一種支架組件及汽車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種支架組件及汽車。支架組件，包括支架本體，所述支架本體包括用于與汽車車體內(nèi)板焊接的內(nèi)板連接部，用于與汽車車體內(nèi)輪罩總成焊接的內(nèi)輪罩總成連接部，以及用于安裝后排座椅安全帶卷收器的安裝部。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的支架組件，所述內(nèi)板連接部可與汽車車體內(nèi)板焊接，所述內(nèi)輪罩總成連接部可與汽車車體內(nèi)輪罩總成焊接，所述安裝部安裝后排座椅安全帶卷收器，由此可把現(xiàn)有后排座椅安全帶卷收器移出，焊接在本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的支架組件上，從而可以保證白車身后部加強(qiáng)板的寬度，使其能夠布置在合適的位置，整車框架的搭建合理；同時(shí)，所述內(nèi)輪罩總成連接部可與內(nèi)輪罩總成焊接，增強(qiáng)了支架組件對(duì)側(cè)圍的支撐能力。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種集成座椅與安全帶卷收器的支架組件及汽車。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)有技術(shù)中，后排座椅側(cè)安全帶卷收器以內(nèi)藏式，把減振器安裝在白車身側(cè)面外板與內(nèi)板之間的腔體里，通過支架安裝卷收器，白車身后部加強(qiáng)板同時(shí)做避讓，后排座椅安裝點(diǎn)以支架的形式焊接在輪罩上。減振器是后部扭轉(zhuǎn)的來源，白車身后部加強(qiáng)板與減振器支座直接相連對(duì)后框體有加強(qiáng)作用。本技術(shù)的專利技術(shù)人研究發(fā)現(xiàn)，由于減振器采用內(nèi)藏式，占用了白車身后部的空 間，使白車身后部的加強(qiáng)板不能布置在合適位置，對(duì)于整車框架的搭建是不合理的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于減振器采用內(nèi)藏式，占用了白車身后部的空間，使白車身后部的加強(qiáng)板不能布置在合適位置，對(duì)于整車框架的搭建不合理的技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種支架組件。本技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種支架組件，包括支架本體，所述支架本體包括用于與汽車車體內(nèi)板焊接的內(nèi)板連接部，用于與汽車車體內(nèi)輪罩總成焊接的內(nèi)輪罩總成連接部，以及用于安裝后排座椅安全帶卷收器的安裝部。進(jìn)一步，所述支架本體包括第一壁、第二壁和第三壁，所述第一壁和第三壁相對(duì)設(shè)置，所述內(nèi)板連接部包括第一內(nèi)板連接部和第二內(nèi)板連接部，所述內(nèi)輪罩總成連接部包括第一內(nèi)輪罩總成連接部和第二內(nèi)輪罩總成連接部，其中，第一壁的第一側(cè)邊緣延伸形成第一內(nèi)板連接部，第一壁的下邊緣延伸形成第一內(nèi)輪罩總成連接部;第二壁上設(shè)有安裝后排座椅安全帶卷收器的安裝部，所述安裝部包括安裝過孔和安裝定位過孔；第三壁的第一側(cè)邊緣延伸形成第二內(nèi)板連接部，第三壁的下邊緣延伸形成第二內(nèi)輪罩總成連接部; 所述第一壁的上邊緣與第二壁的左邊緣連接，第三壁的上邊緣與第二壁的右邊緣連接。進(jìn)一步，還包括在第二壁安裝面的背面焊接的螺母板，所述螺母板上設(shè)有安裝孔和安全帶卷收器安裝孔，所述安裝孔與安裝過孔中心正對(duì)，安全帶卷收器安裝孔與安裝定位過孔中心正對(duì)，所述安全帶卷收器安裝孔內(nèi)焊接有第一螺母。進(jìn)一步，第一壁的第二側(cè)邊緣延伸形成第一焊接邊，第二壁的前邊緣延伸形成第二焊接邊，第三壁的第二側(cè)邊緣延伸形成第三焊接邊，所述第一焊接邊和第三焊接邊分別與第二焊接邊翻邊后焊接。進(jìn)一步，所述第一焊接邊和第三焊接邊分別通過焊點(diǎn)與第二焊接邊翻邊后焊接。進(jìn)一步，所述第一焊接邊上設(shè)有第一座椅鎖扣安裝孔，第三焊接邊上設(shè)有第二座椅鎖扣安裝孔，所述第二焊接邊上設(shè)有第三座椅鎖扣安裝孔和第四座椅鎖扣安裝孔，所述第一、第二、第三和第四座椅鎖扣安裝孔內(nèi)均焊接有第二螺母。進(jìn)一步，所述第一焊接邊的下邊緣延伸形成第三內(nèi)輪罩總成連接部，第三焊接邊的下邊緣延伸形成第四內(nèi)輪罩總成連接部。進(jìn)一步，所述第二壁的后邊緣延伸形成第三內(nèi)板連接部。進(jìn)一步，所述第一壁和第二壁、以及第二壁和第三壁相鄰處的拐角為缺口。本技術(shù)還提供一種汽車，包括前述的支架組件，所述支架組件的內(nèi)板連接部 與汽車車體的內(nèi)板焊接，所述內(nèi)輪罩總成連接部與汽車車體的內(nèi)輪罩總成焊接。本技術(shù)提供的支架組件，所述內(nèi)板連接部可與汽車車體內(nèi)板焊接，所述內(nèi)輪罩總成連接部可與汽車車體內(nèi)輪罩總成焊接，所述安裝部安裝后排座椅安全帶卷收器，由此可把現(xiàn)有后排座椅安全帶卷收器移出，焊接在本技術(shù)提供的支架組件上，從而可以保證白車身后部加強(qiáng)板的寬度，使其能夠布置在合適的位置，整車框架的搭建合理；同時(shí)，所述內(nèi)輪罩總成連接部可與內(nèi)輪罩總成焊接，增強(qiáng)了支架組件對(duì)側(cè)圍的支撐能力。附圖說明圖I是本技術(shù)提供的支架組件分解示意圖。圖2是本技術(shù)提供的支架組件安裝到車體上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)提供的支架組件安裝到車體上的截面示意圖。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。在本技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。一種支架組件，包括支架本體，所述支架本體包括用于與汽車車體內(nèi)板焊接的內(nèi)板連接部，用于與汽車車體內(nèi)輪罩總成焊接的內(nèi)輪罩總成連接部，以及用于安裝后排座椅安全帶卷收器的安裝部。本技術(shù)提供的支架組件，所述內(nèi)板連接部可與汽車車體內(nèi)板焊接，所述內(nèi)輪罩總成連接部可與汽車車體內(nèi)輪罩總成焊接，所述安裝部安裝后排座椅安全帶卷收器，由此可把現(xiàn)有后排座椅安全帶卷收器移出，焊接在本技術(shù)提供的支架組件上，從而可以保證白車身后部加強(qiáng)板的寬度，使其能夠布置在合適的位置，整車框架的搭建合理；同時(shí)，所述內(nèi)輪罩總成連接部可與內(nèi)輪罩總成焊接，增強(qiáng)了支架組件對(duì)側(cè)圍的支撐能力。請(qǐng)參考圖I所示，作為具體的實(shí)施方式，所述支架本體I包括第一壁11、第二壁12和第三壁13，所述第一壁11和第三壁13相對(duì)設(shè)置，所述內(nèi)板連接部包括第一內(nèi)板連接部111和第二內(nèi)板連接部131，所述內(nèi)輪罩總成連接部包括第一內(nèi)輪罩總成連接部112和第二內(nèi)輪罩總成連接部132，其中，第一壁11的第一側(cè)邊緣延伸形成第一內(nèi)板連接部111，第一壁11的下邊緣延伸形成第一內(nèi)輪罩總成連接部112 ； 第二壁12上設(shè)有安裝后排座椅安全帶卷收器的安裝部，所述安裝部包括安裝過孔121和安裝定位過孔122 ；第三壁13的第一側(cè)邊緣延伸形成第二內(nèi)板連接部131，第三壁13的下邊緣延伸形成第二內(nèi)輪罩總成連接部132 ；所述第一壁11的上邊緣與第二壁12的左邊緣連接，第三壁13的上邊緣與第二壁12的右邊緣連接。在該具體實(shí)施方式中，所述第一壁11、第二壁12和第三壁13，形成了類似于盒型支架組件的盒體側(cè)壁，通過所述第一壁11上形成的第一內(nèi)板連接部111和第一內(nèi)輪罩總成連接部112，以及第三壁13上形成的第二內(nèi)板連接部131和第二內(nèi)輪罩總成連接部132，可將支架組件穩(wěn)固地焊接在汽車車體的內(nèi)板和內(nèi)輪罩總成上，同時(shí)通過所述第二壁12上的安裝過孔121和安裝定位過孔122，完成對(duì)后排座椅安全帶卷收器的安裝，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全帶卷收器的轉(zhuǎn)移和支架組件對(duì)側(cè)圍的支撐。作為具體的實(shí)施方式，所述支架組件還包括在第二壁安裝面的背面焊接的螺母板2，所述螺母板2上設(shè)有安裝孔21和安全帶卷收器安裝孔22，所述安裝孔21與安裝過孔121中心正對(duì)，安全帶卷收器安裝孔22與安裝定位過孔122中心正對(duì)，所述安全帶卷收器安裝孔22內(nèi)焊接有第一螺母23 ;其中，所述第二壁12的外表面120設(shè)為第二壁安裝面。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種支架組件，其特征在于，包括支架本體，所述支架本體包括用于與汽車車體內(nèi)板焊接的內(nèi)板連接部，用于與汽車車體內(nèi)輪罩總成焊接的內(nèi)輪罩總成連接部，以及用于安裝后排座椅安全帶卷收器的安裝部。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張加勛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：