本發(fā)明專利技術(shù)提供一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法及工裝，該方法包括：制作工裝；將管卡座安裝分別在各管卡座支架上并緊固；將管卡按照要求布置在各管卡座上；連接制動(dòng)系統(tǒng)管路，并使所述制動(dòng)系統(tǒng)管路端部接觸到所述定位擋板上；通過管卡將制動(dòng)系統(tǒng)管路固定在管卡座上；對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)，檢查管路氣密性；將管卡座、管卡及制動(dòng)系統(tǒng)管路構(gòu)成的整體從管卡座支架上拆卸下來；將上述整體吊裝于鋁合金車輛底部上。本發(fā)明專利技術(shù)提供的技術(shù)方案可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路在地面上進(jìn)行預(yù)組裝，整個(gè)管路通過管卡和管卡座組裝成一個(gè)與車輛底架完全配合的模塊，最后將這個(gè)模塊吊裝在車架的吊裝位置，操作簡單，安裝效率較高。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法及工裝。
技術(shù)介紹
軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的管路作為氣動(dòng)裝置傳輸空氣的工具，其氣密性的好壞直接影響著制動(dòng)系統(tǒng)的性能，而制動(dòng)系統(tǒng)管路的特點(diǎn)是管路較長，吊裝車下，貫穿于整節(jié)車輛，如按照傳統(tǒng)的管路組裝方式，在車輛上逐根組裝，全部管路連接后，再對(duì)管卡進(jìn)行二次緊固，需要多人合作才能完成，不但不易操作，浪費(fèi)大量工時(shí)，又會(huì)與其他工序沖突，更有可能造成管路泄漏，查找困難，影響生產(chǎn)進(jìn)度?，F(xiàn)有的技術(shù)方案是把所有管路穿入底架橫梁的橢圓孔中，逐根連接，固定管卡不完全緊固，使得管路可以自由調(diào)整，待所有管路調(diào)整好后，再對(duì)管卡進(jìn)行二次緊固。由于車輛底架橫梁的存在，管路可以臨時(shí)搭架在底架橫梁的橢圓孔中，方便了組裝，這種組裝方案的缺點(diǎn)在于管路定位較難確定，只能通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，誤差較大，待所有管路均調(diào)整連接好后，才能對(duì)管卡進(jìn)行緊固，操作困難，浪費(fèi)工時(shí)，對(duì)于不銹鋼車輛，只能采用這種組裝形式；而對(duì)于鋁合金車輛，此種組裝方案就較難操作，由于無底架橫梁橢圓孔的存在，并且大排管路尺寸較長，組裝時(shí)，需要多人抬、舉等人為輔助形式對(duì)管路進(jìn)行組裝，造成人力資源的浪費(fèi)，而且由于管壁較薄，強(qiáng)度較低，很容易使得管路變形，管路定位和管接頭的安裝，進(jìn)而直接影響管路的氣密性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法及工裝，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，既能保證工藝要求，又能方便組裝，節(jié)約工時(shí)，確保制動(dòng)系統(tǒng)管路的氣密性，進(jìn)而保證列車的安全。本專利技術(shù)提供一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法，該方法包括以下步驟I)制作工裝，該工裝由底架和沿所述底架長度方向安裝在該底架上的多個(gè)管卡座支架以及多個(gè)用于定位制動(dòng)系統(tǒng)管路一端的定位擋板構(gòu)成，所述定位擋板均立置在所述底架一端，其中，所述管卡座支架的位置均與鋁合金車輛底部上的吊裝位置相適配；2)將管卡座分別安裝在各管卡座支架上并緊固；3)將管卡按照要求布置在各管卡座上；4)連接制動(dòng)系統(tǒng)管路，并使所述制動(dòng)系統(tǒng)管路端部接觸到所述定位擋板上；5)通過管卡將制動(dòng)系統(tǒng)管路固定在管卡座上；6)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)，檢查管路氣密性；7)將管卡座、管卡及制動(dòng)系統(tǒng)管路構(gòu)成的整體從管卡座支架上拆卸下來；8)將上述管卡座、管卡及制動(dòng)系統(tǒng)管路構(gòu)成的整體吊裝于鋁合金車輛底部上。本專利技術(shù)還提供一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路工裝，該工裝由底架和沿所述底架長度方向安裝在該底架上的多個(gè)管卡座支架以及多個(gè)用于定位所述制動(dòng)系統(tǒng)管路一端的定位擋板構(gòu)成，所述定位擋板均立置在所述底架一端。本專利技術(shù)提供的鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法，可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路進(jìn)行預(yù)組裝，整個(gè)管路通過管卡和管卡座組裝成一個(gè)與車輛底架完全配合的模塊，最后將這個(gè)模塊的管卡座通過螺栓或其他緊固件吊裝在車架的吊裝位置及與螺栓配合的安裝孔，就完成了制動(dòng)系統(tǒng)管路的全部安裝，而預(yù)組裝過程及氣密性試驗(yàn)完全在地面上進(jìn)行，不像現(xiàn)有技術(shù)那樣在車輛底架下面進(jìn)行組裝，操作簡單，安裝效率較高。本專利技術(shù)提供的鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路工裝，通過該工裝可將制動(dòng)系統(tǒng)的管路在地面上進(jìn)行預(yù)組裝，使得完成預(yù)組裝的制動(dòng)系管路、管卡及管卡座形成整體模塊，簡化安裝步驟，改善安裝條件，提高安裝效率。附圖說明圖I為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的工裝的主視圖； 圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的左視圖；圖4為管卡座及制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝在管卡座支架上的立體結(jié)構(gòu)示意5為管卡座及制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝在管卡座支架上的主視圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖5的左視圖；圖8為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的管路安裝方法的流程圖。具體實(shí)施例方式如圖8所示，本專利技術(shù)實(shí)施例提供一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法，包括以下步驟SI :制作工裝，工裝的結(jié)構(gòu)如圖1-3所示，該工裝由底架I和沿底架I長度方向安裝在該底架上的多個(gè)管卡座支架2以及多個(gè)用于定位制動(dòng)系統(tǒng)管路一端的定位擋板4構(gòu)成，定位擋板4均立置在底架I 一端的端板3，其中，管卡座支架2的位置均與鋁合金車輛底部上的吊裝位置相適配；S2 :將管卡座20分別安裝在各管卡座支架2上并緊固；S3 :將管卡10按照要求布置在各管卡座20上；S4 :連接制動(dòng)系統(tǒng)管路40，并使所述制動(dòng)系統(tǒng)管路40端部接觸到所述定位擋板4上；通過連接管接頭30制動(dòng)系統(tǒng)管路40 ；S5 :通過管卡10將制動(dòng)系統(tǒng)管路40固定在管卡座20上；S6 :對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路40進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)，檢查管路氣密性；S7 :將管卡座20、管卡10及制動(dòng)系統(tǒng)管路40構(gòu)成的整體從管卡座支架2上拆卸下來；S8 :將上述管卡座20、管卡10及制動(dòng)系統(tǒng)管路40構(gòu)成的整體吊裝于鋁合金車輛底部上。本專利技術(shù)提供的鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法，通過工裝可以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路進(jìn)行預(yù)組裝，整個(gè)管路通過管卡和管卡座組裝成一個(gè)與車輛底架完全配合的模塊，最后將這個(gè)模塊的管卡座通過螺栓或其他緊固件吊裝在車架的吊裝位置及與螺栓配合的安裝孔，就完成了制動(dòng)系統(tǒng)管路的全部安裝，而預(yù)組裝過程及氣密性試驗(yàn)完全在地面上進(jìn)行，不像現(xiàn)有技術(shù)那樣必須在車輛底架下面進(jìn)行組裝，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)操作簡單，安裝效率較高。作為步驟S4的具體實(shí)施方式，在連接制動(dòng)系統(tǒng)管路40的過程中，首先從定位端即位于定位擋板4的一端開始，將制動(dòng)系統(tǒng)管路端部及位于端部的管接頭30直接接觸到定位擋板4上；能夠通過定位擋板4準(zhǔn)確地定位每根制動(dòng)系統(tǒng)管路40的長度及位置。制動(dòng)系統(tǒng)管路以下稱大排管路，如圖4-7所示，連接完成后的大排管路具體結(jié)構(gòu)為各系統(tǒng)管路單層、平行布置，通過若干長管卡座、管卡將管路固定在管卡座上，使得大排管路成為一整體，并在管卡座兩端設(shè)有兩個(gè)螺栓孔，用于最后把大排管路通過T型螺栓吊裝在車體底架上。在步驟S7與步驟S8之間，還可以對(duì)螺栓連接部位進(jìn)行標(biāo)識(shí)，這樣在執(zhí)行步驟S8時(shí)可有針對(duì)性地對(duì)該部位進(jìn)行緊固。 本專利技術(shù)實(shí)施例還提供一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路工裝，如圖1-3所示，該工裝由底架I和沿所述底架I長度方向安裝在該底架I上的多個(gè)管卡座支架2以及多個(gè)用于定位制動(dòng)系統(tǒng)管路一端的定位擋板4構(gòu)成，定位擋板4均立置在所述底架I 一端。本專利技術(shù)提供的鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路工裝，通過該工裝可將制動(dòng)系統(tǒng)的管路在地面上進(jìn)行預(yù)組裝，使得完成預(yù)組裝的制動(dòng)系統(tǒng)管路、管卡及管卡座形成整體模塊，簡化安裝步驟，改善安裝條件，提高安裝效率。作為上述實(shí)施例的具體實(shí)施方式，在底架I 一端安裝一端板3，定位擋板4均立置在該端板3上。易于根據(jù)管路的長度變化調(diào)整定位擋板在底架上的位置。底架I包括兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁11和多個(gè)設(shè)在橫梁11底部用于支撐該橫梁的支腿12，管卡座支架2包括一對(duì)立板21，每個(gè)立板21對(duì)應(yīng)固定在一個(gè)橫梁11上。本結(jié)構(gòu)的工裝，結(jié)構(gòu)簡單，易于制作，且重量輕，節(jié)約耗材。為了增加該工裝使用的通用性和靈活性，橫梁11表面具有多個(gè)T形槽13，該T形槽用于穿設(shè)緊固螺栓，立板21、端板3及支腿12均通過緊固螺栓固定在橫梁11上，這樣，可以滿足制動(dòng)系統(tǒng)管路不同的排布要求，提高工裝的適用性。為了使得管卡座支架與管卡座及橫梁之間的連接更為便捷，該立板21 —端兩端均具有彎折部22，其中一端的彎折部22通過螺栓固定在橫梁11上，另一端的彎折部22與管卡座20固定。最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本專利技術(shù)的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋁合金車輛制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝方法，包括以下步驟：1）制作工裝，該工裝由底架和沿所述底架長度方向安裝在該底架上的多個(gè)管卡座支架以及多個(gè)用于定位所述制動(dòng)系統(tǒng)管路一端的定位擋板構(gòu)成，所述定位擋板均立置安裝在所述底架一端，其中，所述管卡座支架的位置均與鋁合金車輛底部上的吊裝位置相適配；2）將管卡座分別安裝在各管卡座支架上并緊固；3）將管卡按照要求布置在各管卡座上；4）連接制動(dòng)系統(tǒng)管路，并使所述制動(dòng)系統(tǒng)管路端部接觸到所述定位擋板上；5）通過管卡將制動(dòng)系統(tǒng)管路固定在管卡座上；6）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)，檢查管路氣密性；7）將管卡座、管卡及制動(dòng)系統(tǒng)管路構(gòu)成的整體從管卡座支架上拆卸下來；8）將上述管卡座、管卡及制動(dòng)系統(tǒng)管路構(gòu)成的整體吊裝于鋁合金車輛底部。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)炫?/a>，盛朝霞，付建鵬，項(xiàng)宇航，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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