變速器制造技術(shù)

一種齒輪式變速器，其特點(diǎn)是與撥叉相連接的上齒輪前后兩面的撥板卡住與之常嚙合下齒輪的上部，撥叉移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)常嚙合的齒輪同時(shí)移動(dòng)，上下齒輪的內(nèi)齒與同軸的外齒可以離合，齒輪的內(nèi)齒與外齒套合時(shí)為實(shí)檔，它們分離時(shí)為空檔。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉級(jí)一種齒輪式變速器。
技術(shù)介紹
目前，公知的齒輪式變速器的傳動(dòng)方式中，有二軸式和三軸式。二軸式是指變速器只有輸入軸和輸出軸，兩個(gè)軸上設(shè)置若干對(duì)齒數(shù)不同的齒輪副，它的任何前進(jìn)檔位工作時(shí)，都只有一對(duì)齒輪副(倒檔為兩對(duì)齒輪副)工作。三軸式是指除輸入軸和輸出的軸外，還有中間軸。輸入軸和中間軸通過(guò)常嚙齒輪連接，在輸出軸和中間軸上設(shè)置若干對(duì)齒數(shù)不同的齒輪副，控制輸出軸花鍵上的滑動(dòng)齒輪，分別讓其中一對(duì)齒輪進(jìn)行嚙合，就可得到若干個(gè)由兩對(duì)齒輪傳動(dòng)的比值數(shù)。中國(guó)一汽的解放CAlOB型汽車為三軸式五檔變速器。變速器用螺栓固定在飛輪 殼上，變速器主要由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，前者裝在變速器殼體內(nèi)，后者裝在上面的蓋中。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一軸、第二軸中間軸和倒檔軸組成。第一軸與常嚙主動(dòng)齒輪及該齒輪后端可和接合套接合的齒環(huán)制成一體，第一軸前端用球軸承支承在飛輪中心的座孔內(nèi)，后端用球軸承支承在變速器前壁的座孔內(nèi)；第一軸前段有花鍵與離合器片套合，后端齒環(huán)的內(nèi)孔有滾針軸承支承的第二軸頭部。第二軸后端用球軸承支承在變速器后壁的座孔內(nèi)，第二軸后端伸出部分用花鍵與凸緣盤(pán)套合，用螺母鎖緊，凸緣盤(pán)用來(lái)安裝手制動(dòng)盤(pán)和萬(wàn)向節(jié)叉。第二軸從后向前依次排列的一、倒檔和二、三檔兩個(gè)齒輪用花鍵松套在軸上，兩個(gè)齒輪各自前端的環(huán)形槽內(nèi)插有撥叉；二、三檔齒輪前端制有內(nèi)齒，以便與前面三檔常嚙齒輪后端的外齒接合。前面的三檔和五檔常嚙齒輪松套在軸上，與中間軸上相應(yīng)齒輪常嚙合；第二軸前段的花鍵部分套有四、五檔齒轂，并且用螺母鎖緊。四、五檔齒轂上套有可軸向移動(dòng)的接合套，它可與后邊五檔齒輪前端的外齒圈套合，也可與第一軸后端的外齒圈套合，接合套的外環(huán)形槽內(nèi)插有一個(gè)撥叉。中間軸在第二軸的下方，其兩端用軸承支承在變速器殼的前后壁上。中間軸上從后向前排列的一檔二檔齒輪和倒檔常嚙齒輪與軸制成一體，三檔五檔常嚙齒輪取力齒輪(備用)和常嚙被動(dòng)齒輪分別用半圓鍵固裝在軸上。中間軸的常嚙被動(dòng)齒輪與第一軸的常嚙主動(dòng)齒輪常嚙合。倒檔軸裝在殼體的一側(cè)，用鎖銷固定在殼體上，倒檔常嚙中間齒輪與倒檔中間齒輪制成一體，用兩個(gè)滾針軸承支承在倒檔軸上。倒檔常嚙中間齒輪與中間軸上的倒檔常嚙齒輪常嚙合。中間軸的二檔齒輪卡入倒檔軸的兩個(gè)齒輪之間的空隙內(nèi)。中間軸上與軸制成一體的齒輪為直齒，用鍵固裝在中間軸上的齒輪為斜齒。變速操縱機(jī)構(gòu)主要由變速桿撥叉和撥叉軸組成。變速桿中部的球節(jié)，由卡在蓋體內(nèi)的錐形彈簧把它向上壓緊在變速器蓋的球座內(nèi)，變速成桿的下端垂直插入中間撥叉凹槽內(nèi)，撥叉軸可在變速器蓋內(nèi)的導(dǎo)向孔內(nèi)滑移，三個(gè)撥叉的下端開(kāi)口叉分別插入第二軸上相應(yīng)齒輪或接合套的環(huán)形槽內(nèi)。在空檔位置時(shí)，三個(gè)撥叉上端的凹槽對(duì)齊。橫向扳動(dòng)變速桿時(shí)，桿的下端將進(jìn)入某一撥叉的凹槽內(nèi)，再縱向扳動(dòng)變速桿，將推動(dòng)撥叉軸、撥叉帶動(dòng)第二軸上相應(yīng)的齒輪或接合套掛入相應(yīng)的檔位。為了保證操縱機(jī)構(gòu)的可靠性，還設(shè)置有定位和互鎖裝置。定位裝置就是在每支撥叉軸前段的上方制有三個(gè)凹槽，在變速器蓋豎孔中裝有彈簧和鎖球。鎖球在彈簧的壓力下卡在撥叉軸的凹槽中，固定撥叉軸，撥叉軸上各凹槽之間的距離恰好能保證相互嚙合的齒輪以全齒嚙合或分離。互鎖裝置就是中間撥叉軸橫孔兩端的凹槽與相鄰兩個(gè)撥叉軸的兩個(gè)凹槽對(duì)齊相通，橫孔中的一支聯(lián)鎖銷比橫孔略長(zhǎng)，四個(gè)凹槽中各有一個(gè)鎖球，兩對(duì)鎖球分別卡入變速器蓋的兩個(gè)橫孔中，四個(gè)凹槽在同一直線時(shí)為空檔，此時(shí)移動(dòng)其中一支撥叉軸，兩對(duì)鎖球就會(huì)分別卡入另兩支撥叉軸的凹槽內(nèi)，使它們不能移動(dòng)。空檔時(shí)，向右扳動(dòng)變速桿，桿的下端卡入一、倒檔撥叉上端的凹槽內(nèi)；再向前扳動(dòng)變速桿，撥叉帶動(dòng)一、倒檔齒輪向后滑移，與中間軸的一檔齒輪接合。動(dòng)力由第一軸的常哨傳動(dòng)齒輪、中間軸的常嚙傳動(dòng)齒輪傳入。由中間軸的一檔齒輪、第二軸的一、倒檔齒輪及第二軸傳出。向后扳動(dòng)變速桿回到空檔時(shí)，第二軸的一、倒檔齒輪與中間軸的一檔齒輪完全分開(kāi)。向后扳動(dòng)變速桿到倒檔位置，第二軸的一、倒檔齒輪前移與倒檔軸上的倒檔中間齒輪全齒嚙合。動(dòng)力經(jīng)由第一軸、中間軸、倒檔常嚙中間齒輪、第二軸的一、倒檔齒輪、第二軸傳出。向前扳動(dòng)變速桿到空檔位置，再向左扳動(dòng)變速桿到極限，變速桿下端卡入二、三檔撥叉的凹槽中，再向前扳動(dòng)變速桿，撥叉帶動(dòng)二、三檔上齒輪向前滑移，其前端的內(nèi)齒與同軸三檔常齒輪后端的外齒嚙合。動(dòng)力經(jīng)位置，二、三檔齒輪向后滑移與中間軸的二檔齒輪嚙合。向后扳動(dòng)變速桿到三檔位置，二、三檔齒輪向前滑移，其前端的內(nèi)齒與同軸三檔常嚙齒輪后端的外齒嚙 合。動(dòng)力經(jīng)由中間軸三檔常嚙齒輪、第二軸三檔常嚙齒輪、第二軸的二、三檔齒輪及第二軸傳出。先向前后向右扳動(dòng)變速桿回到中間空檔位置，再向后扳動(dòng)變速桿到四檔位置，撥叉帶動(dòng)接合套前移，與第一軸后端的齒環(huán)嚙合。動(dòng)力經(jīng)由第一軸的齒環(huán)、接合套、四、五檔齒轂及第二軸傳出。向前扳動(dòng)變速桿到五檔位置，撥叉帶動(dòng)接合套后移與第一軸的齒環(huán)分離，再與第二軸五檔常嚙齒輪前端的外齒圈套合。動(dòng)力經(jīng)由第一軸、中間軸、中間軸五檔常嚙輪、第二軸五檔常嚙輪、接合套、四、五檔齒轂及第二軸傳出。其不足不處是將第二軸和中間軸上嚙合的二檔齒輪分離時(shí)，必須使其全齒分離，因而使得軸距過(guò)長(zhǎng)，增加變檔時(shí)間。五檔的離合由滑套變換，使得軸距過(guò)長(zhǎng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有齒輪式變速器的不足，本專利技術(shù)提供一種能夠縮短軸距和減少變檔時(shí)間的變速器。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種齒輪式變速器，輸入軸和動(dòng)力裝置連接，輸出軸和動(dòng)力輸出裝置連接，齒輪松套在軸上，齒輪軸向移動(dòng)時(shí)，其內(nèi)齒可以和相鄰的外齒套合與分離，其特征是撥叉移動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)相鄰兩個(gè)軸上常嚙合的齒輪同時(shí)移動(dòng)。當(dāng)變速器傳遞動(dòng)力時(shí)，對(duì)應(yīng)常嚙合齒輪的內(nèi)齒與相鄰的外齒套合，當(dāng)變速器為空檔時(shí)，兩個(gè)軸上對(duì)應(yīng)常嚙合齒輪中，至少有一個(gè)齒輪的內(nèi)齒與相鄰的外齒分離，動(dòng)力到此為止，達(dá)到變速器的目的。和前后撥板制成一體的一個(gè)齒輪和撥叉相連接,與本齒輪常嚙合的另一軸上齒輪的上部卡在兩個(gè)撥板之間。前后撥板和兩個(gè)大小不一的齒輪制成一體與撥叉連接，另一軸上和它們常嚙合的兩個(gè)單體齒輪的上部卡在兩個(gè)撥板之間。制有撥板的中速齒輪在掛入中高速檔時(shí)，其內(nèi)齒與后面相鄰的外齒套合，中速齒輪前方的低速齒輪與軸制成一體，中速齒輪后面的高速齒輪松套在軸上，高速齒輪套管上的外齒在掛入高速檔時(shí)，與前方齒輪的內(nèi)齒套合，中齒輪松套在軸上與中速齒輪常嚙合，在掛入低中速檔時(shí)，中齒輪的內(nèi)齒與前方相鄰的外齒套合，大齒輪松套在軸上，其套管上的外齒在掛入低速檔時(shí)與后面中齒輪的內(nèi)齒套合，大齒輪與低速齒輪常嚙合，最后面的小齒輪與軸制成一體和另一軸上的高速齒輪常嚙合。輸入軸前段與動(dòng)力裝置連接，其中部和后端插入殼體的座孔內(nèi)，5、4檔和3、2檔兩個(gè)連體齒輪與I、倒檔共用齒輪，通過(guò)花鍵松套在輸入軸上，輸出軸前端伸出殼體的花鍵上套有錐形齒輪，輸出軸向后伸出殼體部分與動(dòng)力輸出裝置連接，輸出軸上松套有5432檔齒輪，它們后面的I檔和倒檔齒輪與軸制成一體，輸出軸上5檔和3檔齒輪前方兩圈相鄰的外齒與軸制成一體，5432檔齒輪的內(nèi)齒槽能夠穿過(guò)輸出軸前段的外齒，倒檔軸固定在殼體的座孔內(nèi)，倒檔軸上松套的齒輪與輸出軸上的倒檔齒輪常嚙合，撥叉I的下端卡入5、4檔連體齒輪的前撥板和4檔齒輪之間,輸出軸上的54檔兩個(gè)單體齒輪的上部卡入輸入軸上5、4檔連體齒輪前后的撥板之間，撥叉2的下本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種齒輪式變速器，輸入軸和動(dòng)力裝置連接，輸出軸和動(dòng)力輸出裝置連接，齒輪松套在軸上，齒輪軸向移動(dòng)時(shí)，其內(nèi)齒可以和相鄰的外齒套合與分離，其特征是：撥叉移動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)相鄰兩個(gè)軸上常嚙合的齒輪同時(shí)移動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉衛(wèi)平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：劉衛(wèi)平，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：