一種公交車分段計(jì)費(fèi)方法及裝置、系統(tǒng)制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)實(shí)施例公開了一種公交車分段計(jì)費(fèi)方法，包括：讀取公交卡并將當(dāng)前所在公交車站設(shè)為起始站；檢測(cè)與所述公交卡的距離是否在預(yù)設(shè)閾值內(nèi)；當(dāng)檢測(cè)到與所述公交卡的距離超出所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將所在公交車站設(shè)為終點(diǎn)站，根據(jù)所述起始站和所述終點(diǎn)站，獲取本次行程包括的公交站數(shù)；根據(jù)獲取到的本次行程包括的公交站數(shù)計(jì)算公交費(fèi)用；對(duì)所述公交卡扣取所述公交費(fèi)用。本發(fā)明專利技術(shù)實(shí)施例還公開了一種公交車分段計(jì)費(fèi)裝置及系統(tǒng)。采用本發(fā)明專利技術(shù)，杜絕了乘客乘坐公交時(shí)少報(bào)車站的不誠(chéng)信行為，減輕了公交售票員的工作壓力，避免了公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的損失，提高了公交運(yùn)營(yíng)的效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及無(wú)線通信領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車分段計(jì)費(fèi)方法及裝置、系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，分段計(jì)費(fèi)公交需要售票員一一詢問(wèn)乘客下車地點(diǎn)，從而乘客進(jìn)行刷卡或現(xiàn)金支付相應(yīng)的公交費(fèi)用。分段計(jì)費(fèi)例如從公交始發(fā)站到終點(diǎn)站一共20個(gè)站，如果搭乘5個(gè)站內(nèi)，則售票員收費(fèi)2元，如果搭乘5 10個(gè)站，則收費(fèi)4元，IΓ15個(gè)站則收費(fèi)6元，16^20個(gè)站則收費(fèi)8元。對(duì)于不講誠(chéng)信的乘客，往往謊報(bào)實(shí)際下車地點(diǎn)的公交站名，少報(bào)車站，如乘客欲到達(dá)終點(diǎn)站需支付8元的公交費(fèi)，乘客一上公交車很可能說(shuō)自己在第7站下車，此時(shí)售票員無(wú)法檢測(cè)乘客是否在說(shuō)謊，故只收取4元的乘車費(fèi)。如果售票員的記憶比較好，可能中途識(shí)破乘客的謊言從而要求乘客進(jìn)行補(bǔ)票，但大多數(shù)售票員不會(huì)記住每一位乘客所報(bào)的下車地點(diǎn)的。如何杜絕乘公交的不誠(chéng)信行為，避免公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的損失，顯得尤為重要。·現(xiàn)有一種技術(shù)方案提供公交車分段計(jì)費(fèi)的裝置，通過(guò)上車打印票據(jù)，票據(jù)記錄車輛運(yùn)行狀態(tài)，如車站號(hào)、里程數(shù)或時(shí)間等，下車時(shí)讀取票據(jù)從而進(jìn)行分段計(jì)費(fèi)。該技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了公交車的分段計(jì)費(fèi)，可避免乘客少報(bào)車站少支付公交費(fèi)的不誠(chéng)信行為，但是需上車取票據(jù)，下車時(shí)再把票據(jù)在檢票窗口刷一下，再主動(dòng)投幣或刷卡，過(guò)程繁瑣，如果客流量大，且下車乘客較多，乘客需排隊(duì)等待支付公交費(fèi)，增加了停站時(shí)間，公交車整條線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間相應(yīng)增長(zhǎng)，降低了公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種公交車分段計(jì)費(fèi)方法及裝置、系統(tǒng)。可杜絕乘客乘坐公交時(shí)少報(bào)車站的不誠(chéng)信行為，減輕了公交售票員的工作壓力，避免了公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的損失。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種公交車分段計(jì)費(fèi)方法，包括讀取公交卡并將當(dāng)前所在公交車站設(shè)為起始站；檢測(cè)與所述公交卡的距離是否在預(yù)設(shè)閾值內(nèi)；當(dāng)檢測(cè)到與所述公交卡的距離超出所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將所在公交車站設(shè)為終點(diǎn)站，根據(jù)所述起始站和所述終點(diǎn)站，獲取本次行程包括的公交站數(shù)；根據(jù)獲取到的本次行程包括的公交站數(shù)計(jì)算公交費(fèi)用；對(duì)所述公交卡扣取所述公交費(fèi)用。其中，所述方法還包括讀取公交卡時(shí)獲取所述公交卡中的余額；對(duì)所述公交卡扣取所述公交費(fèi)用包括從所述公交卡中的余額中扣取所述公交費(fèi)用；將扣取所述公交費(fèi)用后的余額通過(guò)無(wú)線通信發(fā)送給所述公交卡。其中，所述根據(jù)所述起始站和所述終點(diǎn)站，獲取本次行程包括的公交站數(shù)為從所述起始站開始累計(jì)本次行程經(jīng)過(guò)的公交站，直至到達(dá)所述終點(diǎn)站時(shí)得到本次行程包括的公交站數(shù)。其中，所述預(yù)設(shè)閾值為公交車車身長(zhǎng)度。所述公交卡為攜帶無(wú)線射頻標(biāo)簽的公交卡。相應(yīng)地，本專利技術(shù)實(shí)施例還提供了一種公交車分段計(jì)費(fèi)裝置，包括公交卡讀取模塊，讀取公交卡并將當(dāng)前所在公交車站設(shè)為起始站；距離檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)與所述公交卡的距離是否在預(yù)設(shè)閾值內(nèi)；公交站數(shù)獲取模塊，當(dāng)檢測(cè)到與所述公交卡的距離超出所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將所在 公交車站設(shè)為終點(diǎn)站，根據(jù)所述起始站和所述終點(diǎn)站，獲取本次行程包括的公交站數(shù)；費(fèi)用計(jì)算模塊，根據(jù)獲取到的本次行程包括的公交站數(shù)計(jì)算公交費(fèi)用；扣費(fèi)模塊，對(duì)所述公交卡扣取所述公交費(fèi)用。其中，所述裝置還包括余額獲取模塊，讀取公交卡時(shí)獲取所述公交卡中的余額；所述扣費(fèi)模塊包括扣費(fèi)單元，用于從所述公交卡中的余額中扣取所述公交費(fèi)用；發(fā)送單元，用于將扣取所述公交費(fèi)用后的余額通過(guò)無(wú)線通信發(fā)送給所述公交卡。其中，所述根據(jù)所述起始站和所述終點(diǎn)站，獲取本次行程包括的公交站數(shù)為從所述起始站開始累計(jì)本次行程經(jīng)過(guò)的公交站，直至到達(dá)所述終點(diǎn)站時(shí)得到本次行程包括的公交站數(shù)。其中，所述預(yù)設(shè)閾值為公交車車身長(zhǎng)度。所述公交卡為攜帶無(wú)線射頻標(biāo)簽的交通卡。相應(yīng)地，本專利技術(shù)實(shí)施例還提供了一種分段計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，包括上述的公交車分段計(jì)費(fèi)裝置和攜帶無(wú)線射頻標(biāo)簽的公交卡。實(shí)施本專利技術(shù)實(shí)施例，具有如下有益效果杜絕了乘客乘坐公交時(shí)少報(bào)車站的不誠(chéng)信行為，減輕了公交售票員的工作壓力，避免了公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的損失，在公交卡余額充足情況下，只要上車刷一次卡，便可自動(dòng)累加計(jì)算乘客實(shí)際坐乘了幾個(gè)車站，分段計(jì)費(fèi)，可自動(dòng)扣費(fèi)，簡(jiǎn)便快捷，方便乘客，也提高了公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的效率。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本專利技術(shù)提供的一種公交車分段計(jì)費(fèi)裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)提供的一種公交車分段計(jì)費(fèi)方法的流程圖。具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，圖I是本專利技術(shù)提供的一種公交車分段計(jì)費(fèi)裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，本專利技術(shù)實(shí)施例中的公交車分段計(jì)費(fèi)裝置至少包括公交卡讀取模塊110、距離檢測(cè)模塊120、公交站數(shù)獲取模塊130、費(fèi)用計(jì)算模塊140及扣費(fèi)模塊150，其中公交卡讀取模塊110，用于讀取公交卡并將當(dāng)前所在公交車站設(shè)為起始站。具體實(shí)現(xiàn)中，所述公交卡可以為攜帶無(wú)線射頻標(biāo)簽的交通卡。其中，無(wú)線射頻標(biāo)簽即RFID (RadioFrequency IDentitification,射頻識(shí)別)技術(shù)，RFID技術(shù)是一種無(wú)線通信技術(shù),可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。無(wú)線電的信號(hào)通過(guò)調(diào)成無(wú)線電頻率的電磁場(chǎng)，把數(shù)據(jù)從附著在物品上的標(biāo)簽傳送出去，以自動(dòng)辨識(shí)與追蹤該物品。每張公交卡對(duì)應(yīng)一個(gè)MAC (Media Access Control,介質(zhì)訪 問(wèn)控制)地址，MAC地址用于身份標(biāo)識(shí)，MAC地址包括傳輸數(shù)據(jù)時(shí)真正賴以標(biāo)識(shí)發(fā)出數(shù)據(jù)的設(shè)備的地址和接收數(shù)據(jù)的設(shè)備的地址，MAC地址如同身份證號(hào)碼一樣，具有全球唯一性，當(dāng)讀取多張公交卡時(shí)，以MAC地址來(lái)識(shí)別不同張公交卡。具體的，讀取公交卡可以包括讀取公交卡的余額、讀取公交卡攜帶的無(wú)線視頻標(biāo)簽、讀取公交卡的MAC地址。進(jìn)一步地,讀取公交卡的裝置可以固定在車上也可以由售票員手持。在讀取公交卡同時(shí)將所在公交車站設(shè)為起始站。距離檢測(cè)模塊120，用于檢測(cè)與所述公交卡的距離是否在預(yù)設(shè)閾值內(nèi)。具體實(shí)現(xiàn)中，所述預(yù)設(shè)閾值可以為等于公交車車身長(zhǎng)度或大于公交車身長(zhǎng)度，例如一節(jié)公交車的車身長(zhǎng)度為15米，預(yù)設(shè)閾值可以為15米或大于15米(如20米等)。預(yù)設(shè)閾值可以為默認(rèn)的閾值或根據(jù)實(shí)際公交車情況設(shè)置的閾值，具體的，例如一節(jié)公交車車身長(zhǎng)度實(shí)際為15米，設(shè)置預(yù)設(shè)閾值為20米，是為了避免以下的情況公交車客流量大，車上擠滿乘客，在車站A，下車上車乘客較多，站立在下車門附近的乘客B，為了方便其他乘客下車，先下車，等待在該站下的乘客全部下車后再上車，該種情況下乘客B欲乘車到達(dá)的終點(diǎn)站并不是車站A，設(shè)置預(yù)設(shè)閾值比實(shí)際車身長(zhǎng)度15米多5米的距離，增大了與所述公交卡的距離檢測(cè)范圍，可避免該種情況下對(duì)乘客誤扣車費(fèi)。距離檢測(cè)模塊120通過(guò)無(wú)線通信實(shí)時(shí)檢測(cè)裝置與公交卡的距離是否在預(yù)設(shè)閾值內(nèi)，裝置發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)會(huì)自動(dòng)辨別和追蹤攜帶無(wú)線射頻標(biāo)簽的公交卡，從而檢測(cè)裝置與公交卡的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種公交車分段計(jì)費(fèi)方法，其特征在于，所述方法包括：讀取公交卡并將當(dāng)前所在公交車站設(shè)為起始站；檢測(cè)與所述公交卡的距離是否在預(yù)設(shè)閾值內(nèi)；當(dāng)檢測(cè)到與所述公交卡的距離超出所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將所在公交車站設(shè)為終點(diǎn)站，根據(jù)所述起始站和所述終點(diǎn)站，獲取本次行程包括的公交站數(shù)；根據(jù)獲取到的本次行程包括的公交站數(shù)計(jì)算公交費(fèi)用；對(duì)所述公交卡扣取所述公交費(fèi)用。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鈕信怡，劉海鵬，王宏昊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳創(chuàng)維數(shù)字技術(shù)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：