一種車輛頂飾條卡扣及車輛制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車輛頂飾條卡扣及車輛，其中，所述車輛頂飾條卡扣包括U型的卡扣主體，所述U型的卡扣主體具有第一側壁和第二側壁，其中，所述第一側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第一卡腳，所述第二側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第二卡腳，所述第一側壁和/或第二側壁內表面上設置有用于與車頂鈑金卡接的第三卡腳，在所述U型的卡扣主體的第一側壁外表面上還設有一用于與車輛頂飾條的定位槽配合的定位凸塊。本實用新型專利技術的車輛頂飾條卡扣結構簡單，通過在U型的卡扣主體的第一側壁外表面上增加定位凸塊，可在使用時對卡扣與頂飾條進行定位，不會左右移動，從而方便裝配，避免移位。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，尤其涉及一種用于將車輛頂飾條與車頂鈑金進行連接的卡扣及裝有該卡扣的車輛。
技術介紹
目前國內汽車頂飾條總成與車頂鈑金連接大多采用卡扣，現在人們為此已設計出各種不同類型的卡扣。但是現有的卡扣結構一般都有以下不足之處一是卡扣與頂飾條本體安裝無定位結構，在安裝過程中，易發生移位；二是卡扣與頂飾條內表面之間無任何壓緊措施，不易裝配。由此，開發出能解決上述問題的車輛頂飾條卡扣尤為重要。
技術實現思路
針對現有卡扣結構存在的缺陷，本技術提供了一種易于裝配、能避免移位的用于將頂飾條與車頂鈑金進行連接的車輛頂飾條卡扣。本技術所提供的技術方案為一種車輛頂飾條卡扣，用于連接車輛頂飾條與車頂鈑金，其包括U型的卡扣主體，所述U型的卡扣主體具有第一側壁和第二側壁，其中，所述第一側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第一卡腳，所述第二側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第二卡腳，所述第一側壁和/或第二側壁內表面上設置有用于與車頂鈑金卡接的第三卡腳，在所述U型的卡扣主體的第一側壁外表面上還設有一用于與車輛頂飾條的定位槽配合的定位凸塊。進一步的，所述第一卡腳為楔形卡腳，第二卡腳為幾型彈性卡腳。進一步的，所述定位凸塊位于所述第一側壁外表面的中部；所述第一卡腳數量為兩個，兩個所述第一卡腳分別位于所述第一側壁外表面的兩端。進一步的，所述第二卡腳數量為兩個，兩個所述第二卡腳分別位于所述第二側壁外表面的兩端。進一步的，所述第三卡腳為彈性卡腳，其設置于所述第一側壁內表面上；在所述U型的卡扣主體的第二側壁內表面上還設置有與所述第三卡腳配合的彈性限位塊。進一步的，所述第三卡腳數量為三個，所述彈性限位塊數量為三個，且每一彈性限位塊對應一個第三卡腳設置。進一步的，所述U型的卡扣主體的兩端還分別設置有在使用狀態下可抵住車輛頂飾條的彈性長臂。本技術的另一個目的在提供一種安裝有本技術的車輛頂飾條卡扣的車輛。本技術的有益效果為本技術的車輛頂飾條卡扣結構簡單，通過在U型的卡扣主體的第一側壁外表面上增加定位凸塊，可在使用時對卡扣與頂飾條進行定位，不會左右移動，從而方便裝配，避免移位。附圖說明圖I表示本技術的車輛頂飾條卡扣的立體結構示意圖；圖2表示本技術的車輛頂飾條卡扣插配于頂飾條中的結構示意圖；圖3表示圖2中A-A向截面結構示意圖；圖4表示圖2中B-B向截面結構示意圖；圖5表示圖2中C-C向截面結構示意圖；圖6表示圖2中D-D向截面結構示意圖。 具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖I所示，本技術提供了一種車輛頂飾條卡扣，用于將頂飾條裝配在車頂鈑金上，其包括U型的卡扣主體1，該U型的卡扣主體I具有相對的兩個側壁，即第一側壁Ia和第二側壁lb，其中，在第一側壁Ia的外表面上設有用于與頂飾條卡接的第一卡腳11，在第二側壁Ib的外表面上設有用于與頂飾條卡接的第二卡腳12，在第二側壁Ib的內表面上設有用于與車頂鈑金卡接的第三卡腳13，在第一側壁Ia外表面上還設有一用于與車輛頂飾條的定位槽配合的定位凸塊14。本技術的車輛頂飾條卡扣結構簡單，通過在U型的卡扣主體I的第一側壁Ia外表面上增加定位凸塊14，可在使用時對該卡扣與車輛頂飾條進行定位，不會左右移動，從而方便裝配，避免移位。本實施例中，優選的，如圖I所示，第一卡腳11設計為楔形卡腳，第二卡腳12設計為幾型彈性卡腳，如圖2和圖3所示，在使用時，楔形的第一卡腳11可插入頂飾條2的一側的凹槽21中，并靠緊頂飾條2，同時，將與第一卡腳11同側的定位凸塊14對應于頂飾條2相應的定位槽22內，使得該U型的卡扣主體I定位于頂飾條2中而不會左右移動，方便裝配，如圖3所示，再按圖4中所示箭頭Z方向按壓該U型的卡扣主體I，幾型彈性卡腳則利用其自身彈性與頂飾條2另一側的凹槽21卡接，從而該U型的卡扣主體I插配于頂飾條2兩側的凹槽21中。當然可以理解的是，在實際應用中，第一卡腳11和第二卡腳12也可以采用其他結構形式。本實施例中，優選的，如圖I和圖2所述,定位凸塊14位于第一側壁Ia外表面的中部；第一卡腳11數量為兩個，兩個第一卡腳11分別位于所述第一側壁Ia外表面的兩端。當然，在此并不限制第一卡腳11的數量和位置，在實際應用中，第一卡腳11的數量及位置也可根據實際需要進行相應調整。本實施例中，優選的，如圖I和圖2所示，第二卡腳12數量為兩個，兩個第二卡腳12分別位于第二側壁Ib外表面的兩端。當然，在此并不限制第二卡腳12的數量和位置，在實際應用中，第二卡腳12的數量及位置也可根據實際需要進行相應調整。本實施例中，優選的，如圖1、2所示，在該U型的卡扣主體I的兩端還分別設置有在使用狀態下可抵住車輛頂飾條2的彈性長臂15。如圖2和圖6所示，在第一卡腳11和第二卡腳12與頂飾條2兩側的凹槽21卡接完成時，位于該U型的卡扣主體I兩端的彈性長臂15的端面部會分別抵在頂飾條2的內表面上，利用其變形后產生的作用力，可將該U型的卡扣主體I更好地卡于頂飾條2上。本實施例中，優選的，如圖I、圖2和圖5所示，第三卡腳13為彈性卡腳，其設置于第一側壁Ia內表面上;在U型的卡扣主體I的第二側壁Ib內表面上還設置有與第三卡腳13配合的彈性限位塊16。如圖5所示，第三卡腳13為第一側壁Ia邊緣向內彎折并延伸而形成的鉤狀的彈性卡腳，彈性限位塊16為第二側壁Ib邊緣向內彎折并延伸形成的向外傾斜的彈性限位塊，在使用時，采用第一卡腳11、第二卡腳12以及彈性長臂15將該U型的卡扣主體I插配于頂飾條2后，需要再將該U型的卡扣主體I與車頂鈑金3卡接，其中，車身鈑金3邊緣具有翻邊結構31，在裝配時，車身鈑金3邊緣可插入到第三卡腳13與彈性限位塊16之間，車身鈑金3的翻邊結構31與鉤狀的第三卡腳13相抵，而彈性限位塊16變形復原后的端面抵住車頂鈑金31邊緣，而防止頂飾條2從車頂鈑金31處脫落。本實施例中，優選的，如圖I和圖2所示，第三卡腳13數量為三個，彈性限位塊數量為三個，且每一彈性限位塊對應一個第三卡腳13設置。當然，在實際應用中，第三卡腳13與彈性限位塊數量可根據實際需要進行調整。·本技術的另一個目的在提供一種安裝有本技術的車輛頂飾條2卡扣的車輛。以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。權利要求1.一種車輛頂飾條卡扣，用于連接車輛頂飾條與車頂鈑金，其包括U型的卡扣主體，所述U型的卡扣主體具有第一側壁和第二側壁，其中，所述第一側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第一卡腳，所述第二側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第二卡腳，所述第一側壁和/或第二側壁內表面上設置有用于與車頂鈑金卡接的第三卡腳，其特征在于 在所述U型的卡扣主體的第一側壁外表面上還設有一用于與車輛頂飾條的定位槽配合的定位凸塊。2.根據權利要求I所述的車輛頂飾條卡扣，其特征在于所述第一卡腳為楔形卡腳，第二卡腳為幾型彈性卡腳。3.根據權利要求2所述的車輛頂飾條卡扣，其特征在于所述定位凸塊位于所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛頂飾條卡扣，用于連接車輛頂飾條與車頂鈑金，其包括U型的卡扣主體，所述U型的卡扣主體具有第一側壁和第二側壁，其中，所述第一側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第一卡腳，所述第二側壁外表面上設置有用于與車輛頂飾條卡接的第二卡腳，所述第一側壁和/或第二側壁內表面上設置有用于與車頂鈑金卡接的第三卡腳，其特征在于：在所述U型的卡扣主體的第一側壁外表面上還設有一用于與車輛頂飾條的定位槽配合的定位凸塊。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳其法，馬先元，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：