50T平板車軸卡裝置制造方法及圖紙

一種50T平板車軸卡裝置，屬于礦用車部件技術領域，包括底座，所述底座由橫截面為倒U形的軸容置板和連接于軸容置板上面的水平連接板構成，所述水平連接板固定于車架底面，其中所述軸容置板的下端通過螺栓連接軸擋板，所述軸擋板的上表面設有與輪對軸下表面可貼合的弧形開口槽，所述軸容置板與軸擋板之間形成容置輪對軸的封閉腔。本實用新型專利技術50T平板車軸卡裝置將現有的底座與底座下部的橫插銷連接封閉輪對軸方式，改成底座與其下面的軸擋板通過螺栓固定輪對軸，降低了軸卡裝置整體高度，使其距離地面較遠，當50T平板車在軌道上運行時，不容易被軌道內地面障礙物阻擋，運行順暢通過性好。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及礦用車部件
，具體說涉及一種50T平板車軸卡裝置。
技術介紹
現有的50T平板車的輪對是通過軸卡裝置將輪對軸固定于車架底面。軸卡裝置由底座和橫插銷連接組成。底座下端加 工有可放置輪對軸的U型開口槽，U型開口槽的兩側壁下部對稱加工有插銷孔，在兩個插銷孔上安裝橫插銷。底座上表面焊接于車架底面。輪對軸放置于U型開口槽內，且通過橫插銷固定于U型開口槽內。該軸卡裝置由于底座高度比較大，因此底座距離軌道底面的距離比較近，使得50T平板車在軌道上運行時很容易被軌道內的地面障礙物阻擋，運行不順暢，通過性不好。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種50T平板車軸卡裝置，其可以使50T平板車在軌道上運行時順暢、通過性好。為了實現上述方案，本技術的技術解決方案為一種50T平板車軸卡裝置，包括底座，所述底座由橫截面為倒U形的軸容置板和連接于軸容置板上面的水平連接板構成，所述水平連接板固定于車架底面，其中所述軸容置板的下端通過螺栓連接軸擋板，所述軸擋板的上表面設有與輪對軸下表面可貼合的弧形開口槽，所述軸容置板與軸擋板之間形成容置輪對軸的封閉腔。本技術50T平板車軸卡裝置，其中所述軸擋板的下表面設有一條或若干條第一加強筋。本技術50T平板車軸卡裝置，其中所述軸容置板與水平連接板的下表面左部之間設有第二加強筋，所述軸容置板與水平連接板的下表面右部之間設有第三加強筋。本技術50T平板車軸卡裝置，其中所述軸擋板的下表面左、右兩側分別垂直連接有螺栓保護板，兩個所述螺栓保護板分別垂直連接于所述第一加強筋的左右兩端，兩個所述螺栓保護板底面距離地面的高度小于螺栓底面距離地面的高度。本技術50T平板車軸卡裝置，其中所述軸容置板與軸擋板結合形成的封閉腔與輪對軸之間填充有減震材料。采用上述方案后，本技術50T平板車軸卡裝置將現有的下端開口的底座與底座下部的橫插銷連接封閉輪對軸方式，改成底座與其下面的軸擋板通過螺栓組合固定輪對軸方式，降低了該軸卡裝置的整體高度，使該裝置距離地面比較遠，因此50T平板車的車輪在軌道上運行時，不容易被軌道內的地面障礙物阻擋，運行順暢通過性好。附圖說明圖I是本技術50T平板車軸卡裝置的主視結構示意圖；圖2是本技術50T平板車軸卡裝置的軸擋板俯視結構示意圖；圖3是本技術50T平板車軸卡裝置的軸擋板仰視結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術50T平板車軸卡裝置，包括底座I和軸擋板4。底座I由橫截面為倒U形的軸容置板2和連接于軸容置板2上面的水平連接板3 —體構成。水平連接板3焊接于車架底面。軸容置板2與水平連接板3的下表面左部之間連接有第二加強筋8，軸容置板2與水平連接板3的下表面右部之間連接有第三加強筋9。設置第二加強筋8和第三加強筋9是為了提高底座I的承載力。軸容置板2的下端通過螺栓10連接軸擋板4。軸擋板4的上表面加工有與輪對軸6下表面可貼合的弧形開口槽5，軸容置板2與軸擋板4之間形成容置輪對軸6的封閉腔。該封閉腔與輪對軸6之間填充有減震材料12，當50T平板車在軌道上運動時可以起到減震作用。結合圖2和圖3所示，軸擋板4的下表面加工有一條第一加強筋7。設置該第一加強筋7用于提高軸擋板4的承載力。軸擋板4的下表 面左、右兩側分別垂直連接有螺栓保護板11。兩個螺栓保護板11分別垂直連接于第一加強筋7的左右兩端，兩個螺栓保護板11底面距離地面的高度小于螺栓11底面距離地面的高度。設置兩個螺栓保護板11的目的是為了保護螺栓不被碰觸，提高螺栓的使用壽命，而將第一加強筋7與兩個螺栓保護板11連接成一體，可以提高軸擋板4的整體承載力。安裝時，先將底座I的水平連接板3的上表面焊接在50T平板車的車架底面；接著將輪對軸6放入軸容置板2下面的開口槽內；再將軸擋板4壓在軸容置板2的底面，使軸擋板4的弧形開口槽5與軸容置板2的開口槽分別與輪對軸6的下、上表面貼合；最后通過螺栓10將軸容置板2與軸擋板4螺接固定在一起。這樣輪對軸6就被固定在車架下面了，即輪對被固定在車架下面了。由于本技術50T平板車輪對裝置通過將現有的下端開口的底座與底座下部的橫插銷連接封閉輪對軸方式，改成底座與其下面的軸擋板通過螺栓組合固定輪對軸方式，降低了該軸卡裝置的整體高度，使該裝置距離地面比較遠，因此50T平板車的車輪在軌道上運行時，不容易被軌道內的地面障礙物阻擋，運行順暢通過性好，即便被地面障礙物碰到，也會先碰到螺栓保護板U，而不會碰到螺栓10，保護了螺栓10，使螺栓10的使用壽命處長；另外在輪對軸6與封閉腔之間填充減震材料，可以使平板車在軌道上運行時減少震動，提高了 50T平板車及軌道的使用壽命。以上所述實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術的權利要求書確定的保護范圍內。權利要求1.一種50T平板車軸卡裝置，包括底座(I)，所述底座(I)由橫截面為倒U形的軸容置板(2)和連接于軸容置板(2)上面的水平連接板(3)構成，所述水平連接板(3)固定于車架底面，其特征在于所述軸容置板(2)的下端通過螺栓(10)連接軸擋板(4)，所述軸擋板(4)的上表面設有與輪對軸(6)下表面可貼合的弧形開口槽(5)，所述軸容置板(2)與軸擋板⑷之間形成容置輪對軸(6)的封閉腔。2.如權利要求I所述的50T平板車軸卡裝置，其特征在于所述軸擋板(4)的下表面設有一條或若干條第一加強筋(7)。3.如權利要求I或2所述的50T平板車軸卡裝置，其特征在于所述軸容置板(2)與水平連接板(3)的下表面左部之間設有第二加強筋(8)，所述軸容置板(2)與水平連接板(3)的下表面右部之間設有第三加強筋(9)。4.如權利要求3所述的50T平板車軸卡裝置，其特征在于所述軸擋板(4)的下表面左、右兩側分別垂直連接有螺栓保護板(11)，兩個所述螺栓保護板(11)分別垂直連接于所述第一加強筋(7)的左右兩端，兩個所述螺栓保護板(11)底面距離地面的高度小于螺栓(11)底面距離地面的高度。5.如權利要求4所述的50T平板車軸卡裝置，其特征在于所述軸容置板(2)與軸擋板(4)結合形成的封閉腔與輪對軸之間填充有減震材料(12)。專利摘要一種50T平板車軸卡裝置，屬于礦用車部件
，包括底座，所述底座由橫截面為倒U形的軸容置板和連接于軸容置板上面的水平連接板構成，所述水平連接板固定于車架底面，其中所述軸容置板的下端通過螺栓連接軸擋板，所述軸擋板的上表面設有與輪對軸下表面可貼合的弧形開口槽，所述軸容置板與軸擋板之間形成容置輪對軸的封閉腔。本技術50T平板車軸卡裝置將現有的底座與底座下部的橫插銷連接封閉輪對軸方式，改成底座與其下面的軸擋板通過螺栓固定輪對軸，降低了軸卡裝置整體高度，使其距離地面較遠，當50T平板車在軌道上運行時，不容易被軌道內地面障礙物阻擋，運行順暢通過性好。文檔編號B61F5/00GK202641719SQ20122017443公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月23日 優先權日2012年4月23日專利技術者張玲 申請人:淮南久輝工貿有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種50T平板車軸卡裝置，包括底座(1)，所述底座(1)由橫截面為倒U形的軸容置板(2)和連接于軸容置板(2)上面的水平連接板(3)構成，所述水平連接板(3)固定于車架底面，其特征在于：所述軸容置板(2)的下端通過螺栓(10)連接軸擋板(4)，所述軸擋板(4)的上表面設有與輪對軸(6)下表面可貼合的弧形開口槽(5)，所述軸容置板(2)與軸擋板(4)之間形成容置輪對軸(6)的封閉腔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張玲，
申請(專利權)人：淮南久輝工貿有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：