船體制造技術

一種船體包含：一承載部，用以裝載貨物或人員；及一沉水部，位于該承載部下方，且該沉水部由兩個對稱的浮筒構成，該浮筒具有一軸線，沿該浮筒的軸線形成一縱長及垂直延伸的平面，該平面通過該浮筒最低點，且該平面同時平行于該兩個浮筒間的一對稱縱軸，該平面將該浮筒分為一內區及一外區，該內區的徑向截面寬度小于該外區的徑向截面寬度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種船體，特別是關于一種可降低水流阻力且加速船行速度及載重量的船體。
技術介紹
傳統用以裝載貨物或人員的船體設計，如圖I及圖2所示，該現有技術船體9包含一承載部91及一沉水部92，該承載部91用以裝載貨物或人員，該沉水部92形成于該承載部91下方，且該沉水部92由兩個相對稱的浮筒921所構成，該兩個浮筒921的內部空間相互連通，且該兩個浮筒921的徑向截面各成一半圓狀，以通過該浮筒921的半圓狀截面徑寬D，決定各該浮筒921的浮力大小，而相對提升該船體9的載重量。此外，該船體9還可以由 該沉水部92向上切削成一斜切狀船尾93 (如圖I所示)，該船尾93與該沉水部92之間具有一水流空間R，且該船尾93處供結合一動力螺旋槳94及一方向舵95，通過利用該動力螺旋槳94推動該水流空間R內的水流，而驅動該船體9前行，且透過該方向舵95的左右擺動，以掌控該船體9行進的方向。根據上述現有技術船體9的設計可知，目前大多該領域技術人員為了增加該船體9的載重量，僅能選擇改變該浮筒921的半圓狀截面徑寬D設計，以根據該浮筒921的徑寬D等比例加大該浮筒921的樣態，由此通過該浮筒921的內部空間提供該船體9較大的浮力，而相對提高該船體9的載重量。然而，根據該浮筒921的徑寬D，等比例加大該浮筒921樣態的同時，容易因該浮筒921與水流的接觸面積增加，而造成該浮筒921的水流阻力相對提升，以致于該船體9的行進速度明顯降低；甚至，習知的浮筒921設計容易于該浮筒921吃水深度因負重逐漸提升的同時，導致該船體9底部與水面直接接觸，而造成另一波水流阻力的產生，嚴重影響該船體9于行進間的順暢度。該些傳統的船體9設計往往無法兼顧較大的載重量及較小的船行阻力，故始終無法于提升該船體9載重量的同時，維持有較佳的船行速度。此外，上述現有技術的船體9設計，另于該船體9后方切削出具有較大斜度的該船尾93，由此結合該動力螺旋槳94及該方向舵95。然而，該斜切狀的船尾93所能提供的浮力，明顯小于該沉水部92所提供的浮力，以致于啟動該動力螺旋槳驅動該船體9前行時，導致該船體9前頭揚起，使得該船體9呈現非水平的行進狀態，而影響該船體9行進的穩定性；甚至，為了提供該方向舵95于該船尾93設置的空間，該動力螺旋槳94僅能設置于該水流空間R內，且較靠近該船體9處，以致于該動力螺旋槳94推動該水流時，無法發揮較佳驅動該船體9前行的效果，不僅耗能更無法達到應有的船行速度。所以，確實有必要發展一種足以同時降低水流阻力且增加載重量的船體，以于該船體前行時，能夠解決如上所述的各種問題。
技術實現思路
本技術的主要目的在于改良上述缺點，以提供一種船體，其能夠增加船體載重量且同時降低水流阻力，以提升船體前行速度。本技術的另一個目的在于提供一種船體，能夠降低船尾的切削斜度，以維持船體水平行進狀態的穩定性。本技術的另一個目的在于提供一種船體，能夠提升動力螺旋槳的水流推動效率，以穩定船行速度且降低耗能。為達到前述創作目的，本技術的船體包含一承載部，用以裝載貨物或人員；及一沉水部，位于該承載部下方，且該沉水部由兩個對稱的浮筒構成，該浮筒具有一軸線，沿該浮筒的軸線形成一縱長及垂直延伸的平面，該平面通過該浮筒最低點，且該平面同時平行于該兩個浮筒間的一對稱縱軸，該平面將該浮筒分為一內區及一外區，該內區的徑向截面寬度小于該外區的徑向截面寬度。 其中，該浮筒由該承載部向下漸縮成一錐狀，且沿該浮筒的軸向形成與該浮筒錐點垂直的該平面；另外，該兩個對稱浮筒之間具有一間隔距離，該間隔距離作為該船體底部的一水流空間。此外，本技術還可以沿該船體的一沉水線，將該浮筒分為一預留段及一沉水段，且沉水線指該沉水部沒入水面所形成的一深度基線；更可以于該兩個對稱的浮筒間另增設一輔具，該輔具與該兩個浮筒形成三點支撐，且該輔具為向下漸縮的一錐狀體，該輔具的錐狀截面最低點供該對稱縱軸通過。而且，本技術的船體甚至可以由該沉水部向上切削出一船尾，該船尾處用以裝設一動力螺旋槳，以通過該動力螺旋槳驅動該船體前行。附圖說明圖I為現有技術船體的側面剖視圖。圖2為現有技術船體沿圖I的2-2方向的剖面示意圖。圖3為本技術船體的側面剖視圖。圖4為本技術船體沿第3圖4-4方向的剖面示意圖。圖5為本技術船體的局部放大示意圖。附圖編號說明本技術I 承載部2 沉水部21 浮筒210 內部空間211預留段212 沉水段22 輔具3 船尾31 動力螺旋槳Al 內區A2 外區E 梯狀區段 F 平面L 沉水線 P 錐點S 水流空間 T 切槽Wl 寬度W2 寬度X 軸線Y 對稱縱軸現有技術9 船體91 承載部92 沉水部921浮筒93 船尾94 動力螺旋槳95 方向舵D 徑寬R 水流空間具體實施方式為了更好的理解本技術的技術，以下結合實施例對本技術的技術進行詳細說明。如圖3及圖4所示，其為本技術一較佳實施例，該船體包含一承載部I及一沉水部2，該沉水部2形成于該承載部I的下方，以通過該沉水部2提供該船體較佳的浮力，使得本技術的船體能具有適當載重量，以供該承載部I裝載貨物或人員。其中，該承載部I的配備選擇，為所屬
具有通常知識者可輕易思及，且非本技術的技術特征所在，故在此不再詳加贅述。如圖4所示，該沉水部2由兩個對稱的浮筒21構成，且本實施例的該兩個對稱浮筒21之間具有一間隔距離，該間隔距離作為本技術船體底部的一水流空間S，以通過推動該水流空間S內的水流，驅動該船體前行。此外，該兩個對稱的浮筒21可以各具有一內部空間210，且該兩個對稱浮筒21的內部空間210相互連通，以由該相互連通的內部空間210供給船體較適當的載重浮力。另外，該浮筒21具有一軸線X(如圖3所示)，沿該浮筒21的軸線X形成一縱長及垂直延伸的平面F(如圖4所示)，該平面F通過該浮筒21最低點P，且該平面F同時平行于該兩個浮筒21間的一對稱縱軸Y，且該平面F將該浮筒21分為一內區Al及一外區A2，使得該內區Al的徑向截面寬度Wl小于該外區A2的徑向截面寬度W2 (詳見于圖5所示)。其中，該對稱縱軸Y指垂直該船體，且最優地通過該船體中心，以將該船體分為兩個對稱部分的一基線；而且，該兩個對稱浮筒21最優地個別位于該船體的兩個對稱外側，由此維持該船體的較佳承載穩定性。如圖4及5圖所示，在本實施例中，該浮筒21最優地由連接該承載部I的一端漸縮成一錐狀(如圖4所示的錐狀徑向截面)，以沿該浮筒21的軸線X，形成通過該浮筒21錐點P的該平面F。由此，將該浮筒21分為靠近該水流空間S的內區Al，以及靠近外側水流的外區A2。如此，當該內區Al的徑向截面寬度Wl小于該外區A2的徑向截面寬度W2時，可以使經過該水流空間S的水流與該浮筒21內區Al產生較小的接觸面積，而降低水流阻力，并與流經該浮筒21外區A2的水流產生相對壓力差，由此提升該水流空間S內的水流速度，而增加本技術的船行速度。另外，本技術還可以沿該船體的一沉水線L，以將該浮筒21分為一預留段211及一沉水段212，其中該沉水線L指該沉水部2沒入水面所形成的一深度基線(如圖4所示)。在本實施例中，該浮筒的預留段211位于該承載部I與該沉水線L之間，且該本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船體，其特征在于，包含：一個承載部；及一個沉水部，位于該承載部下方，且該沉水部由兩個對稱的浮筒構成，該浮筒具有一條軸線，沿該浮筒的軸線形成一個縱長及垂直延伸的平面，該平面通過該浮筒最低點，且該平面同時平行于該兩個浮筒間的一條對稱縱軸，該平面將該浮筒分為一個內區及一個外區，該內區的徑向截面寬度小于該外區的徑向截面寬度。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭怡正，
申請(專利權)人：滄海游艇股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：