一種駐車機構及車輛制造技術

一種駐車機構，包括棘爪（1）、與棘爪相嚙合的棘輪（2）及傳動軸（3），其中：所述棘輪（2）安裝在主軸上，駐車機構還包括底板支座（4）、擺臂（6）、搖臂鉚銷（7）和用于推動所述棘爪（1）轉動的棘爪推進套（8），所述棘爪（1）安裝在所述底板支座（4）上，所述傳動軸（3）的一端與電機連接，所述傳動軸（3）的另一端穿過底板支座（4）與擺臂（6）的一端連接，所述擺臂（6）的另一端固定到搖臂鉚銷（7）上，所述搖臂鉚銷（7）還與棘爪推進套（8）一端連接并可帶動所述棘爪推進套（8）移動。本實用新型專利技術還提供了一種包括上述駐車機構的車輛。本實用新型專利技術提供了一種駐車機構，使電機所需功率降低，變速箱內部布局更加合理。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種駐車機構及車輛。
技術介紹
汽車自動變速箱一般都包括D擋、N擋、R擋和P擋四個擋位，P擋即為駐車擋，電動車大部分采用前驅方式，駐車制動則是對后輪進行摩擦制動，需要將手剎拉到駐車制動控制范圍內，在駐車過程中人為操作往往存在手剎沒有拉到位的情況，導致制動力較小，不能把車輪完全鎖死。特別是當電動車輛在坡道上停車時，使用摩擦駐車制動，單獨使用手剎，車輛有可能因沒有完全鎖死而出現溜坡現象。安裝P擋機構，是對駐車鎖止的雙保險措施，現有設計中的P擋機構，結構復雜，安·裝拆卸困難，占用空間體積大。現有設計的P擋棘輪安裝在副軸上，P擋解鎖力相對較大，相應所需的P擋電機的功率增大，所需電機功率增大，相應的體積也會隨之增大，占用變速箱較大空間，這樣不利于變速箱的空間布置。
技術實現思路
為解決現有P擋解鎖力較大而影響變速箱內部空間布局的問題，本技術提供了一種駐車機構，使電機所需功率降低，變速箱內部布局更加合理。本技術的技術方案是。一種駐車機構包括棘爪(I)、與棘爪相嚙合的棘輪(2)及傳動軸(3)，其中所述棘輪(2)安裝在變速箱的主軸上，駐車機構還包括底板支座(4)、擺臂(6)、搖臂鉚銷(7)和用于推動所述棘爪(I)轉動的棘爪推進套(8 )，所述棘爪(I)安裝在所述底板支座(4 )上，所述傳動軸(3)的一端與電機連接，所述傳動軸(3)的另一端穿過底板支座(4)與擺臂(6)的一端連接，所述擺臂(6)的另一端固定到搖臂鉚銷(7)上，所述搖臂鉚銷(7)還與棘爪推進套(8)連接并可帶動所述棘爪推進套(8)移動。作為本技術的進一步改進，所述棘爪推進套(8)包括棘爪推進套彈簧心軸(81)、棘爪推進套彈簧(82)和棘爪推進套筒(83)，所述棘爪推進套彈簧心軸(81)的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷(7)連接，所述棘爪推進套筒(83)可滑動的安裝在所述棘爪推進套彈簧心軸(81)并抵靠在所述棘爪(I)上，所述棘爪推進套彈簧(82 )套裝在所述棘爪推進套彈簧心軸(81)上，所述棘爪推進套彈簧(82)的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進套彈簧(82)的另一端抵靠在所述棘爪推進套筒(83)上。駐車機構還包括擺臂軸套(5)，所述傳動軸(3)穿過底板支座(4)及所述擺臂軸套(5)與擺臂(6)的一端連接。駐車機構還包括限位支架(11 )，所述限位支架(11)靠近所述棘爪(I)的一端設有限位支架凹槽(18)，所述棘爪(I)靠近所述棘爪推進套(8)的一端設有棘爪凹槽(103)，所述棘爪推進套(8)在所述限位支架凹槽(18)及所述棘爪凹槽(103)之間，并垂直于所述棘爪(I)及所述限位支架(11)的平面。作為優選的機構，駐車機構還包括所述限位彈簧板(9 )，所述限位彈簧板(9 )的一端連接在所述限位支架(11)上，另一端為凹凸波浪形槽(19)，所述擺臂鉚銷(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)并可在所述凹凸波浪形槽(19)中滑動。作為更進一步優選的機構，所述限位彈簧板(9)的兩側各設有第一彈性圓柱(20)和第二彈性圓柱(21)，第一彈性圓柱(20)和第二彈性圓柱(21)分別固定在所述底板支座(4)上。作為更進一步優選的機構，所述擺臂鉚銷(7)由直徑不同的圓柱體串聯形成，所述擺臂鉚銷(7)中間直徑最大的圓柱與所述擺臂(6)—端相連，所述擺臂鉚銷(7)的一端抵靠所述限位彈簧板(9)，另一端與所述棘爪推進套(8)相連。所述擺臂鉚銷(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)的部位外圍套有搖臂鉚銷滾筒(17)。 駐車機構還包括棘爪支撐軸(16)、棘爪第一支撐板(10)和棘爪第二支撐板(13)，所述棘爪第一支撐板(10)和所述棘爪第二支撐板(13)在所述棘爪(I)兩側并固定在所述底板支座(4)上，所述棘爪支撐軸(16)依次穿過所述棘爪第一支撐板(10)、所述棘爪(I)和所述棘爪第二支撐板(13)將所述棘爪(I)可轉動的安裝在所述底板支座(4)上。所述棘爪(I)上設有復位彈簧安裝槽(101)，駐車機構還包括復位彈簧(12)，所述復位彈簧(12) —端安裝在所述復位彈簧安裝槽(101)內，另一端抵靠所述底板支座(4)。作為更進一步優選的機構，所述傳動軸(3)靠近所述底板支座(4)的一側設有軸凹槽(14)，所述軸凹槽(14)上安裝有軸用彈性擋圈(15)。一種車輛，所述車輛包括上述的駐車機構。本技術具有以下優點駐車機構的棘輪安裝在主軸上，減小了解鎖力，使電機所需功率降低，電機體積減小，使整個駐車機構占用空間小，有利于變速箱布局。附圖說明圖I是本技術駐車機構的一種實施方式的結構示意圖。圖2是本技術駐車機構鎖止時的狀態示意圖。圖3是本技術駐車機構的棘爪推進套的結構示意圖。圖4是本技術駐車機構的棘爪的結構示意圖。具體實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。以下結合附圖對本技術做進一步詳細的描述。如圖1-4所示，本技術一種實施方式的駐車機構，包括棘爪I、與棘爪相嚙合的棘輪2 (圖I未示出)及傳動軸3，所述棘輪2安裝在主軸上，駐車機構還包括底板支座4、擺臂6、搖臂鉚銷7和用于推動所述棘爪I轉動的棘爪推進套8，所述棘爪I安裝在所述底板支座4上,所述傳動軸3的一端與電機連接,所述傳動軸3的另一端穿過底板支座4與擺臂6的一端垂直連接，所述擺臂6設計成扁平直板結構，所述擺臂6兩邊分別開有兩個圓孔，其中一個圓孔與所述傳動軸3相連，另一個圓孔與所述搖臂鉚銷7垂直焊接，所述搖臂鉚銷7靠近所述棘輪2的一端與所述棘爪推進套8 —端連接并可帶動所述棘爪推進套8移動。如圖I和3所示，所述棘爪推進套8包括棘爪推進套彈簧心軸81、棘爪推進套彈簧82和棘爪推進套筒83，所述棘爪推進套彈簧心軸81的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷7垂直相連接，所述棘爪推進套筒83可滑動的安裝在所述棘爪推進套彈簧心軸81并抵靠在所述棘爪I上，所述棘爪推進套彈簧82套裝在所述棘爪推進套彈簧心軸81上，所述棘爪推進套彈簧82的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進套彈簧82的另一端抵靠在所述棘爪推進套筒83上。具體實施中，駐車機構還包括擺臂軸套5和限位支架11，所述擺臂軸套5和所述限位支架11固定在與所述棘爪I同側的所述底板支座4上，所述傳動軸3穿過底板支座4及所述擺臂軸套5與擺臂6的一端連接。所述限位支架11與所述棘爪I處在同一平面上。·如圖I和4所示，所述限位支架11靠所述棘爪I的一端設有限位支架凹槽18，所述棘爪I靠所述棘爪推進套8的一端設有棘爪凹槽103，所述棘爪推進套8在所述限位支架凹槽18及所述棘爪凹槽103之間，并垂直于所述棘爪I及所述限位支架11所處的平面。在解鎖狀態所述棘爪凹槽103的前端與所述限位支架11相抵靠。具體實施中，駐車機構還包括所述限位彈簧板9，所述限位彈簧板9的一端固定在所述限位支架11上，另一端為凹凸波浪形槽19，所述擺臂鉚銷7抵靠所述凹凸波浪形槽19并可在掛檔與解鎖的時候在所述凹凸波浪形槽19中上下滑動。在此需要說明的是所述限位彈簧板9的兩側各設有第一彈性圓柱20和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種駐車機構，包括棘爪（1）、與棘爪相嚙合的棘輪（2）及傳動軸（3），其特征在于：所述棘輪（2）安裝在變速箱的主軸上，駐車機構還包括底板支座（4）、擺臂（6）、搖臂鉚銷（7）和用于推動所述棘爪（1）轉動的棘爪推進套（8），所述棘爪（1）安裝在所述底板支座（4）上，所述傳動軸（3）的一端與電機連接，所述傳動軸（3）的另一端穿過底板支座（4）與擺臂（6）的一端連接，所述擺臂（6）的另一端固定到搖臂鉚銷（7）上，所述搖臂鉚銷（7）還與棘爪推進套（8）連接并可帶動所述棘爪推進套（8）移動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郝璐，劉春磊，陳廣全，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：