基于輕軌列車的發送傳感器外殼制造技術

本實用新型專利技術公開了一種基于輕軌列車的發送傳感器外殼，包括發送殼體和發送上蓋，發送上蓋安裝于發送殼體上；發送殼體的底部兩側設有耳翼，耳翼上設有使發送殼體固定在固定板上并能上下自由調整位置的槽孔；其特征在于：所述發送殼體底部設置為光滑平面，發送殼體底部與發送上蓋的位置齊平；所述發送上蓋的長度設置為與發送殼體的絲口長度一致的15-18mm。該外殼通過對發送殼體和發送上蓋的改進，整體上減少了發送傳感器的長度和高度，且對發送殼體底部進行改進，避免調整發送傳感器與接收傳感器之間的間距時，其高度超出限界，從而滿足了發送傳感器在安裝中需達到與梁側面垂直限界110mm的要求，實現了在輕軌交通中的應用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種接收傳感器發送外殼，具體涉及一種基于無傳統軌道的跨坐式輕軌列車的發送傳感器外殼。
技術介紹
車輪發送傳感器是微機計軸設備的主要部件之一，現有的車輪發送傳感器一般是安裝在鋼軌的軌腰，便于安裝的需要，車輪發送傳感器的發送外殼包括發送殼體和發送上蓋，發送殼體的底部設置為鋸齒曲面，用于調整和接收傳感器間的相對角度，發送殼體底部高于發送上蓋的高度，并且發送上蓋的長度為20mm，發送傳感器與接收傳感器之間僅相距 一個鋼軌斷面的距離，約為70-75mm。當現有的車輪發送傳感器應用于輕軌交通中時，輕軌的室外傳感器的安裝條件發生了很大的變化，它沒有了鋼軌存在，車輪發送傳感器不能安裝在軌腰上，還要求它與接收傳感器的間距約為380mm ;在保證發送傳感器功能正常的情況下，還要求它能適當調整與接收傳感器的相對距離，同時達到與梁側面垂直限界IlOmm的要求(如圖I所示)；而現有的車輪發送傳感器不能滿足輕軌傳感器的安裝條件。為了解決現有技術中的上述不足，本技術提供了一種新的解決方案。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是針對于現有技術的不足，提供一種基于輕軌列車的發送傳感器外殼，該外殼通過對發送殼體和發送上蓋的改進，整體上減少了發送傳感器的長度和高度，且對發送殼體底部進行改進，避免調整發送傳感器與接收傳感器之間的間距時，其高度超出限界，從而滿足了發送傳感器在安裝中需達到與梁側面垂直限界IlOmm的要求，實現了在輕軌交通中的應用。為達到上述專利技術目的，本技術所采用的技術方案為提供一種基于輕軌列車的發送傳感器外殼，包括發送殼體和發送上蓋，發送上蓋安裝于發送殼體上；發送殼體的底部兩側設有耳翼，耳翼上設有使發送殼體固定在固定板上并能上下自由調整位置的槽孔；其特征在于所述發送殼體底部設置為光滑平面，當發送傳感器上下調整時，僅需要增加或減少與接收傳感器之間的垂直高度即可，并且不會影響它的水平限界；槽孔的長度設置為符合即使調整到極限位置也能保證發送傳感器在垂直方向不會超過限界的要求；發送殼體底部的高度與發送上蓋的位置齊平；所述發送上蓋的長度與發送殼體的絲口長度一致，發送上蓋的長度設置為15-18mm。所述發送上蓋的長度設置為16mm。綜上所述，本技術提供的基于輕軌列車的發送傳感器外殼通過設置發送殼體的底部為光滑平面，減少發送殼體底部的高度至與發送上蓋的位置齊平的位置，減少發送上蓋的長度，并且使發送殼體上與發送上蓋連接的絲口部分的長度與之相一致。通過上述的改進，使該發送傳感器發送外殼的總體高度和長度減小，且能進行一定的調整，當發送傳感器安裝在軌梁上傾斜45°后，既滿足了發送傳感器在安裝中需達到與粱側面垂直限界IlOmm的要求，又能使接收傳感器最大限度的感應發送傳感器的信號，進而適應于輕軌交通中發送傳感器的安裝環境及安裝方式。另外，本技術在保證發送傳感器功能有效不變的情況下，減低了該傳感器的生產工藝難度。附圖說明圖1為本技術實施例提供的基于輕軌列車的發送傳感器外殼的安裝圖。圖2為本技術實施例提供的基于輕軌列車的發送傳感器外殼的側視圖。圖3為本技術實施例提供的基于輕軌列車的發送傳感器外殼的俯視圖。其中，I、發送殼體；2、發送上蓋；3、耳翼；4、槽孔。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式做詳細地描述如圖I所示，采用本技術提供的發送傳感器外殼的發送傳感器安裝于PC軌道梁上，該發送傳感器通過固定板安裝固定于梁上，并與梁形成45°角，該發送傳感器與梁面的垂直安裝限界為110mm。如圖2、3所示，本技術提供的車輪傳感器發送外殼包括發送殼體I和發送上蓋2，在完成傳感器內部組裝后，將發送上蓋2安裝至發送殼體I上；發送殼體I的底部兩側設有耳翼3，耳翼3上設有槽孔4，并且發送殼體I底部設置為光滑平面，使它通過兩側的槽孔4固定在固定板上，具有一定長度的槽孔4可以使發送傳感器根據要求上下自由調整至最佳位置，且能保證即使在槽口的極限位置，也能滿足安裝限界的要求。發送殼體I底部的高度與發送上蓋2的位置齊平，在保證發送上蓋2不影響安裝使用的同時，減少發送傳感器的總體高度。將發送殼體I上與發送上蓋2連接的絲口部分尺寸縮短，同時，減小發送上蓋2的長度至16mm，使之與發送殼體I的絲口長度一致，保證發送上蓋2牢固安裝于發送殼體I上，發送上蓋2尺寸的縮短使發送傳感器的總體長度減小。本技術提供的發送傳感器總體高度和長度的減小，使該傳感器在安裝到PC梁上傾斜45°角后，該傳感器的水平長度在要求的IlOmm的限界內。綜上所示，本技術提供的基于輕軌列車的發送傳感器外殼通過對發送傳感器外殼進行改進解決了發送傳感器不能適應于輕軌現場傳感器的安裝環境及安裝方式的問題，使該發送傳感器能夠應用于跨坐式輕軌交通中，并且在保證發送傳感器功能有效不變的情況下，減低了該傳感器的生產工藝難度。本技術并不限于上述實例，在本技術的權利要求書所限定的范圍內，本領域技術人員不經創造性勞動即可做出的各種變形或修改均受本專利的保護。權利要求1.基于輕軌列車的發送傳感器外殼，包括發送殼體和發送上蓋，發送上蓋安裝于發送殼體上；發送殼體的底部兩側設有耳翼，耳翼上設有使發送殼體固定在固定板上并能上下自由調整位置的槽孔；其特征在于所述發送殼體底部設置為光滑平面，發送殼體底部的高度與發送上蓋的位置齊平；所述發送上蓋的長度為與發送殼體的絲口長度一致，發送上蓋的長度設置為15-18mm。2.根據權利要求I所述的基于輕軌列車的發送傳感器外殼，其特征在于所述發送上蓋的長度設置為16mm。專利摘要本技術公開了一種基于輕軌列車的發送傳感器外殼，包括發送殼體和發送上蓋，發送上蓋安裝于發送殼體上；發送殼體的底部兩側設有耳翼，耳翼上設有使發送殼體固定在固定板上并能上下自由調整位置的槽孔；其特征在于所述發送殼體底部設置為光滑平面，發送殼體底部與發送上蓋的位置齊平；所述發送上蓋的長度設置為與發送殼體的絲口長度一致的15-18mm。該外殼通過對發送殼體和發送上蓋的改進，整體上減少了發送傳感器的長度和高度，且對發送殼體底部進行改進，避免調整發送傳感器與接收傳感器之間的間距時，其高度超出限界，從而滿足了發送傳感器在安裝中需達到與梁側面垂直限界110mm的要求，實現了在輕軌交通中的應用。文檔編號G01D11/24GK202648688SQ20122030149公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月26日 優先權日2012年6月26日專利技術者胡樹宣, 李興建, 孟蓓, 丁華偉, 盧興林, 湯驍, 孟祥根, 謝妍麗 申請人:成都鐵路通信設備有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
基于輕軌列車的發送傳感器外殼，包括發送殼體和發送上蓋，發送上蓋安裝于發送殼體上；發送殼體的底部兩側設有耳翼，耳翼上設有使發送殼體固定在固定板上并能上下自由調整位置的槽孔；其特征在于：所述發送殼體底部設置為光滑平面，發送殼體底部的高度與發送上蓋的位置齊平；所述發送上蓋的長度為與發送殼體的絲口長度一致，發送上蓋的長度設置為15？18mm。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡樹宣，李興建，孟蓓，丁華偉，盧興林，湯驍，孟祥根，謝妍麗，
申請(專利權)人：成都鐵路通信設備有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：