一種線路搗固穩定車，其包括第一車架和第二車架。所述第一車架和第二車架通過鉸聯機構鉸接在一起，在作業方向上，第一車架安裝在第二車架前方，兩車架均能利用軌行機構在軌道上走行。所述第一車架上有一個能相對于支承在軌行機構上的機架縱向移動的工作小車，所述工作小車配備有利用驅動機構調節高度、利用驅動機構能夠橫移和旋轉的搗固機組和一套沿搗固方向位于搗固機組前面、帶輔助起道裝置的起撥道機組，第二車架裝有兩套沿機械縱向前后排列的穩定裝置。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種線路搗固穩定車，用于有砟軌道的正線和道岔線路的搗固穩定作業，屬于大型養路機械領域。
技術介紹
線路搗固穩定車是一種用于搗固和穩定由鋼軌和軌枕組成的軌道的機械。通過搗固鋼軌兩側的道砟，以提高軌枕底部道砟的密實度，同時配合起撥道裝置消除軌道的偏差，使軌道平順和穩定；通過穩定裝置將軌枕底部道砟進一步夯實，以提高鐵道線路整體穩定性，確保列車高速安全運行。US4928599公開了一種連續式搗固車，其中的連接有搗固裝置和起撥道裝置的機 架可相對于主機架移動。這種公知的搗固車只適用于搗固無道岔的線路區段。CN1037541C公開了一種搗固道岔區段的搗固車，它既能在正線區段進行連續高效的搗固作業，又能在道岔區段上實現高效搗固作業，但是不能同時對道岔進行穩定。CN1087048C號專利公開的搗固與穩定軌道的方法，在進行連續重復的搗固序列(即搗固過程-前進所合成)的同時，使軌道在另一個連續重復的、由穩定過程和卸載過程合成的穩定序列中，逐步沉陷到最終的給定位置。
技術實現思路
本技術的目的是創造一種用于搗固穩定鋼軌兩側枕間和枕底道砟的線路搗固穩定車，此種軌道搗固穩定車既能在正線區段上進行連續高效的搗固穩定作業，又能在道岔區段內進行高效不受限制的步進搗固穩定作業。為了實現上述目的，本技術的技術方案如下一種線路搗固穩定車，其包括第一車架和第二車架。所述第一車架和第二車架通過鉸聯機構鉸接在一起，在作業方向上，第一車架安裝在第二車架前方，兩車架均能利用軌行機構在軌道上走行。所述第一車架上有一個能相對于支承在軌行機構上的機架縱向移動的工作小車，所述工作小車配備有利用驅動機構調節高度、利用驅動機構能夠橫移和旋轉的搗固機組和一套沿搗固方向位于搗固機組前面、帶輔助起道裝置的起撥道機組，第二車架裝有兩套沿機械縱向前后排列的穩定裝置。優選的是，所述第二車架上配備有兩套相同的為整車提供走行和作業動力的動力單元。優選的是，在第一機架上設有第一套基準系統，所述第一套基準系統包括兩輛沿機車縱向位于第一車架兩端的測量小車，一輛中間測量小車和張緊的鋼弦組成，其作用是為了確定軌道的位置誤差。優選的是，工作小車能在其后端走行驅動機構的驅動下相對第一車架縱向移動，所述工作小車的走行驅動機構的動力源于所述第二車架3的動力單元。優選的是，搗固裝置設計成能同時搗固兩根緊接相鄰的軌枕，并利用驅動機構可調節其高度，同時搗固裝置安裝在一個能夠實現搗固裝置橫移和旋轉的橫移旋轉裝置上，再配合搗固裝置上的搗鎬能以其驅動裝置獨立地圍繞一條沿機械的縱向伸展的軸線擺動，這樣使得搗固裝置可以實現對道岔區段的高效搗固作業。優選的是，在搗固裝置的前部裝有起撥道裝置，其起、撥道作業通過起、撥道驅動機構實現，并利用帶緣滾輪在軌道上走行，同時還裝有能從側面貼靠鋼軌外側的起道滾輪、起道吊鉤和能橫向伸縮的輔助起道機構。優選的是，所述第二機架上配備有一個后駕駛室。優選的是，所述穩定裝置利用其高度調節驅動機構可沿垂直方向調節其高度。優選的是，第二車架上設有第二套基準系統，其作用是為了檢查軌道的沉陷的程度。優選的是，每套穩定裝置配備有振動發生器，以產生平行于軌道平面的且沿機械橫向的振動。優選的是，所述兩套穩定裝置的振動發生器用萬向軸形式的機械離合器聯接在一起，并利用驅動機構使之旋轉。優選的是，穩定裝置上的撐軌驅動機構是采用液壓式組合油缸的形式。優選的是，每套穩定裝置利用四個帶緣滾輪支承在軌道的鋼軌上。沿機械的橫向相對的兩個帶緣滾輪，分別與液壓式撐軌驅動機構相連，以消除輪緣與鋼軌之間的游間。優選的是，在配屬于同一根鋼軌的兩個帶緣滾輪之間有一個所謂的滾動式夾鉗。這個夾鉗裝在裝置外殼上，能圍繞一根沿機械縱向的軸線偏轉，偏轉是利用液壓驅動機構完成的，每個滾動式夾鉗的下端有一個圍繞軸線轉動的滾盤。當進行正線區段作業時，工作小車只需由一個搗固地點向另一個搗固地點步進式前進，而承受機械更大質量的機架則不受搗固周期的影響而連續前進，因而穩定軌道也是連續的。當進行道岔區段作業時，工作小車將鎖定在第一車架上，整車進行步進式道岔搗固穩定作業。當進行道岔區段穩定作業時，需穩定機組的撐軌機構改變工作方式使輪距減小，以防止撐開的帶緣滾輪在轍叉尖區域出現脫軌或入錯線的危險，同時把道岔區段的穩定作業分為五個階段，并每個階段交替使用雙軌夾持或單軌夾持進行穩定作業。道岔穩定的具體方法為在道岔區進行穩定作業時，位于兩個鋼軌外側的夾鉗有足夠的夾持空間，穩定裝置進行雙軌夾持的穩定作業，這時的穩定方法與正線穩定方法相同，在道岔區段遇到一側夾鉗沒有足夠空間夾持住此側鋼軌時，此側夾鉗向上翹起，撐軌驅動機構動作，使此側帶緣滾輪與此側鋼軌的軌頭內緣離開一定的間隙，穩定裝置進行單軌夾持穩定作業。對道岔區進行分段穩定，分段依據是夾鉗是否足夠的夾持空間。本技術涉及的搗固穩定車是解決國內有砟高速線路和客運專線道岔區域及其附近區域有效途徑，實現一機多用，既能對正線區段高效連續搗固穩定，又能完成道岔區的高效搗固和穩定，無需反復調用幾種車型進行作業，具有很好的靈活性。附圖說明圖I是按照本技術的線路搗固穩定車的一優選實施例的結構側視圖；圖2是按照本技術的線路搗固穩定車的圖I所示的實施例的沿切割線II處切割放大的斷面圖；圖3是圖I所示照本技術的線路搗固穩定車的優選實施例的穩定裝置雙軌夾持作業的沿機械橫向的簡圖；圖4是圖I所示照本技術的線路搗固穩定車的優選實施例的穩定裝置道岔區單軌夾持作業的沿機械橫向的簡圖；圖5是單開道岔俯視圖，用以說明本技術作業時的情況。附圖標記參考數字I部件1_搗固穩定車_2_第一車架_3_第二車架_4__5_軌行機構_6_走行驅動機構_I_IHfi_~ 軌枕 9_軌道 10"作業方向II_中央控制裝置_12_操作室_ 13第一基準系統14_測量小車_15~ 測量小車 16早間測量小車17鋼弦—18_工作小車_ 19-工作小車走行驅動機構 20_工作小車軌行機構21_搗固裝置_22_起撥道裝置_23_驅動機構_24_橫移旋轉裝置_25揭銅I26_驅動裝置_27~ 軸線28_起道驅動裝置_ 29_撥道驅動裝置30_起道滾輪_31-起道吊鉤32~ 輔助起道機構33_動力單元_34—后駕駛室—35_穩定裝置_36_振動發生器_ 離合器38_驅動機構39I帶緣滾輪一權利要求1.ー種線路搗固穩定車，其包括第一車架和第二車架，其特征在于所述第一車架和第二車架通過鉸聯機構鉸接在一起，在作業方向上，第一車架安裝在第二車架前方，兩車架均能利用軌行機構在軌道上走行，所述第一車架上有一個能相對于支承在軌行機構上的機架縱向移動的工作小車，所述工作小車配備有利用驅動機構調節高度、利用驅動機構能夠橫移和旋轉的搗固機組和ー套沿搗固方向位于搗固機組前面、帶輔助起道裝置的起撥道機組，第二車架裝有兩套沿機械縱向前后排列的穩定裝置。2.根據權利要求I所述的線路搗固穩定車，其特征在于在第一機架上設有第一套基準系統，該第一套基準系統包括兩輛沿機車縱向位于第一車架兩端的測量小車，一輛中間測量小車和張緊的鋼弦。3.根據權利要求I或2所述的線路搗固穩定車，其特征在于所述第二車架上配備有兩套相同的為整車提供走行和作業動カ的動カ單元本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種線路搗固穩定車，其包括第一車架和第二車架，其特征在于：所述第一車架和第二車架通過鉸聯機構鉸接在一起，在作業方向上，第一車架安裝在第二車架前方，兩車架均能利用軌行機構在軌道上走行，所述第一車架上有一個能相對于支承在軌行機構上的機架縱向移動的工作小車，所述工作小車配備有利用驅動機構調節高度、利用驅動機構能夠橫移和旋轉的搗固機組和一套沿搗固方向位于搗固機組前面、帶輔助起道裝置的起撥道機組，第二車架裝有兩套沿機械縱向前后排列的穩定裝置。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：謝江生，劉剛，胡斌，趙雪玉，孔雪平，陳安葉，許洪春，聶榮，韓超，岳峰，劉中田，張偉廣，丁志周，汪宏，袁燕萍，王志錦，常士家，吳新豐，李禹成，
申請(專利權)人：昆明中鐵大型養路機械集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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