用于電梯系統的金屬板導軌技術方案

用于電梯系統(10)的導軌(14)包括能夠與電梯系統(10)的井道(12)的壁連接的基部(20)和連接到基部(20)并且從基部(20)延伸的腹板區段(24)。末端區段(26)位于腹板區段(24)的端部處并且能夠可操作地連接到電梯系統(10)的電梯轎廂(16)。基部(20)、腹板區段(24)和末端區段(26)由一個或多個金屬板材料厚度(28)形成。電梯系統(10)包括位于井道(12)中的電梯轎廂(16)和導軌(14)，其沿著井道(12)延伸并且可操作地連接到電梯轎廂(16)，用于沿著井道(12)引導電梯轎廂(16)。導軌(14)構造成使得由制動機構(36)施加到導軌(14)的制動力成功地減小電梯轎廂(16)的速度而不導致電梯導軌(14)失效。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
在此公開的本主題大體涉及電梯系統。更具體地，本主題公開涉及用于電梯轎廂的導軌。
技術介紹
電梯系統典型地包括由多個懸掛繩索在井道中懸掛的電梯轎廂。為在井道中引導電梯轎廂，多個導軌布置在井道中，例如，從井道的頂部到井道的底部。電梯轎廂經由一個或多個導塊連接到導軌，使得當電梯轎廂運動通過井道時電梯轎廂跟隨由導軌限定的路徑。另外，在某些電梯系統中，連接到電梯轎廂的制動機構作用于導軌，以使電梯轎廂在井道中減速并且/或者停止。典型的導軌為實心的鋼制T形軌道。這種軌道構造典型地被利用，這是因為這種軌道經受住在正常電梯運行期間的扭曲和偏轉以及經受住在緊急制動期間施加的載荷的 能力。然而，典型的軌道為沉重的和龐大的，其中，各軌道典型地重8磅或更多磅每線性英尺，并且該典型的軌道典型地以20英尺區段進行安裝。安裝由于軌道的重量而需要重型設備，并且由于在電梯井道的狹窄空間中安裝區段的限制而為額外困難的。本領域將很好地接納更輕重量的、更容易地安裝的導軌，其可經受住電梯系統的運行載荷和制動載荷。
技術實現思路
根據本專利技術的一方面，用于電梯系統的導軌包括能夠與電梯系統的井道連接的基部和連接到基部并從基部延伸的腹板(web)區段。末端區段位于腹板區段的端部處并且能夠可操作地連接到電梯系統的電梯轎廂。基部、腹板區段和末端區段由一個或多個金屬板(sheet metal)材料厚度形成。導軌構造成使得由制動機構施加到導軌的制動力成功地減小電梯轎廂的速度而不導致導軌失效。根據本專利技術的另一方面，電梯系統包括位于井道中的電梯轎廂和導軌，其沿著井道延伸并且可操作地連接到電梯轎廂，用于沿著井道引導電梯轎廂。導軌包括能夠與井道連接的基部、連接到基部并從基部延伸的腹板區段、和末端區段，其位于腹板區段的端部處并且可操作地連接到電梯轎廂。基部、腹板區段和末端區段由一個或多個金屬板材料厚度形成。電梯系統包括可操作地連接到導軌和電梯轎廂的制動機構，導軌構造成使得由制動機構施加到導軌的制動力成功地減小電梯轎廂的速度而不導致導軌失效。這些和其它優點和特征將從結合附圖的以下描述而變得更顯而易見。附圖說明被認為是本專利技術的本主題在說明書的結尾處的權利要求中具體地指出并清楚地主張。本專利技術的前述的和其它特征以及優點從結合附圖的以下詳細描述而顯而易見，其中 圖I為電梯系統的實施例的示意性視圖；圖2為用于電梯系統的導軌的實施例的截面視 圖3為用于電梯系統的導軌的末端區段的截面視 圖4為用于電梯系統的導軌的末端區段的另一實施例的截面視 圖5為用于電梯系統的導軌的另一實施例的截面視 圖6為用于電梯系統的導軌的進一步的實施例的截面視 圖7為用于電梯系統的導軌的又一實施例的截面視 圖8為用于電梯系統的又一實施例的截面視 圖9為用于電梯系統的導軌的另一實施例的截面視圖； 圖10為用于電梯系統的導軌的又一實施例的截面視 圖11為用于電梯系統的安全制動機構的實施例的截面視圖；以及 圖12為形成用于電梯系統的導軌的方法示意性示圖。該詳細描述經由實例參考附圖解釋本專利技術的實施例、連同優點和特征。具體實施例方式在圖I中所示的為電梯系統10的實施例。電梯系統10位于井道12中并且包括附于該井道12的一個或多個導軌14。導軌14連接到電梯轎廂16，以引導電梯轎廂16運動通過井道12。如在圖I和2中所示，在某些實施例中，電梯16包括至少一個導塊18，其與導軌14交界。導軌14的實施例在圖2中示出。截面由金屬板形成，該金屬板可彎曲、滾壓成形、焊接、并且/或者另外地處理成最終形狀。圖2的導軌14由單一金屬板件形成。然而，在其它實施例中，導軌14可由形成為導軌14的兩個或更多個金屬板件形成。導軌14包括基部20，其具有構造成相靠井道12的壁放置的兩個基部墊22。腹板24在從基部20朝向電梯轎廂16的一個方向上延伸到井道12內。為提高導軌14的強度，在基部20和腹板24之間的過渡區域中，在材料的內板42和外板44之間存在空間40。基部20和腹板24中的任一個或兩者包括多個層的金屬板材料，使得軌道14具有足以引導電梯轎廂16的足夠的強度和剛性。腹板24延伸到末端區段26。如在圖2中所示，末端區段26可具有與典型的鋼制導軌相同的尺寸形狀。末端區段26包括一個或多個材料厚度28，以形成末端區段的外部部分30和在末端區段26內部的末端腔室32。如在圖2中所示，電梯轎廂16具有包括安全制動器36的導塊18。當在其中電梯轎廂16需要停止的條件存在時，安全制動器36促動以接合導軌14并且使電梯轎廂16停止。更特別地，安全制動器36施加制動力到末端區段26的外部30，以便使電梯轎廂16停止。一個或多個加強體34位于末端腔室32中并且至少部分地橫跨末端腔室32，以加強末端區段26并且允許末端區段26經受住這種制動力。如果末端區段26不足夠強，則當施加制動力時，末端區段26可在結構上失效，從而需要替換導軌14。在某些實施例中，諸如在圖2中，加強體34可為成擋板形的。在其它實施例中，諸如在圖3中，加強體34可為朝向末端區段26的側面38延伸的肋條，或者如在圖4中，加強體34可包括配置在末端腔室32中的材料環。在其它實施例中，填充材料可通過噴射或其它方式插入末端腔室32中，來為末端區段增加額外的強度。除了在此示出和描述的示范性實施例之外，還存在與本專利技術一致的具有各種構造的加強體34的末端區段26的許多其它變更。在圖2中示出的導軌14的實施例僅僅為示范性的，并且導軌14形狀的其它實施例在圖5-10中示出。在圖5中，導軌14包括成三角形的基部20，腹板24從該成三角形的基部20延伸到末端區段26。導軌14的腹板24包括兩個材料厚度28，相對于在圖2中示出的實施例的四個材料厚度。基部包括波紋狀基部墊22，以與井道12的壁交界。現參考圖6，另一實施例包括具有折疊的基部墊22的平坦基部20。圖6的導軌14的腹板24也包括兩個材料厚度28。圖7的實施例包括三角形基部20、和包括四個材料厚度的腹板24。末端區段26包括延伸到末端腔室32內的加強體34。圖8示出如下實施例，在其中末端區段26不包括末端腔室32、并且腹板24具有兩個材料厚度28。使壁厚度28并排地在末端區段26中由于缺少間隙而增加了剛性，并且將因此經受住施加到其上的制動力。在圖9中示出的為如下實施例，其具有帶有兩個基部墊22的基部20，在基部20的每一端部處一個基部墊22。腹板24包括四個材料厚度，并且末端區段26包括延伸到末端區段26的末端端部46的兩個加強體34。 由單一金屬板件形成的導軌14的另一實施例在圖10中示出。導軌14包括平坦基部20，其具有構造成相靠井道12的壁放置的兩個基部墊22。腹板24在從基部20朝向電梯轎廂16的一個方向上延伸。在該實施例中，腹板24包括兩個腹板支腿58,其限定成三角形的腹板24。末端區段26包括三個材料厚度28，其彼此鄰接、在其間沒有間隙、實際上實心形式，以經受住施加到其上的制動力。如在圖11中所示，導軌14的某些實施例可與接合導軌14的腹板24的安全制動器36—起利用。制動器框架48構造成使末端區段26與導塊18接合。制動部分50圍繞末端區段26延伸到在末端區段26內側的腹板24。當期望時，安全制動器36接合本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：Z皮奇，RN法戈，JA里韋拉，
申請(專利權)人：奧的斯電梯公司，
類型：
國別省市：