本發明專利技術公開了一種轎車C柱內護板安裝卡子，所述卡子由彈簧夾（1）和卡軸（2）構成，彈簧夾（1）包括盤座（7）和夾塊（8），在盤座（7）的中心開有過孔（9），所述盤座（7）的一個盤面上設置有夾塊（8），所述卡軸（2）具有軸體（6），在軸體（6）的一端形成有盤底（3），軸體（6）的另一端形成有盤頭（4），該盤頭（4）從盤座（7）中心的過孔（9）中穿過，并被各夾塊（8）所包夾，在盤座（7）與盤底（3）之間形成有環形卡槽（10）。本發明專利技術具有脫扣鎖止功能，使C柱內護板爆開時能鎖止，不僅確保了車內人員安全，而且在裝配關系上可與傳統卡子等同替換。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車
，具體地說，特別涉及轎車C柱內護板的安裝卡子。
技術介紹
轎車的C柱內護板位于轎車后座頭枕的兩側，一般通過普通的400-540型號卡子緊密卡裝在車架的C柱位置。當轎車配置有側氣簾時，側氣簾將被壓縮在轎車的頂梁處，一旦發生交通事故，C柱內護板的上端必須開口，側氣簾才能從C柱內護板上端的開口中迸出并展開。然而，現有的固定卡子在C柱內護板的上端開口時將會被拉斷，卡子斷裂后，C柱內護板將完全敞開，同時還會伴隨有破碎片亂飛出來，可能會擊中車內乘員，造成人員傷害。因此，配置有側氣簾的轎車往往需要另行設計C柱內護板，同一款車根據配置不同至少具有兩種狀態的C柱內護板以供選裝，由此大大增加了轎車的生產成本。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種轎車C柱內護板安裝卡子，以避免側氣簾爆破時造成人員傷害。本專利技術的技術方案如下一種轎車C柱內護板安裝卡子，由彈簧夾(I)和卡軸(2)構成，彈簧夾(I)包括盤座(7)和夾塊(8)，在盤座(7)的中心開有過孔(9)，所述盤座(7)的一個盤面上設置有多個按圓周均勻分布的夾塊(8)，夾塊(8)所組成圓周的中心在過孔(9)的中心線上；所述卡軸(2)具有軸體(6)，在軸體(6)的一端形成有盤底(3)，軸體(6)的另一端形成有盤頭(4)，該盤頭(4)從盤座(7)中心的過孔(9)中穿過，并被各夾塊(8)所包夾，所述盤座(7)由軸體(6)上的臺階面(5)限位，并在盤座(7)與盤底(3)之間形成環形卡槽(10)。采用以上技術方案，卡軸和彈簧夾兩個單獨的部件組合形成卡子，在正常使用時，卡軸和彈簧夾需要裝配在一起，裝配好的卡子一起移動，使盤座與盤底之間所形成的環形卡槽移入到C柱內護板上端的卡孔中，再將彈簧夾的夾塊卡夾入車架安裝孔中，在卡軸盤頭的脹力作用下，彈簧夾與車架連接牢靠，這樣即可將C柱內護板安裝定位到C柱處的車架上，C柱內護板與車架緊貼。當轎車的側氣簾因需要展開時，受外力沖擊，卡軸與彈簧夾發生相對運動，卡軸的盤頭朝著彈簧夾的盤座方向移動，在此過程中，彈簧夾各夾塊的頭部進一步向外擴張，使彈簧夾與車架連接更緊密。卡軸的盤頭移動至彈簧夾盤座位置時，由盤座中心過孔卡住限位。此時，卡軸和彈簧夾仍然處于連接狀態，但C柱內護板上端可爆開，與C柱位置的車架之間形成一個小開口，側氣簾即可從這個小張口中向下展開。由此可見，本專利技術既可以保證側氣簾順利展開，又能夠防止卡子發生斷裂造成碎物飛濺，從而確保了了車內人員的人身安全。同時，對于沒有配置側氣簾的轎車，可以應用傳統的連接卡子將C柱內護板卡裝在C柱處的車架上；當轎車配置有側氣簾時，將C柱內護板上端的部分卡子直接換成本專利技術即可。這樣，無需根據轎車是否配備側氣簾而應用不同的C柱內護板，簡化了工藝，節約了成本。所述盤頭(4)兩頭小中間大，由兩個背向設置的圓錐臺組成，且盤頭(4)最大處的直徑大于盤座(7)中心過孔(9)的孔徑。以上結構一方面盤頭移動時與彈簧夾夾塊的摩擦小，能夠使卡軸運動快捷、順暢，以及時將C柱內護板上端爆開；另一方面，卡軸與彈簧夾之間的裝配以及卡軸盤頭受盤座中心過孔限位的可靠性好。為了簡化結構，方便加工制作，降低生產成本，所述軸體(6)、盤頭(4)和盤底(3)通過注塑一體成型。所述盤座(7)和盤底(3)均為圓形，且盤座(7)的直徑與盤底(3)的直徑相等。圓形的盤座和盤底可從不同角度裝入C柱內護板上，以提高裝配的便捷性；而盤座的直徑與盤底的直徑相等，可提高卡子的美觀性。 圓周上兩相鄰夾塊(8)之間設有間隙，各夾塊(8)的根部與盤座(7)連為一體，各夾塊(8)的頭部為楔形，在夾塊(8)頭部的外側面開有圓弧形通槽(11)，各夾塊(8)上的通槽(11)在同一圓周上圍成一個環形槽。通過兩相鄰夾塊間設置間隙，則各夾塊均具有獨立的彈性變形能力；夾塊的頭部為楔形，具有導向作用，可方便各夾塊伸入到車架C柱處的卡孔中；各夾塊通過頭部外側面形成的環形凹槽與車架卡孔相卡接，在卡軸盤頭的脹力作用下，各夾塊的頭部有向外擴張的趨勢，這樣有效提高了彈簧夾與車架連接的牢靠性。為提高彈簧夾的結構強度和夾塊的彈性力，所述夾塊(8)和盤座(7)為金屬材質的一體結構。本專利技術的有益效果是I)在側氣簾展開時，本專利技術通過卡軸與彈簧夾的彈開并鎖止，可以使C柱內護板上端與C柱車架處開口，以方便側氣簾展開，并能有效防止碎片產生，保護了車內人員的安全。2)本專利技術在裝配關系上可與傳統卡子進行互換，這樣可針對轎車是否配備側氣簾來選擇卡子，轎車的C柱內護板只需要一種狀態即可，由此簡化了裝配工藝，大大節約了生產成本。附圖說明圖I為C柱內護板與車架的裝配示意圖。圖2為彈簧夾的結構示意圖。圖3為卡軸的結構示意圖。圖4為彈簧夾與卡軸夾裝的示意圖。圖5為彈簧夾與卡軸彈開時的示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明如圖2、圖3和圖4所示，本專利技術由彈簧夾I和卡軸2構成，彈簧夾I為金屬材質的一體結構，包括盤座7和夾塊8。其中，盤座7為圓盤結構，在盤座7的中心開有圓形的過孔9，盤座7的一個盤面上設置有多個按圓周均勻分布的夾塊8，夾塊8所組成圓周的中心在過孔9的中心線上。夾塊8的數目根據實際需要確定，可以是2個、3個、5個，本實施例優選為4個。圓周上兩相鄰夾塊8之間設有間隙，各夾塊8的根部與盤座7連為一體，各夾塊8的頭部為楔形，該楔形結構按倒齒形在夾塊8上分布，在夾塊8頭部的外側面開有圓弧形通槽11，各夾塊8上的通槽11在同一圓周上圍成一個環形凹槽。如圖3和圖4所示，卡軸2具有軸體6，該軸體6由小軸段和大軸段一體構成，小軸段與大軸段之間形成臺階面5。在軸體6的大軸段的端部形成有盤底3，盤底3為圓形，且盤底3的直徑與盤座7的直徑相等。軸體6的小軸段的端部形成有盤頭4，所述盤頭4由兩個背向設置的圓錐臺組成，形成兩頭小中間大的碟狀，且盤頭4最大處的直徑大于盤座7中心過孔9的孔徑。所述軸體6、盤頭4和盤底3通過注塑一體成型。如圖4所示，所述卡軸2的盤頭4從彈簧夾I盤座7中心的過孔9中穿過，并且卡軸2的盤頭4被彈簧夾I的各夾塊8所包夾，所述盤座7由軸體6上小軸段與大軸段過渡位置的臺階面5限位，并在盤座7與盤底3之間形成環形卡槽10。 本專利技術的工作原理如下如圖I所示，當轎車沒有配備側氣簾時，則C柱內護板12通過普通的400-540型號卡子卡裝到C柱位置的車架13上。當轎車配備有側氣簾時，則可以將C柱內護板12上端的兩個普通的400-540型號卡子中的任意一個換成本專利技術。如圖I、圖4和圖5所示，在裝配時，需要先將卡軸2和彈簧夾I裝配在一起，然后將裝配好的卡軸2和彈簧夾I 一起平移，使盤座7與盤底3之間所形成的環形卡槽10卡入到C柱內飾板12上端的卡孔中，再將彈簧夾I各夾塊通槽11所形成的環形凹槽卡入到車架13上對應的卡孔中，在卡軸盤頭4的脹力作用下，彈簧夾I與車架13連接牢靠。C柱內護板12上其它位置卡子的安裝與現有技術相同，在此不作贅述。所有卡子都卡好后，使C柱內護板12緊帖固定在C柱處的車架13上，即而完成C柱內護板12的安裝。如圖I、圖4和圖5所示，當轎車的側氣簾因故展開時，受外力作用，卡軸2的盤頭4朝著彈簧夾I的盤座7方向移動，在此過程中，彈簧夾I各夾塊8的頭部進一步向外擴張，使本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種轎車C柱內護板安裝卡子，其特征在于：所述卡子由彈簧夾（1）和卡軸（2）構成，彈簧夾（1）包括盤座（7）和夾塊（8），在盤座（7）的中心開有過孔（9），所述盤座（7）的一個盤面上設置有多個按圓周均勻分布的夾塊（8），夾塊（8）所組成圓周的中心在過孔（9）的中心線上；所述卡軸（2）具有軸體（6），在軸體（6）的一端形成有盤底（3），軸體（6）的另一端形成有盤頭（4），該盤頭（4）從盤座（7）中心的過孔（9）中穿過，并被各夾塊（8）所包夾，所述盤座（7）由軸體（6）上的臺階面（5）限位，并在盤座（7）與盤底（3）之間形成環形卡槽（10）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳光建，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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