一種發動機試車模擬裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種發動機試車模擬裝置，包括：人機交互信息輸入單元，其用于采集發動機試車各種模擬狀態的輸入信號；邏輯與控制單元，其對每一種模擬狀態的輸入信號進行邏輯分析，并且給出相應的參數模擬和圖形模擬；顯示單元，其用于將邏輯控制單元傳來的圖形信號解碼并在液晶顯示屏幕上顯示；和自動評判單元，其提供相應的操作分析和給出評價，其中，人機交互信息輸入單元信號輸出連接到邏輯與控制單元，邏輯與控制單元信號輸出連接到顯示單元，自動評判單元將信號輸出連接到邏輯控制單元，并從邏輯控制單元采集反饋信號。采用本實用新型專利技術的發動機試車模擬裝置可以以較低的成本為發動機試車參訓人員提供逼真的座艙體驗和操作體驗。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種發動機試車模擬裝置，用于飛機試車人員的操作訓練。
技術介紹
目前，發動機試車人員的培訓分為三個階段理論學習、專業模擬裝置操作實踐、真機操作。對于第一個階段，依靠組織程序保障和個人努力就能取得好的效果，然而，發動機試車是一項風險極高的工作，為保障飛機安全，操作人員必須有足夠的操作經驗及操作時間。專業模擬機成本太高、真機操作機會有限且風險較大。這些都嚴重限制了發動機試 車人員的培訓或增加了人員培訓的成本。
技術實現思路
本技術提供的一種發動機試車模擬裝置，旨在以較低的成本為發動機試車參訓人員提供逼真的座艙體驗和操作體驗。根據本技術的發動機試車模擬裝置，包括人機交互信息輸入單元，其用于采集發動機試車各種模擬狀態的輸入信號；邏輯與控制單元，其對每一種模擬狀態的輸入信號進行邏輯分析，并且給出相應的參數模擬和圖形模擬；顯示單元，其用于將邏輯控制單元傳來的圖形信號解碼并在液晶顯示屏幕上顯示；和自動評判單元，其提供相應的操作分析和給出評價，其中，人機交互信息輸入單元信號輸出連接到邏輯與控制單元，邏輯與控制單元信號輸出連接到顯示單元，顯示單元信號輸出連接到自動評判單元，自動評判單元將信號輸出連接到人機交互信息輸入單兀。有利地，人機交互信息輸入單元包括角度傳感器、各類控制開關，這些傳感器和控制開關構成了油門臺、燃油控制面板、引氣控制面板、電源控制面板的信號采集源，采集操作人員輸入的各類控制信號，并將型號輸入至邏輯控制單元。有利地，邏輯與控制單元由一塊包含一塊AVR芯片的嵌入式計算機和模擬型號數字信號轉換器組成，用于接收來自人機交互信息輸入單元和自動評判單元的各類信號并進行分析計算和模擬，然后將處理結果輸出至顯示單元。有利地，顯示單元包括液晶顯示控制板和液晶顯示器，液晶控制面板將邏輯控制單元傳來的圖形信號進行解碼，然后在在液晶顯示器上進行顯示。有利地，自動評判單元通過嵌入式軟件編程提供相應的操作分析和給出評價。本技術提供的發動機試車模擬裝置達到了以較低的成本讓參訓人員掌握試車的操作步驟及要點；熟悉試車操作各支撐系統的內部邏輯關系；明確各種操作的響應情況及應當重點關注的參數，以做出正確分析和反應；為考核試車人員的操作正確性提供自動評判。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步的描述，其中圖I為根據本技術的發動機試車模擬裝置的系統組成示意框圖。具體實施方式下面本文將參照附圖詳細地提供本技術的優選實施方案的描述。如圖I所示，根據本技術的發動機試車模擬裝置，包括人機交互信息輸入單元I、邏輯與控制單元2、顯示單元3和自動評判單元4。其中人機交互信息輸入單元I信號輸出連接到邏輯與控制單元2，邏輯與控制單元信號2輸出連接到顯示單元3和自動評判單元4，自動評判單元4信號輸出連接到邏輯控制單元2。其中人機交互信息輸入單元I主要由傳感器、控制開關等元件組成，用于采集發動機試車過程中操作人員的輸入信號并傳送至邏輯控制單 元2，如采集來自油門桿角度傳感器、燃油控制面板、引氣控制面板、電源控制面板的輸入信號。邏輯與控制單元2則結合當下的模擬狀態進行邏輯分析(對發動機啟動操作流程、發動機啟動時各附件的工作邏輯、發動機顯示系統工作邏輯和發動機啟動過程邏輯的模擬)，然后給出相應的參數模擬和圖形模擬。該邏輯與控制單元2核心是一塊高速大容量單片機構成的主控板，較佳地，主控板的flash容量為128kb，可支持后續的擴展開發。具體來說，邏輯模擬功能是這樣實現的通過A/D轉換(例如將敏感油門桿推力的角度傳感器的模擬信號轉換為數字信號)、對邏輯與控制單元主控制器中計數器和中斷寄存器的設置；并且在充分了解所實現各功能邏輯關系的基礎上，通過編寫邏輯控制函數來實現邏輯模擬功能。而圖形模擬顯示主要包括各種圖形(圓弧、圓、線段)、字符、背景色及相應圖形的填充；通過應用程序接口函數(API函數)來實現圖形模擬顯示。顯示單元3包括液晶顯示控制板和液晶顯示器(10. 2英寸TFT)。其中的液晶顯示控制板不僅包含用于液晶顯示控制部分，還能與主控板的核心控制器16位地址總線兼容，從而可以很方便的實現主控制器對液晶顯示邏輯的控制。自動評判單元4提供相應的操作分析和給出評價，主要通過嵌入式軟件編程實現。下面通過本技術的發動機試車模擬裝置用于CF34-10A發動機試車的一個具體應用實例來對本技術作進一步說明。該試車模擬裝置實現的前提對該型號發動機工作狀態及工作規律的掌握(對于確定型號的發動機其各個階段的工作狀態也基本確定)。本試車模擬裝置針對該型號發動機開車過程中的邏輯控制和顯示控制，真實模擬了發動機試車操作的全過程。具體實現方法是根據該型號發動機最大反推、反推慢車、慢車、起飛/復飛和最大推力五種典型工作狀態，在嚴格記錄實際發動機開車時駕駛艙顯示器上發動機主要參數值及圖形顯示狀態的基礎上，采用嵌入式軟件編程與控制模擬實現；對于兩個狀態間的過渡，采用近似的線性函數、時間延遲、隨機噪聲等編程手段實現。實例介紹發動機啟動懸掛的模擬一(從啟動到慢車過程的緊急情況，用于考察操作人員對緊急情況的處理能力)首先要求1.發電機斷開；2.相應一側的交流泵打開或異側交流泵和交輸閥打開；3. APU(輔助動力裝置)引氣正常；4.防冰、空調引氣斷開；5.燃油切斷閥位于ON位；等狀態參數正確。然后測試人員按下啟動懸掛按鈕，給出一個模擬命令。如果這個時候開車人員通過發動機控制面板給出啟動命令，當發動機在啟動時，N2(發動機核心機轉速)轉速會在上升到35%左右停滯不前，與此同時ITT(渦輪級間溫度)會逐漸超過啟動限制不斷上升。如果此時開車人員給出如下兩種處理方式1.切斷“燃油切斷閥”并啟動保持引氣；2.直接按下應急停車開關，則表明開車人員操作正確，系統將給予記錄并用指示燈予以顯示。如果沒有采取這些措施，則表明開車人員操作錯誤，系統也將予以記錄并做出相應的顯示。以上操作結果都將作為對開車人員操作評價的依據。 雖然本技術已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本技術，任何本領域技術人員，在不脫離本技術的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善。權利要求1.一種發動機試車模擬裝置，包括人機交互信息輸入單元，其用于采集發動機試車各種模擬狀態的輸入信號；邏輯與控制單元，其對每一種模擬狀態的輸入信號進行邏輯分析，并且給出相應的參數模擬和圖形模擬；顯示單元，其用于將邏輯控制單元傳來的圖形信號解碼并在液晶顯示屏幕上顯示；和自動評判單元，其提供相應的操作分析和給出評價，其中，所述人機交互信息輸入單元信號輸出連接到所述邏輯與控制單元，所述邏輯與控制單元信號輸出連接到所述顯示單元，所述自動評判單元信號輸出連接到所述邏輯控制單元。2.根據權利要求I所述的發動機試車模擬裝置，其特征在于，所述人機交互信息輸入單元包括傳感器、控制開關，這些傳感器和控制開關構成了油門臺、燃油控制面板、引氣控制面板、電源控制面板的信號采集源。3.根據權利要求I或2所述的發動機試車模擬裝置，其特征在于，邏輯與控制單元由一塊包含一塊AVR芯片的嵌入式計算機和模擬型號數字信號轉換器組成。4.根據權利要求3所述的發動機試車模擬裝置，其特征在于，所述顯示單元包括液晶顯示控制板和液晶顯示器。5.根據權利要求本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機試車模擬裝置，包括：人機交互信息輸入單元，其用于采集發動機試車各種模擬狀態的輸入信號；邏輯與控制單元，其對每一種模擬狀態的輸入信號進行邏輯分析，并且給出相應的參數模擬和圖形模擬；顯示單元，其用于將邏輯控制單元傳來的圖形信號解碼并在液晶顯示屏幕上顯示；和自動評判單元，其提供相應的操作分析和給出評價，其中，所述人機交互信息輸入單元信號輸出連接到所述邏輯與控制單元，所述邏輯與控制單元信號輸出連接到所述顯示單元，所述自動評判單元信號輸出連接到所述邏輯控制單元。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚祥升，雷桃，毛為，戴晏清，章園媛，李熠，付達千，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，上海飛機制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：