障車內駕乘人員安全。本技術通過下列技術方案實現一種抗撞多輪聯抱安全車，其特征在于車身保險杠為充氣胎保險杠，車輪上設置抱輪機構，其中充氣胎保險杠包括杠架以及設于杠架上的其內帶充氣空腔的充氣胎；抱輪機構包括位于車輪前方的推進座、后方的回拉座及上方的下壓座，推進座與回拉座通過上、下傳動件相連，下傳動件上設有彈簧，下壓座通過鉸接件分別與推進座和回拉座相鉸接；以便通過帶充氣胎的保險杠，不損毀、不變形地承壓猛烈的碰撞沖擊力，再通過抱輪機構進一步緩沖、吸收碰撞力，同時將前或/和后縱向傳遞的水平、傾斜力轉換為相向對壓、垂直向下的力而作用于車輪，再充分利用車輪充氣輪胎強大的承重抗壓性能，將撞擊力減力后傳遞到地面，由此保護車身結構不受撞擊力而壓潰變形損毀，最終有效保護車內駕乘人員安全，達到抗撞、保車、護人的三重安全效果。所述杠架為一弧形架，弧形架的外立面設為向內凹的凹面，弧形架的兩端分別有螺旋頭，螺旋頭上設有豎直通孔，豎直通孔內設連桿，螺旋頭上固定有與充氣胎相配接的卡座，弧形架的上、下方分別設有與弧形架形狀相適應的支板，以將充氣胎支撐于弧形架外立面的凹面上，并通過長通孔及連桿與抱輪機構中的推進座相連。所述充氣胎兩端分別設有堵頭，該堵頭與杠架螺旋頭上的卡座相卡接，并通過堵頭外的卡環及固定釘固定堵頭于螺旋頭上，從而將充氣胎固定在杠架上。所述弧形架螺旋頭上的豎直通孔設為兩個長通孔，兩個長通孔內設有U形連桿，卡座固定在螺旋頭內側，弧形架上、下方的各支板端部分別設有雙叉頭。所述杠架與橫梁之間設有伸縮臂，杠架上位于伸縮臂兩側分別設有底座，各底座上裝有承梁，兩承梁分別置于汽車兩側的縱梁中，以便支撐杠架，并在伸縮臂作用下，使杠架沿汽車縱梁前后移動，實現杠架的伸縮。所述伸縮臂為其兩端分別固定在杠架和汽車橫梁上的彈簧，以構成伸縮式杠架。所述伸縮臂為鉸接成X形的兩連桿，兩連桿的兩端分別通過第一鉸軸與固定在杠架和汽車橫梁上的第一支座相鉸接，兩連桿的鉸接點通過第二鉸軸與固定在杠架或者汽車橫梁上的第二支座相鉸接，兩連桿的鉸接點與固定在第二支座上的彈簧相連，以構成伸縮式杠架。所述帶充氣胎的保險杠分別設置在車身前或/和后側，作為前或/和后保險杠。所述推進座包括前端上、下部設凸頭，凸頭兩側分別設凹槽，中部設豎直通槽，底部設卡腳的承壓架，該承壓架與其上部帶第一主齒條的推架相連，推架中部通過橫推桿與其上帶第二主齒條的推桿相連，推桿一側設前彈簧，推架下部設有與車輪相適應的弧形前壓板;其中上、下凸頭分別通過固定釘與置于杠架螺旋頭長通孔中的連桿相連，凸頭兩側的凹槽分別與杠架支板端相配接；推進座承壓架中部的豎直通槽設為與充氣胎端部的螺旋胎面相適應的弧形槽；當碰撞發生時，杠架螺旋頭及其上的充氣胎被推動后移進入承壓架的豎直通槽中而壓實在豎直通槽的弧形槽口，從而推動與承壓架相連的推架向后移動。所述回拉座包括其下部帶有與車輪相適應的弧形后壓板、上部帶第一副齒條的回拉架，回拉架中部通過橫拉桿與其上帶第二副齒條的拉桿相連，該拉桿一側設有后彈簧，其中，第一副齒條通過上傳動件中的第一齒輪或第一齒輪組與第一主齒條相嚙合，而拉桿上的第二副齒條通過下傳動件中的第二齒輪或第二齒輪組與推桿上的第二主齒條相嚙合，以便碰撞產生的力在推動推進座后移的同時拉動回拉座前移，使前壓板、后壓板從前、后側相向抱緊車輪。所述下壓座包括其下端帶有與車輪相適應的弧形下壓板，上端帶前、后固定座的壓架，分別通過第一、第二鉸軸鉸接在前、后固定座上的前、后連桿，前、后連桿分別通過第三、第四鉸軸鉸接在推進座及回拉座上。當撞擊力在推動推進座后移、拉動回拉座前移的同時，擠壓下壓座下移，并使弧形下壓板從上側壓緊車輪。所述前彈簧置于固定架前端與推進座之間，后彈簧置于固定架后端與回拉座之間，且固定架固定在汽車縱梁上。當碰撞力產生時通過前、后彈簧緩沖、吸收碰撞能量，而當碰撞力解除后，通過前、后彈簧使推進座、回拉座回位而松開前壓板、后壓板、下壓板對車輪的抱緊。所述相嚙合的第一齒輪或第一齒輪組及第一主、副齒條，水平設置在由底盒及盒蓋連接成的上傳動箱內，第一齒輪或第一齒輪組的各齒輪通過固定釘固定在上傳動箱上，該固定釘同時也是齒輪的輪軸，上傳動箱通過固定壓條固定于發動機艙邊梁上。所述相嚙合的第二齒輪或第二齒輪組及第二主、副齒條，垂直設置在由底盒及盒蓋連接成的下傳動箱內，第二齒輪或第二齒輪組的各齒輪通過固定釘固定在下傳動箱上，該固定釘同時也是齒輪的輪軸，且下傳動箱通過固定釘固定在汽車縱梁上。所述抱輪機構分別設置在汽車的各個車輪上，并通過下推架連接各個抱輪機構，以構成多輪聯抱；其中下推架包括底板，該底板前端的左右兩側通過固定件分別與前輪推進座承壓架下端的卡腳相連，后端的左右兩側通過固定件分別與后輪回拉座回拉架下部相連，中部通過吊件懸掛于汽車底盤上，使底板能在吊件上前后滑動。所述底板前端的固定件為一凹形卡座，卡接在推進座承壓架下端的卡腳中，并通過螺釘固定；所述底板后端的固定件為三角形架，通過U形卡及螺釘連接在回拉座回拉架·下部。所述底板分設為前、中、后三段，前段的后端兩側，中段的前、后端兩側，后段的前端兩側分別通過U形吊件懸掛于汽車底盤上，使各段能在對應的U形吊件中滑動，且各段之間相對接，但不連接。本技術具有下列優點和效果I、通過本技術能夠有效地將碰撞產生的沖擊力，經多組彈簧緩沖、吸能而減力后，再將前或/和后縱向傳遞的水平、傾斜力轉換為相向對壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種抗撞多輪聯抱安全車，其特征在于車身前或/和后側的保險杠為充氣胎保險杠，車輪上設置抱輪機構，其中：充氣胎保險杠包括杠架以及設于杠架上的其內帶充氣空腔的充氣胎；抱輪機構包括位于車輪前、后方的推進座和回拉座，以及位于車輪上方的下壓座，推進座與回拉座通過上、下傳動件相連，下傳動件上設有彈簧，下壓座通過鉸接件分別與推進座和回拉座相鉸接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳甚利，
申請(專利權)人：陳甚利，
類型：實用新型
國別省市：