本實用新型專利技術為了解決現有汽車車門鎖驅動電機，由于頻繁操作重復動作而過熱可能造成車門鎖鎖閉和開啟失控的不足，提供一種汽車車門鎖電機保護裝置。該裝置包括：與汽車車門鎖電機連接，接收汽車車門鎖電機動作信息并在第二計數器的反饋的計數值到達閾值時鎖定車門鎖電機的車身控制模塊；與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機作信息轉化為加1計數的第一計數器；與第一計數器連接按預定時長間隔對第一計數器當前的計數指減1并將減1計數后的計數值反饋到車身控制模塊的第二計數器。本實用新型專利技術使得車門鎖電機的負荷一直處于合理的范圍內，一旦車門鎖過于頻繁的重復動作可立刻將車門鎖電機進行鎖定以避免車門鎖電機過熱。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車車門鎖相關
，具體地說，涉及一種汽車車門鎖電機保護裝置。
技術介紹
汽車車門鎖是汽車的重要組成部分，除了在汽車熄火后起到安全防盜的作用外，還在汽車正常行駛時起到鎖緊車門，起到保證安全行駛的作用。現有的汽車車門鎖，通常是通過車門鎖電機進行驅動的，由于汽車為了實現智能化操作、防誤操作等功能，往往會設定很多自動鎖閉或者開啟車門鎖的功能。而頻繁的車門鎖操作可能會導致驅動車門鎖電機過熱，如果不加以限制嚴重時會 造成車門鎖電機的損壞，進而造成車門鎖鎖閉和開啟的失控，容易產生安全隱患。
技術實現思路
本技術為了解決現有汽車車門鎖驅動電機，由于頻繁操作重復動作而過熱可能造成車門鎖鎖閉和開啟失控的不足，提供一種汽車車門鎖電機保護裝置。本技術所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現一種汽車車門鎖電機保護裝置，其特征在于，包括與汽車車門鎖電機連接，接收汽車車門鎖電機動作信息并在第二計數器的反饋的計數值到達閾值時鎖定車門鎖電機的車身控制模塊；與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機作信息轉化為加I計數的第一計數器；與第一計數器連接按預定時長間隔對第一計數器當前的計數指減I并將減I計數后的計數值反饋到車身控制模塊的第二計數器。本技術中，所述預定時長為I秒。本技術的汽車車門鎖電機保護裝置，通過兩個計數器的配合工作，使得車門鎖電機的負荷一直處于合理的范圍內，一旦車門鎖過于頻繁的重復動作可立刻將車門鎖電機進行鎖定以避免車門鎖電機過熱，在保護車門鎖電機的同時，也起到確保車門安全開啟和鎖閉的作用。以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本技術。圖I為本技術的結構示意圖。具體實施方式為了使本技術的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。本技術的主旨在于，通過對汽車車門鎖電機可能出現頻繁重復動作而導致車門過熱可能造成車門鎖鎖閉和開啟失控的分析，提供一種汽車車門鎖電機保護裝置。參見附圖說明圖1，本技術的汽車車門鎖電機保護裝置包括車身控制模塊，車身控制模塊主要涉及車體中燈，門，窗及車身防盜部分的控制，與汽車其他模塊共同承擔整車的性能與安全的實現，為駕駛帶來更多的智能與舒適。越來越多的車身電子設備在車身得到應用，使得車身控制模塊控制對象更多；各電子設備的功能越來越多，各種功能都需要通過車身控制模塊來實現，使得車身控制模塊功能更加強大；各電子設備之間的信息共享越來越多，一個信息可同時供許多部件使用，要求車身控制模塊的數據通信功能越來越強；單一集中式車身控制模塊很難完成越來越龐大的功能，使得總線式、網絡化車身控制模塊成為發展趨勢，對于車身控制模塊本領域技術人員是熟知的，此處不再進行累述。本技術中，車身控制模塊與汽車車門鎖電機連接，其接收汽車車門鎖電機動作信息，車身控制模塊連接第一計數器，第一計數器將接收到的汽車車門鎖電機動作信息轉化為加I計數，即無論當前第一計數器的計數值為何值，每當車身控制模塊接收一次車門鎖動作信息第一計數器都將第一計數器當前的計數值進行加I處理。 第一計數器連接第二計數器，第二計數器按預定時長間隔對第一計數器當前的計數指減1，即無論當前第一計數器的計數值為何值，沒經過一次預定時長第二計數器都將第一計數器當前的計數值進行減I操作，對于預定時長我們通常采用I秒。這樣，第一計數器的計數值增大表明車門鎖電機在進行頻繁的重復動作，有趨于過熱的可能；第一計數器數的計數值減小表明當前車門鎖的動作并不頻繁，電機經過了一定時間的冷卻車門鎖電機不易發生過熱的情況。第二計數器將第一計數器當前的計數值實時反饋到車身控制模塊，如果第二計數器反饋的第一計數器當前的計數值達到設定的閾值則說明當前車門鎖電機可能將會過熱，車身控制模塊則將車門鎖電機進行鎖定，這樣，就對車門鎖電機起到了保護作用。以上僅就本技術較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本技術不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化。總之，凡在本技術獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本技術的保護范圍內。權利要求1.汽車車門鎖電機保護裝置，其特征在于，包括 與汽車車門鎖電機連接，接收汽車車門鎖電機動作信息并在第二計數器的反饋的計數值到達閾值時鎖定車門鎖電機的車身控制模塊； 與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機作信息轉化為加I計數的第一計數器； 與第一計數器連接按預定時長間隔對第一計數器當前的計數指減I并將減I計數后的計數值反饋到車身控制模塊的第二計數器。2.根據權利要求I所述的汽車車門鎖電機保護裝置，其特征在于所述預定時長為I秒。專利摘要本技術為了解決現有汽車車門鎖驅動電機，由于頻繁操作重復動作而過熱可能造成車門鎖鎖閉和開啟失控的不足，提供一種汽車車門鎖電機保護裝置。該裝置包括與汽車車門鎖電機連接，接收汽車車門鎖電機動作信息并在第二計數器的反饋的計數值到達閾值時鎖定車門鎖電機的車身控制模塊；與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機作信息轉化為加1計數的第一計數器；與第一計數器連接按預定時長間隔對第一計數器當前的計數指減1并將減1計數后的計數值反饋到車身控制模塊的第二計數器。本技術使得車門鎖電機的負荷一直處于合理的范圍內，一旦車門鎖過于頻繁的重復動作可立刻將車門鎖電機進行鎖定以避免車門鎖電機過熱。文檔編號E05B65/12GK202672897SQ20122029125公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日專利技術者季林沖 申請人:寧波星峰機械有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
汽車車門鎖電機保護裝置，其特征在于，包括：與汽車車門鎖電機連接，接收汽車車門鎖電機動作信息并在第二計數器的反饋的計數值到達閾值時鎖定車門鎖電機的車身控制模塊；與車身控制模塊連接，將車身控制模塊接收到的每次車門鎖動電機作信息轉化為加1計數的第一計數器；與第一計數器連接按預定時長間隔對第一計數器當前的計數指減1并將減1計數后的計數值反饋到車身控制模塊的第二計數器。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：季林沖，
申請(專利權)人：寧波星峰機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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