一種電動攀山軌道車的四輪獨立驅動獨立減速裝置，其特征是電動攀山軌道車的每個驅動輪配備有一個獨立驅動電機，每個驅動輪和驅動電機之間有一個變速裝置，能把驅動電機的轉速和力矩轉化成額定的速度和力矩，使車輛的爬坡能力增強，不會因為一個車輪的打滑而影響其它輪的正常驅動攀爬力，適宜于較大坡度的客貨運載。每個驅動輪配備獨立的變速裝置，能夠把電機的力矩和速度，轉化成合適的力矩和速度，使車輛拐彎爬坡能力更強，行駛速度達到安全標準。四輪獨立驅動使得由于驅動電機的故障導致的兩個及兩個以上驅動輪同時故障率達到最小。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種電動攀山車的四個驅動車輪獨立驅動和獨立減速裝置，屬于交通運輸工具
技術介紹
現有的電動軌道車由一個中心驅動電機來驅動行走輪，至少帶動兩個驅動輪，并且為了解決共用一個動力源的差速問題，必須設置有差速器，導致在拐彎時動力不足。使車輛在不具有坡度時和接近直線行駛時，車輛具有良好行駛性能，在具有坡度和較急拐彎的軌道上行駛時，動力性能大打折扣，車輛的爬坡性能大大降低，甚至前進動力幾乎喪失，車輛寸步難行。
技術實現思路
為了克服電動攀山軌道車在上坡和拐急彎時的動力丟失，爬坡性能不佳、不能達 到理想的前進速度的弊病。在電動攀山軌道車的每個行走驅動輪上設計有一臺電機和獨立的減速變速裝置，解決了有差速器的單一驅動電機帶動兩個或者兩個以上或驅動輪在拐彎上坡時導致的同角度同心弧線上的內外驅動輪的差速導致動力不足的問題，使有差速器的單輪驅動力不足、力矩損失導致爬坡性能差、停車以及溜坡逆行問題得到解決。本技術解決其技術問題采用的技術方案電動攀山軌道車的每個驅動輪配備有一個獨立驅動電機，每個驅動輪和驅動電機之間有一個變速裝置，能把驅動電機的轉速和力矩轉化成額定的速度和力矩。每臺電機具有獨立的減速裝置與驅動輪直接或間接相連接，使每個行走輪得到獨立有效的足夠的動力力矩驅動輸出。使車輛的攀爬能力大大提高。使車輛在拐彎和上坡時產生內外驅動輪動力不足的問題得到解決。本技術的有益效果為本四輪獨立驅動裝置，使車輛四輪的動力輸出比較均衡，不會受到拐彎差速和爬坡打滑的共同影響而導致停車、逆行，使電動軌道車攀山爬坡運輸成為現實。而且當一個驅動電機出現故障，不會影響到一個以上驅動輪的驅動，依然能夠保持動力。以下結合附圖對本技術作進一步詳述圖I為軌道電動攀山車四輪獨立驅動、獨立減速裝置示意圖圖中I、驅動輪，2.變速減速機，3.驅動電機，4.軌道。具體實施方式如附圖，四個驅動輪(I)的動力源為獨立的四臺驅動電機(3)。由四個獨立的電機提供動力，電動軌道攀山車的每個驅動電機(3)和驅動輪(I)之間設計有一個獨立減速變速機(2)，用以匹配攀山車的額定速度和較大的驅動爬坡力矩。減速變速機(2 )輸入端連接驅動電機(3 )，輸出端連接驅動輪(I)，減速變速機(2 )輸入和輸出端與驅動電機(3)和驅動輪(I)的連接可以間接也可以直接連接。這種獨立的減速系統，使一個變速系統的故障不至使兩個驅動輪驅動力同時失效，增加安全性。每個驅動輪的獨立變速系統使每個驅動輪都會得到最大的力矩，不會受其它驅動輪 的影響。權利要求1.電動攀山軌道車的四輪獨立驅動獨立減速裝置，其特征是電動攀山軌道車的每個驅動輪配備有一個獨立驅動電機，每個驅動輪和驅動電機之間有一個變速裝置，能把驅動電機的轉速和力矩轉 化成額定的速度和力矩。專利摘要一種電動攀山軌道車的四輪獨立驅動獨立減速裝置，其特征是電動攀山軌道車的每個驅動輪配備有一個獨立驅動電機，每個驅動輪和驅動電機之間有一個變速裝置，能把驅動電機的轉速和力矩轉化成額定的速度和力矩，使車輛的爬坡能力增強，不會因為一個車輪的打滑而影響其它輪的正常驅動攀爬力，適宜于較大坡度的客貨運載。每個驅動輪配備獨立的變速裝置，能夠把電機的力矩和速度，轉化成合適的力矩和速度，使車輛拐彎爬坡能力更強，行駛速度達到安全標準。四輪獨立驅動使得由于驅動電機的故障導致的兩個及兩個以上驅動輪同時故障率達到最小。文檔編號B61C9/44GK202641698SQ20122003844公開日2013年1月2日 申請日期2012年2月7日 優先權日2012年2月7日專利技術者不公告專利技術人 申請人:安海燕本文檔來自技高網...
【技術保護點】
電動攀山軌道車的四輪獨立驅動獨立減速裝置，其特征是電動攀山軌道車的每個驅動輪配備有一個獨立驅動電機，每個驅動輪和驅動電機之間有一個變速裝置，能把驅動電機的轉速和力矩轉化成額定的速度和力矩。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：安海燕，
類型：實用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。