一種用于起重機的起升機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于起重機的起升機構，其包括電動機，所述電動機通過聯軸器與減速裝置連接，所述減速裝置連接卷筒，所述減速裝置包括箱體，輸入軸、輸出軸和中間軸可轉動的設置于箱體內，中間齒輪安裝于中間軸上，末級齒輪安裝于輸出軸上并與中間軸嚙合，所述箱體內還安裝變速軸和換擋手柄，所述變速軸通過花鍵滑動連接雙聯齒輪，且所述變速軸上安裝低速限位，所述輸入軸上安裝低變速齒輪和高變速齒輪，且所述輸入軸上安裝高速限位，所述換擋手柄連接換擋軸，所述換擋軸連接撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接雙聯齒輪。上述起升機構節省空間，節約了起重機的布局空間，運行可靠穩定，通用性更好。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種起重機，尤其涉及一種用于起重機的起升機構。
技術介紹
目前，港口上使用的中小型固定起重機，大多采用起升滑輪補償、鋼絲繩變幅，既能采用吊鉤進行大件裝卸，又可采用抓斗進行散貨裝卸作業，對起重機起升機構的要求，在使用抓斗作業時起升速度要求較快，一般在40 50米/分，對使用吊鉤作業時起升速度較慢，一般在20米/分以下，起升重量方面，使用吊鉤時的起升重量要比使用抓斗時的起升重量大。在起升機構設計時，目前主要有兩種設計方案，第一種是采用變頻調速，第二種是·采用電動機加變速箱至減速器，電動機采用常規電阻調速，采用第一種方案電動機的功率要比第二種方案的電動機功率大，同時使用時的能耗及起重機的制造成本大，因此起升機構的形式目前多采用第二種方式，請參閱圖I所示，圖I是傳統的用于起重機的起升機構的結構不意圖，傳統的起升機構包括電動機10,所述電動機10的輸出軸通過一套聯軸器11與變速器12連接，所述變速器12再通過另一套聯軸器11與減速器13連接，所述減速器13再連接卷筒14，并對應于減速器13的一側安裝制動器15，這種形式既增大了布局的范圍、又由于增加了幾處聯接，對起重機的整機布局造成較大影響，使起重機起吊時的自重較大、降低了設備運行的可靠性。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種用于起重機的起升機構，其具有節省空間、便于起重機整機布局以及運行可靠性的特點，以解決現有技術中用于起重機起升機構存在的問題。為達此目的，本技術采用以下技術方案一種用于起重機的起升機構，其包括驅動裝置、減速裝置、聯軸器以及卷筒、其中，所述驅動裝置通過聯軸器與減速裝置連接，所述減速裝置連接卷筒，所述減速裝置包括箱體，所述箱體內設置輸入軸、輸出軸、中間軸、中間齒輪和末級齒輪，所述輸入軸、輸出軸和中間軸可轉動的設置于箱體內，所述中間齒輪安裝于中間軸上，所述末級齒輪安裝于輸出軸上并與中間軸嚙合，所述箱體內還安裝變速軸和換擋手柄，所述變速軸通過花鍵滑動連接雙聯齒輪，且所述變速軸上安裝低速限位，所述輸入軸上安裝低變速齒輪和高變速齒輪，且所述輸入軸上安裝高速限位，所述換擋手柄連接換擋軸，所述換擋軸連接撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接雙聯齒輪。特別地，所述驅動裝置為電動機。特別地，所述減速裝置上還設有制動器。特別地，所述輸入軸通過端球軸承安裝于箱體上。特別地，所述中間軸和輸出軸分別通過中間軸錐軸承和輸出軸錐軸承安裝于箱體上。本技術的有益效果為，與現有技術相比所述用于起重機的起升機構節省空間，節約了起重機的布局空間，運行可靠穩定，通用性更好。附圖說明圖I是傳統的用于起重機的起升機構的結構示意圖；圖2是本技術具體實施方式I提供的用于起重機的起升機構的結構示意圖；圖3是本技術具體實施方式I提供的用于起重機的起升機構的減速裝置的剖面圖。具體實施方式以下結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本技術的技術方案?！ふ垍㈤唸D2和圖3所示，本實施例中，一種用于起重機的起升機構包括電動機20、減速裝置22、聯軸器21以及卷筒23，其中，所述電動機20通過聯軸器21與減速裝置22連接，所述減速裝置22連接卷筒23，所述減速裝置22上相對于連接卷筒23的另一側安裝制動器24，所述減速裝置22包括箱體I，所述箱體I內設置輸入軸2、輸出軸3、中間軸4、中間齒輪5和末級齒輪6，所述輸入軸2通過端球軸承7安裝于箱體I上，所述中間軸4和輸出軸3分別通過中間軸錐軸承8和輸出軸錐軸承9安裝于箱體I上，所述中間齒輪5安裝于中間軸4上，所述末級齒輪6安裝于輸出軸3上并與中間軸4嚙合，所述箱體I內通過變速軸錐軸承130還安裝變速軸100，所述變速軸100通過花鍵滑動連接雙聯齒輪110，且所述變速軸100上安裝低速限位120，所述輸入軸2上安裝低變速齒輪140和高變速齒輪150，且所述輸入軸2上安裝高速限位160。所述箱體I上設置換擋手柄25，所述換擋手柄25連接換擋軸26，所述換擋軸26連接撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接雙聯齒輪110。工作時，當換擋手柄25處于中間位置時為空擋，當換擋手柄25撥向下時，為低速檔，此時，電機通過輸入軸2輸入動力，雙聯齒輪110與低變速齒輪140嚙合，由雙聯齒輪110帶動變速軸100、中間齒輪5、末級齒輪6、輸出軸3輸出動力，當換擋手柄25撥向上時，為高速檔，此時，電機通過輸入軸2輸入動力，雙聯齒輪110與高變速齒輪150嚙合，由雙聯齒輪110帶動變速軸100、中間齒輪5、末級齒輪6、輸出軸3輸出動力。權利要求1.一種用于起重機的起升機構，其包括驅動裝置、減速裝置、聯軸器以及卷筒，其特征在于，所述驅動裝置通過聯軸器與減速裝置連接，所述減速裝置連接卷筒，所述減速裝置包括箱體，所述箱體內設置輸入軸、輸出軸、中間軸、中間齒輪和末級齒輪，所述輸入軸、輸出軸和中間軸可轉動的設置于箱體內，所述中間齒輪安裝于中間軸上，所述末級齒輪安裝于輸出軸上并與中間軸嚙合，所述箱體內還安裝變速軸和換擋手柄，所述變速軸通過花鍵滑動連接雙聯齒輪，且所述變速軸上安裝低速限位，所述輸入軸上安裝低變速齒輪和高變速齒輪，且所述輸入軸上安裝高速限位，所述換擋手柄連接換擋軸，所述換擋軸連接撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接雙聯齒輪。2.根據權利要求I所述的用于起重機的起升機構，其特征在于，所述驅動裝置為電動機。3.根據權利要求I所述的用于起重機的起升機構，其特征在于，所述減速裝置上還設有制動器。4.根據權利要求I所述的用于起重機的起升機構，其特征在于，所述輸入軸通過端球軸承安裝于箱體上。5.根據權利要求I所述的用于起重機的起升機構，其特征在于，所述中間軸和輸出軸分別通過中間軸錐軸承和輸出軸錐軸承安裝于箱體上。專利摘要本技術公開了一種用于起重機的起升機構，其包括電動機，所述電動機通過聯軸器與減速裝置連接，所述減速裝置連接卷筒，所述減速裝置包括箱體，輸入軸、輸出軸和中間軸可轉動的設置于箱體內，中間齒輪安裝于中間軸上，末級齒輪安裝于輸出軸上并與中間軸嚙合，所述箱體內還安裝變速軸和換擋手柄，所述變速軸通過花鍵滑動連接雙聯齒輪，且所述變速軸上安裝低速限位，所述輸入軸上安裝低變速齒輪和高變速齒輪，且所述輸入軸上安裝高速限位，所述換擋手柄連接換擋軸，所述換擋軸連接撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接雙聯齒輪。上述起升機構節省空間，節約了起重機的布局空間，運行可靠穩定，通用性更好。文檔編號B66D1/24GK202687837SQ20122029839公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月21日 優先權日2012年6月21日專利技術者陳浩興 申請人:無錫市協興港口機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于起重機的起升機構，其包括驅動裝置、減速裝置、聯軸器以及卷筒，其特征在于，所述驅動裝置通過聯軸器與減速裝置連接，所述減速裝置連接卷筒，所述減速裝置包括箱體，所述箱體內設置輸入軸、輸出軸、中間軸、中間齒輪和末級齒輪，所述輸入軸、輸出軸和中間軸可轉動的設置于箱體內，所述中間齒輪安裝于中間軸上，所述末級齒輪安裝于輸出軸上并與中間軸嚙合，所述箱體內還安裝變速軸和換擋手柄，所述變速軸通過花鍵滑動連接雙聯齒輪，且所述變速軸上安裝低速限位，所述輸入軸上安裝低變速齒輪和高變速齒輪，且所述輸入軸上安裝高速限位，所述換擋手柄連接換擋軸，所述換擋軸連接撥叉的一端，所述撥叉的另一端連接雙聯齒輪。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳浩興，
申請(專利權)人：無錫市協興港口機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：