折角塞門制造技術

本實用新型專利技術提供一種折角塞門，包括塞門體、密封座、球芯、拔芯軸、軸套和手把，其中，所述拔芯軸設置在所述軸套中，所述拔芯軸中開設有沿徑向的定位槽；所述折角塞門還包括定位閥，所述定位閥穿設在所述軸套的側壁中，所述定位閥的定位閥桿插入所述定位槽限制所述拔芯軸的轉動；所述手把能拆卸地與所述折角塞門連接，用于插入所述定位槽中頂出所述閥桿以轉動所述拔芯軸。本實用新型專利技術通過提供可從折角塞門上拆除的手把，解決了現有技術中因折角塞門手把丟失或損壞造成折角塞門無法正常打開或關閉的問題。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及氣壓系統的閥門結構技術，尤其涉及一種鐵路車輛的空氣制動裝置中的折角塞門。
技術介紹
鐵路車輛的制動裝置依靠壓力空氣作為制動力的來源，并且借助于壓力空氣的變化作為鐵路車輛制動作用發生和釋放的控制信號。在列車中，壓力空氣由提供牽引動力的機車產生，并通過連接在一起的布置在單獨車輛上的管路進行輸送，在每一單獨車輛上這一輸送管路包括端部的連接軟管、折角塞門及鋼管。 圖I所示為現有技術中鐵路車輛的空氣制動裝置示意圖，鐵路車輛的每一單獨車輛的空氣制動裝置包括軟管la、折角塞門2a、主管3a和制動裝置4a組成，主管3a的兩端通過折角塞門2a與軟管Ia連接，制動裝置4a通過軟管la、折角塞門2a和主管3a輸送的壓力空氣來完成每一單獨車輛的制動。折角塞門是應用于鐵路車輛制動裝置中一個部件，相當于一個開關，起到連通或截斷列車中壓力空氣輸送管路的作用。通常情況下，列車中除最后一輛車輛的尾部折角塞門應關閉外，其余折角塞門均應打開，以保證列車管的暢通及制動作用的正常。圖2和圖3所示為現有折角塞門的結構示意圖，如圖所示，現有折角塞門包括塞門體I、密封座2、球芯3、拔芯軸4、軸套8和手把10，其中，密封座2具有軸向通腔，通過開啟或關閉密封座2中的軸向通腔來打開或關閉折角塞門，密封座2 —端具有與主管連接的主管接口，密封座2另一端具有與軟管連接的軟管接口。球芯3安裝在密封座2的軸向通腔內，拔芯軸4插入球芯3中以便帶動球芯3轉動，球芯3的轉動能夠開啟或關閉密封座2中的軸向通腔。拔芯軸4安裝在軸套8內，手把10通過鉚釘22和23鉚接在軸套8的頂端，與拔芯軸4頂端的凹槽配合，手把10的轉動能夠帶動拔芯軸4轉動。每個折角塞門上都有一個手把10，手把10通過銷子鉚接在折角塞門上，一方面，用來打開或關閉密封座2中的軸向通腔，另一方面，用來固定拔芯軸4，實現密封座2中的軸向通腔保持在完全打開或關閉的狀態。上述折角塞門存在一定的技術缺陷在鐵路車輛運行過程中，由于震動或其他原因導致手把丟失或損壞，可能造成列車中某些或某個折角塞門無法打開或關閉。
技術實現思路
本技術提供一種折角塞門，用以解決現有技術中因折角塞門手把丟失或損壞造成折角塞門無法正常打開或關閉的問題。本技術提供一種折角塞門，包括塞門體、密封座、球芯、拔芯軸、軸套和手把，其中，所述拔芯軸設置在所述軸套中，所述拔芯軸中開設有沿徑向的定位槽；所述折角塞門還包括定位閥，所述定位閥穿設在所述軸套的側壁中，所述定位閥的定位閥桿插入所述定位槽限制所述拔芯軸的轉動；所述手把能拆卸地與所述折角塞門連接，用于插入所述定位槽中頂出所述定位閥桿以轉動所述拔芯軸。如上所述的折角塞門，優選的是，所述軸套的頂端形成有軸蓋，所述軸蓋用于遮蔽所述拔芯軸。如上所述的折角塞門，優選的是，所述定位閥的數量為兩個，兩個定位閥在所述軸套的徑向平面內呈設定角度間隔分布。如上所述的折角塞門，優選的是，所述定位閥包括定位閥套、定位閥桿和第一彈性體；所述定位閥套嵌設在所述軸套的側壁中；所述定位閥桿的一端經第一彈性體插入所述定位閥套的內腔中，定位閥桿的另一端插入所述定位槽，所述定位閥桿插入定位閥套內腔 的一端有與第一彈性體配合的凹槽。如上所述的折角塞門，優選的是，所述手把包括鑰匙頭和手柄，所述鑰匙頭與所述定位槽的形狀匹配。如上所述的折角塞門，優選的是，所述軸套的側壁上設有旋轉通孔，所述旋轉通孔的兩端與所述鑰匙頭的截面形狀匹配，所述旋轉通孔兩端之間的過渡段與所述手柄的截面形狀匹配。如上所述的折角塞門，優選的是，還包括止閥，所述止閥包括止閥套、止閥桿和第二彈性體，所述止閥套固定在所述軸套的外側，所述止閥桿的一端經第二彈性體插入所述止閥套的內腔中，所述止閥桿的另一端穿過所述軸套并伸入軸套內壁；所述密封座的軟管接口端的管壁上具有與所述止閥套內腔連通的通孔；所述軸套側壁上至少有一個與外部連通的通氣孔；所述拔芯軸為偏心結構，折角塞門關閉時所述偏心結構頂出所述止閥桿壓緊第二彈性體使軟管中的氣體通過所述通氣孔排出。如上所述的折角塞門，優選的是，所述主管接口端包括第三彈性體、隔離件和連接件，所述隔離件設置在第三彈性體和連接件之間，所述連接件通過隔離件將所述第三彈性體壓緊在所述主管接口端。本技術所提供的折角塞門通過設置定位閥來限制拔芯軸的轉動，使得在打開或關閉折角塞門后手把可從折角塞門上拆除，解決了現有技術中因車輛運行的震動或其他原因導致折角塞門手把丟失或損壞，造成折角塞門無法正常打開或關閉的問題。附圖說明圖I為現有技術中的空氣制動裝置不意圖；圖2為現有折角塞門的結構示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本技術實施例中折角塞門的結構示意圖；圖5為本技術實施例中手把的結構示意圖；圖6為圖5的正視圖；圖7為圖5的俯視圖；圖8為本技術實施例中折角塞門具有兩個定位閥時圖4沿A-A方面的剖面示意圖；圖9為本技術實施例中定位槽設置在拔芯軸頂端時拔芯軸的結構示意圖和左視圖；圖10為本技術實施例中折角塞門的三維示意圖；圖11為本技術實施例中定位槽設置在拔芯軸中部時拔芯軸的結構示意圖和左視圖；圖12為本技術實施例中折角塞門具有一個定位閥時圖4沿A-A方面的剖面示意圖。具體實施方式圖4所示為本技術實施例一所提供的折角塞門的結構示意圖，圖5所示為本實施例所提供的手把結構示意圖，如圖4和圖5所示，該折角塞門包括塞門體I、密封座2、球芯3、拔芯軸4、軸套8和手把10，其中，拔芯軸4設置在軸套8中，拔芯軸4中開設有沿徑向的定位槽21 ;折角塞門還包括定位閥20，定位閥20穿設在軸套8的側壁中，定位閥20的定位閥桿5插入定位槽21限制拔芯軸4的轉動，手把10能拆卸地與折角塞門連接，用于插入定位槽21中頂出閥桿5以轉動拔芯軸4。實際應用中，定位槽21可以從軸套8的頂面露出，使得手把10可以通過軸套8的頂端插入定位槽21中。或者，如圖4所示，也可以通過軸套8側壁上的徑向通孔25插入定位槽21中,頂出定位槽21中的定位閥桿5,解除定位閥桿5對拔芯軸4的限制,然后轉動手把10帶動拔芯軸4轉動，從而轉動與拔芯軸4固定連接的球芯3來打開或關閉密封座2的軸向通腔。球芯3中部有與密封座2軸向通腔配合的徑向通腔，通常，球芯3上只有一個與密封座2軸向通腔匹配的徑向通腔，所以球芯3需要轉動90°才能實現折角塞門打開和關閉狀態的切換。當然，無論在折角塞門打開和關閉狀態切換的過程中球芯3轉動的角度為多少，其都在本技術保護范圍內。而在本技術實施例后面的內容中如無特殊聲明，球芯3轉動90°都是為了實現折角塞門打開和關閉狀態的切換。如圖5所示，本實施例中手把10包括鑰匙頭11和手柄12，鑰匙頭11與定位槽21的形狀匹配，圖6和圖7所示分別為手把10的正視示意圖和俯視示意圖。手把10的形狀并不局限于此，只要滿足鑰匙頭11能夠插入定位槽21頂出定位閥桿5實現轉動拔芯軸4即可。在密封座2的軸向通腔軸套8的頂端可以設置軸蓋9，用于遮蔽拔芯軸4，防止其它物體(如灰塵)進入軸套8內，磨損拔芯軸4，并影響拔芯軸4的轉動。本技術所提供的折角塞門通過設置定位閥20來限制拔芯軸4的轉動，使得在打開或關閉折角塞門后手把10可從折角塞門上拆除，解決了現有技術中因車輛運本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種折角塞門，包括塞門體、密封座、球芯、拔芯軸、軸套和手把，其特征在于：所述拔芯軸設置在所述軸套中，所述拔芯軸中開設有沿徑向的定位槽；所述折角塞門還包括定位閥，所述定位閥穿設在所述軸套的側壁中，所述定位閥的定位閥桿插入所述定位槽限制所述拔芯軸的轉動；所述手把能拆卸地與所述折角塞門連接，用于插入所述定位槽中頂出所述定位閥桿以轉動所述拔芯軸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸正濤，徐毅，汪明棟，劉嚴超，楊矗，
申請(專利權)人：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：