適配器、包括適配器的組裝單元以及安裝組裝單元的方法技術

在用于部件（46）尤其是襯里零件的車輛側安裝的適配器（10）中，所述適配器（10）包括部件側保持件（32）能夠附接至其上的第一緊固元件（12）和車輛側保持元件能夠附接至其上的第二緊固元件（14），使所述第一和第二緊固元件（12、14）經由至少一個彈簧元件（28）彼此聯接，而能夠以有限程度移動。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及用于部件尤其是襯里零件的車輛側安裝的適配器、以及包括這種類型的適配器的組裝單元。本專利技術還涉及安裝這種組裝單元的方法。
技術介紹
從現有技術，已知用于襯里零件或其他部件在車輛內部空間中的車輛側安裝的各種多零件緊固的組裝單元。通常，這些組裝單元包括附接至車輛側的緊固銷、和附接至襯里零件且例如可以預安裝在襯里零件上的保持件。緊固銷和保持件包括對應的栓鎖元件，該栓鎖元件為了組裝部件能夠被推入彼此之內并且彼此栓鎖，從而容許襯里零件在車輛上的簡單安裝。但是，由于制造公差，特別對于大表面部件可能發生的是分別設置在車輛側和襯里零件側上的、用于緊固夾和保持件的接收部的位置不會精確匹配。這可能導致非期望的變形或者導致在車輛內部空間中的具有不同尺寸的間隙。在極端情況下，部件由于這些不·準確而不能被安裝。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供能夠適應這些制造相關的不準確的緊固組裝單元。本專利技術的另一目的是提供安裝這種組裝單元的方法。為了實現該目的，適配器設置用于部件尤其是襯里零件的車輛側安裝，所述適配器包括部件側保持件能夠附接至其上的第一緊固元件和車輛側保持元件能夠附接至其上的第二緊固元件。根據本專利技術，所述第一和第二緊固元件經由至少一個彈簧元件彼此聯接，以能夠有限程度地移動。這種適配器布置為所述緊固銷與所述保持件之間的另外的部件，所述緊固銷連接至所述適配器的所述第二緊固元件，而所述保持件連接至所述第一緊固元件。所述緊固元件由于布置在它們之間的彈簧而能夠相對于彼此有限程度地移動。這是如何能夠使所述緊固元件相互移動而調節制造公差。由于所述緊固元件總是彼此聯接使得所述緊固元件相對于彼此的移位路徑受到限制，因此確保部件在車輛中的緊固夾持。借助于所述彈簧元件，另外提供回復力，從而最小化所述部件的非期望運動。所述第一緊固元件優選地形成為大致圓筒形且沿周向方向包圍所述第二緊固元件。由此，所述緊固元件布置為一個在另一個內，由此所述適配器的高度可以沿圓筒縱向軸線的方向減小。此外，外部第一緊固元件形成用于內部第二緊固元件的肩部，從而限制所述第二緊固元件的運動。這意味著不管所述緊固元件相對于彼此的移動性而提供一定程度的固定，從而防止所述部件的不受控制的偏移并且限制移位路徑。所述第二緊固元件也可以形成為大致圓筒形，兩個緊固元件的圓筒縱向軸線同心。在所述情況下，所述適配器提供沿垂直于圓筒縱向軸線的所有方向的相稱的平衡能力。由于所述緊固元件相對于彼此的直徑比率，因此能夠非常準確地限定期望的空隙，使得能夠確保在公差補償、部件空隙和襯里零件的充分抓握之間的理想折衷。優選地，所述彈簧元件在垂直于圓筒縱向軸線的截面中從所述第一緊固元件朝向所述第二緊固元件螺旋式延伸。除了調節在垂直于圓筒縱向軸線的截面平面中的公差的可能性以外，所述緊固元件相對于彼此的一定量的旋轉以及沿圓筒縱向軸線的方向的補償也成為可能。為了在截面平面中提供沿所有方向的幾乎相等的回復力，若干彈簧元件設置為例如沿周向方向均勻分布。由于所述圓筒形緊固元件布置為一個在另一個內，因此所述內部第二緊固元件在垂直于圓筒縱向軸線的平面中的移動性受到限制。為了限制所述緊固元件也沿圓筒縱向軸線的方向相對于彼此的運動，優選地在兩個緊固元件上設置協作的止擋元件，它們限制所述緊固元件沿圓筒縱向軸線的方向的移位路徑。這例如確保所述緊固元件在推入所述保持元件或所述保持件期間不能沿圓筒縱向軸線的方向屈服。這確保簡單的安裝 ，尤其是在部件之間的連接由栓鎖連接實施的情況下。例如，所述止擋元件通過位于兩個緊固元件中的一個上的突出部形成，該突出部與設置在另一緊固元件上的凹部相接合。該凹部也可以例如用作引導裝置，其中所述緊固元件在沿圓筒縱向軸線的方向運動期間通過所述突出部引導。借助于合適的凹部設計，所述凹部也可以作為抵消所述緊固元件的過多相互旋轉的止擋元件。期望的容許旋轉角度能夠通過具有對應尺寸的凹部以很精確的方式進行調節。所述第一和/或第二緊固元件包括例如用于車輛側保持元件或部件側保持件的接收部。所述接收部包括例如栓鎖元件，所述栓鎖元件能夠與車輛側或部件側栓鎖元件協作，使得所述部件能夠在不使用任何工具的情況下安裝在車輛中。根據本專利技術，還設有用于部件尤其是襯里零件的車輛側安裝的組裝單元，所述組裝單元包括根據本專利技術的適配器；能夠附接至車輛側的緊固銷；以及能夠附接至部件尤其是襯里零件上的保持件；所述適配器容許在所述緊固銷與所述保持件之間的有限運動。所述緊固銷例如包括栓鎖突出部，所述栓鎖突出部被推入車輛側開口內且能夠尤其通過栓鎖機構固定在所述開口中；以及螺栓，所述螺栓能夠被推入所述適配器的所述第二緊固元件的接收部內并且固定在所述接收部中。所述緊固銷可以包括用于密封所述開口的墊圈。所述緊固銷的所述墊圈可以包括熱塑性彈性體。聚酯彈性體可以例如用于熱塑性彈性體。當所述緊固銷已被推入車輛側開口內時，所述熱塑性彈性體能夠在溫度的影響下塑化。這容許所述緊固銷的所述墊圈圍繞所述車輛側開口熔合或粘合在車身零件上?？赡艿氖窃谕扛菜鲕嚿砹慵皩⑺鼍o固銷插入所述車輛側開口中，使得所述彈性體在用于硬化油漆所需的溫度供給的影響下塑化。在其中所述緊固銷必須被再次緊固的修理情況下，還可能的是借助于商用熱空氣裝置執行所述墊圈的粘合過程。類似地，不言自明的是所述墊圈的粘合導致所述緊固銷圍繞所述車輛側開口另外地固定至所述車身零件上。所述保持件可以一體地連接至所述部件，使得所述保持件不必另外地安裝在所述部件上，而是以不可拆卸的方式連接至所述部件。當對于公差的補償由所述適配器專門實施時，所述保持件能夠牢固地連接至所述部件，這是由于所述部件不必完成任何補償功能。根據本專利技術，提供了安裝這種組裝單元的方法，包括下述步驟一將所述緊固銷推入車輛側開口內且固定在所述開口中；一將所述適配器附接至所述部件的所述保持件；以及一將所述適配器連接至所述緊固銷。所述緊固銷可以粘合至車輛，使得所述車輛側開口被密封?？蛇x地，所述方法也可以通過下述步驟執行一將所述適配器附接至所述部件的所述保持件；一將所述適配器連接至所述緊固銷；以及一將所述緊固銷推入車輛側開口內且固定在所述開口中。通過該方法，整個組裝單元預安裝在所述部件上且隨后安裝到車輛側。在該情況下，密封功能可以通過位于所述緊固銷上的柔性墊圈建立。該墊圈即使在未粘合至車輛的情況下也實現充分的緊固。附圖說明從下面與附圖相關的描述中，其他優點和特征將明顯，其中一圖I是根據本專利技術的適配器的立體圖；—圖2是圖I的適配器的俯視圖；一圖3是圖I的適配器的第二立體圖；—圖4是圖2的平面IV— IV的截面圖；—圖5是圖2的平面V—V的截面圖；一圖6示出了根據本專利技術的組裝單元；一圖7示出了安裝圖6的根據本專利技術的組裝單元的第一步驟；一圖8是經過圖6的安裝好的組裝單元的截面；一圖9示出了圖6的組裝單元的第二安裝方法的第一安裝步驟；一圖10示出了第二安裝方法的第二安裝步驟；—圖11示出了第二安裝方法的第三安裝步驟；以及一圖12示出了第二安裝方法的第四安裝步驟。具體實施例方式圖I示出了用于部件46的車輛側安裝的適配器10。保持件32能夠附接至適配器10，其中保持件32連接至諸如內部空間襯里零件之類的部件以及車輛側保持元件(參見圖6)。為此，適配器10包括保持件3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于部件（46）尤其是襯里零件的車輛側安裝的適配器（10），包括：第一緊固元件（12），部件側保持件（32）能夠附接至該第一緊固元件；和第二緊固元件（14），車輛側保持元件能夠附接至該第二緊固元件，其特征在于，所述第一和第二緊固元件（12、14）經由至少一個彈簧元件（28）彼此聯接，而能夠以有限程度移動。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：H·勒韋，O·馬克斯，J·霍夫曼，
申請(專利權)人：TRW車輛電氣與零件有限公司，
類型：發明
國別省市：