一種發動機油耗特性測試方法及系統技術方案

本發明專利技術涉及發動機測試領域，公開了一種發動機油耗特性測試方法及系統，所述方法包括：獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，所述瞬態因子用于表征發動機的瞬態程度；根據路普數據獲取所述各個瞬態因子的概率分布；將所述各個瞬態因子的概率分布作為權值，對所述各個瞬態因子下的萬有特性曲線進行加權疊加，獲取所述發動機油耗特性。實施例通過分析路譜數據提取出發動機各個瞬態因子的概率分布權值，同時通過試驗獲取發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，然后根據權值將各瞬態因子的萬特曲線進行疊加，從而可以得到發動機在穩態和瞬態下的綜合油耗特性，根據該油耗特性進而可以獲得符合實際道路運行工況的發動機經濟性評價結果。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及發動機測試領域，尤其是涉及一種發動機油耗特性測試方法及系統。
技術介紹
不同的發動機會有不同的油耗。發動機的油耗特性，典型的即單位功率油耗，是評價發動機經濟性最重要指標。在現有技術中，為了通過油耗評價發動機的經濟性，一種方案是采用標定點或最大扭矩點的油耗來進行評價。但是由于發動機不可能一直處于某一工況點工作，所以這種方案的評價結果很不準確。另一種改進的方案是采用萬有特性曲線來表示。萬有特性曲線簡稱萬特曲線，是一種多參數的特性曲線，以轉速為橫軸，平均有效壓力或扭矩為縱軸，通過等油耗線或等功率線表示發動機的相關性能。穩態和瞬態是描述發動機所處工況的兩個常用概念，萬有特性是在穩態工況下測量得到。專利技術人在實現本專利技術的過程中發現，根據路譜數據分析可知，·發動機絕大部分運行工況都帶有一定程度的瞬態性，這樣穩態工況下的萬有特性并不能準確的評價發動機瞬態工況下的油耗特性，換句話說這種方案只考慮了穩態工況而未考慮瞬態工況的情況，脫離了真實環境?？梢?，現有技術中始終缺少一種能夠將發動機穩態和瞬態工況進行綜合，獲得發動機綜合單位功率油耗的方法，也就無法準確的評價發動機的經濟性。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術實施例的目的是提供一種發動機油耗特性測試方法及系統，以獲取發動機在穩態和瞬態下的綜合油耗特性。一方面，本專利技術實施例公開了一種發動機油耗特性測試方法，所述方法包括獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，所述瞬態因子用于表征發動機的瞬態程度；根據路普數據獲取所述各個瞬態因子的概率分布；將所述各個瞬態因子的概率分布作為權值，對所述各個瞬態因子下的萬有特性曲線進行加權疊加，獲取所述發動機油耗特性。優選的，所述獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，具體包括通過調節所述發動機的進氣量來模擬瞬態工況，以獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線。優選的，所述通過調節所述發動機的進氣量來模擬瞬態工況，具體包括對所述發動機進行臺架試驗，試驗時在進氣管路上安裝一可調節的閥門，通過調節閥門來調節所述發動機的進氣量，以模擬瞬態工況。優選的，所述瞬態因子通過如下方式定義_ _ A /\S mSieadv - A /\S m 'I 'runs「00141 Iransr uc =-=---=-AFS _mSieady其中AFSjnSteady為發動機穩態運行工況下的進氣量，AFSjnTrans為發動機的實時進氣量，TransFac為瞬態因子。另一方面，本專利技術實施例還公開了一種發動機油耗特性測試系統，所述系統包括萬特曲線獲取單元，用于獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，所述瞬態因子用于表征發動機的瞬態程度；瞬態因子分布獲取單元，用于根據路普數據獲取所述各個瞬態因子的概率分布；加權疊加單元，用于將所述各個瞬態因子的概率分布作為權值，對所述各個瞬態因子下的萬有特性曲線進行加權疊加，獲取所述發動機油耗特性。優選的,所述萬特曲線獲取單元具體包括 工況模擬子單元，用于通過調節所述發動機的進氣量來模擬瞬態工況；萬特曲線獲取子單元，用于獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線。優選的，所述工況模擬子單元具體包括臺架試驗子單元，用于對所述發動機進行臺架試驗，試驗時在進氣管路上安裝一可調節的閥門；閥門調節子單元，用于通過調節所述閥門來調節所述發動機的進氣量，以模擬瞬態工況。優選的，所述瞬態因子通過如下方式定義 A「S mS/eadv - A「S rn I ram「00271 Iransrac =-=---=-L 」AM — miauiy其中AFSjnSteady為發動機穩態運行工況下的進氣量，AFSjnTrans為發動機的實時進氣量，TransFac為瞬態因子。本專利技術實施例通過分析路譜數據提取出發動機各個瞬態因子的概率分布權值，同時通過試驗獲取發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，然后根據權值將各瞬態因子的萬特曲線進行疊加，從而可以得到發動機在穩態和瞬態下的綜合油耗特性，根據該油耗特性進而可以獲得符合實際道路運行工況的發動機經濟性評價結果。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本專利技術實施例一方法的流程圖；圖2是本專利技術實施例二方法的流程圖；圖3是本專利技術實施例二中瞬態因子為O. I時的油耗萬有曲線示意圖；圖4是本專利技術實施例二中瞬態因子概率分布示意圖；圖5是本專利技術實施例二中加權后油耗萬有曲線示意圖；圖6是本專利技術實施例三系統的示意圖。具體實施例方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。實施例一參見圖1，為本專利技術實施例一方法的流程圖。該實施例提供了一種發動機油耗特性測試方法，所述方法包括SlOl :獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，所述瞬態因子用于表征發動機的瞬態程度。目前對發動機經濟性的評價主要根據穩態工況下的萬有特性，而發動機在實際道路上運行時總是帶有一定程度的瞬態性，此時采用穩態的評價方法不能準確的表示其經濟性。瞬態工況是發動機由一個工況到另一個工況的過渡過程。為了更好的表 征發動機所處的狀態，用瞬態因子定義發動機的瞬態程度。發動機瞬態性能可以從瞬態因子的大小體現出來，一般情況下瞬態因子等于O表示此時發動機處于穩態工況，瞬態因子大于O表示其處于瞬態工況。具體的，可采用進氣量定義發動機的瞬態工況，根據轉速、油量、進氣壓力和進氣溫度可以得到發動機穩態運行工況下的進氣量AFS_mSteady，而發動機的實時進氣量為AFS_mTrans，則瞬態因子為 ^ P /I「S mSieadv - A I:S m I 'runs「00411 TransFac =-=---=-L 」AFS _m Steady瞬態因子等于0，表示發動機處于穩態運行工況；瞬態因子等于I，則表示發動機處于100%的瞬態工況。以上只是實例性的給出了用瞬態因子表示瞬態程度的一種公式。在本專利技術其他實施例中，還可以通過其他公式來定義瞬態因子，只要是能反映發動機的瞬態程度即可，對此本專利技術實施例不做限制。優選的，所述獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，具體可以包括通過調節所述發動機的進氣量來模擬瞬態工況，以獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線。進一步優選的，所述通過調節所述發動機的進氣量來模擬瞬態工況，具體可以包括對所述發動機進行臺架試驗，試驗時在進氣管路上安裝一可調節的閥門，通過調節閥門來調節所述發動機的進氣量，以模擬瞬態工況。S102 :根據路普數據獲取所述各個瞬態因子的概率分布。路譜數據屬于常用概念，是發動機實際道路上運行時的基本參數特征，也是根據需要在整車上采集的信息?；趯β菲諗祿姆治?，可以得到發動機處于各種瞬態程度的概率分布。此外，可以理解的是，本步驟與SlOl并無先后關系，在本本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機油耗特性測試方法，其特征在于，所述方法包括：獲取所述發動機在各個瞬態因子下的萬有特性曲線，所述瞬態因子用于表征發動機的瞬態程度；根據路普數據獲取所述各個瞬態因子的概率分布；將所述各個瞬態因子的概率分布作為權值，對所述各個瞬態因子下的萬有特性曲線進行加權疊加，獲取所述發動機油耗特性。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜淑君，馬雁，桑海浪，岳廣照，呂志華，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：