一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠制造技術

本發明專利技術涉及一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，包括彈性緩沖結構與塑性緩沖結構，由防撞梁，蜂窩緩沖塊，固定板，板彈簧，空心橡膠塊和注塑外殼組成，所述蜂窩緩沖塊后表面置于防撞梁的外側，蜂窩緩沖塊的前表面置于固定板內測，板彈簧置于固定板的外側；依次通過螺栓連接；注塑外殼與防撞梁通過設置的單向卡口和卡槽連接；空心橡膠塊置于注塑外殼和固定板之間的狹小空間內。所述彈性緩沖結構由板彈簧和蜂窩緩沖塊構成，塑性緩沖結構由空心塑料塊和防撞梁構成。所述的板彈簧和蜂窩緩沖塊在實際操作中根據車型的不同而選擇安裝不同的數量。本發明專利技術結構簡單緊湊，能有效保護行人、非機動車、機動車和駕駛者本人的安全。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠。
技術介紹
隨著社會和經濟的發展，汽車已成為人們普遍的交通工具，大量的汽車穿梭在城市，農村的街道或鄉間，不可避免的會發生與人，非機動車或機動車之間的碰撞。如何在享受汽車帶來便利的同時，提高汽車的安全性是一廣泛討論的話題。在這個背景下，汽車保險杠被逐步的改進、發展以符合這一需求。汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。二十年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理 鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業的發展，今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統一，追求車身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠應用了塑料，人們稱之為塑料保險杠。目前汽車上使用的塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成，其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為I. 5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，一般使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成，其壓縮能力有限，在中低速撞擊行人的情況下延長沖擊時間效果不強。在傳統設計中，保險杠防撞梁與泡沫塑料之間沒有中間緩沖裝置，導致與行人或非機動車之間撞擊時，一旦泡沫塑料的緩沖結束，被撞目標直接會受到高強鋼防撞梁的直接撞擊，而這個撞擊沒有緩沖時間，沖量非常大。同時傳統設計在應對機動車與機動車之間撞擊，唯一的保護即是防撞梁，只要防撞梁被撞變形，那么整個防撞梁必須整體替換，價格昂貴。因此需要對于目前的保險杠在進行一些改進，使其達到更好的保護緩沖效果。
技術實現思路
本專利技術公開了一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，其目的在于克服現有汽車保險杠由于采用塑料材料，在汽車與人體或物體直接撞擊時，導致沖擊量大且沒有緩沖時間，致使人員傷亡或物體損壞嚴重，不能有效起到保險杠的功效，尤其是機動車之間相撞時，防撞梁易變性，整個防撞梁必須整體替換，價格昂貴等弊端。本專利技術使用了兩種彈性結構和兩種塑性結構，能有效保護行人，非機動車，機動車和駕駛者本人的安全。本專利技術技術方案是這樣實現的一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，包括彈性緩沖結構與塑性緩沖結構，由防撞梁，蜂窩緩沖塊，固定板，板彈簧，空心橡膠塊和注塑外殼組成，所述的蜂窩緩沖塊后表面置于防撞梁的外側，蜂窩緩沖塊的前表面置于固定板內測，板彈簧置于固定板的外側；防撞梁，蜂窩緩沖塊，固定板，板彈簧通過螺栓依次連接；所述的注塑外殼兩端內側設置單向卡口，防撞梁對應位置外側設置卡槽，注塑外殼與防撞梁通過單向卡口和卡槽連接；空心橡膠塊置于注塑外殼和固定板之間的狹小空間內。所述彈性緩沖結構由板彈簧和蜂窩緩沖塊構成，塑性緩沖結構由空心塑料塊和防撞梁構成。所述的板彈簧和蜂窩緩沖塊在實際操作中根據車型的不同而選擇安裝不同的數量。當被沖擊物體質量較輕且速度較慢時，主要由空心橡膠塊變形，從而最大限度的延長沖擊的作用時間保護行人。當被沖擊物體質量較輕且速度較快時，在橡膠塊壓縮能力到極限時，由板彈簧進行彈性緩沖，主要目的在于使被撞物體受到緩沖和平緩過渡與塑性緩沖的沖擊。當被撞物體質量較重時，主要由蜂窩緩沖塊自身變形吸收沖擊能量，從而盡可能使防撞梁不變形，節約維修成本。當被撞物體質量較重且速度很快，一般都是嚴重的撞擊事故，這種情況下在空心塑料塊、板彈簧和蜂窩緩沖塊三組緩沖都無效時，防撞梁變形吸收大量沖擊，從而保護駕駛者的安全。 本專利技術設計簡潔，緊湊，有效克服了現有技術的缺陷，使用了彈性結構和塑性結構，不僅有效保護了行人、非機動車、機動車和駕駛者本人的安全，而且充分考慮到實際安裝和汽車美觀的需求。附圖說明圖I為本專利技術帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠的俯視示意圖；圖2為本專利技術帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠的結構示意圖。I、注塑外殼，2、空心橡膠塊，3、板彈簧，4、固定板，5、蜂窩緩沖塊，6、防撞梁。具體實施例方式以下結合附圖和實施例對本專利技術進行詳細說明。一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，如圖I、圖2所示，包括彈性緩沖結構與塑性緩沖結構，由防撞梁6，蜂窩緩沖塊5，固定板4，板彈簧3，空心橡膠塊2和注塑外殼I組成，所述的蜂窩緩沖塊5后表面置于防撞梁6的外側，蜂窩緩沖塊5的前表面置于固定板4內測，板彈簧3置于固定板4的外側；防撞梁6，蜂窩緩沖塊5，固定板4，板彈簧3通過螺栓依次連接；所述的注塑外殼I兩端內側設置單向卡口，防撞梁6對應位置外側設置卡槽，注塑外殼I與防撞梁6通過單向卡口和卡槽連接；空心橡膠塊2置于注塑外殼I和固定板4之間的狹小空間內。在低速，低沖擊力條件下由于注塑外殼I和防撞橫梁6之間是單向固定的卡口結構，所以在遇到沖擊時，首先注塑外殼I會向防撞梁6滑動，而空心橡膠塊2因為固定板4的限位，發生壓縮形變，從而起到吸收沖擊的作用。板彈簧3和蜂窩緩沖塊5在輕微程度的沖擊下，不參與變形。在中速，低沖擊力條件下在前一個階段實施下，由于空心橡膠塊2無法再進行變形，注塑外殼I的沖擊力將分布在板彈簧3之上。相比空心橡膠塊2,板彈簧3的楊氏模量較大具有一定的剛性，所以能吸收比空心橡膠塊更大一些的沖擊力。在中速，高沖擊力條件下在前兩個階段還無法緩沖的時候，整個作用在注塑外殼I上的能量將轉向固定板4，而又因為固定板4和防撞梁6把蜂窩緩沖塊5包裹在中間，防撞梁6的強度，剛性，硬度都比蜂窩緩沖塊5高，所以蜂窩緩沖塊5先發生變形，在變形的過程過消耗沖擊能量，起到盡可能使防撞梁6不發生變形的作用。在高速，高沖擊力條件下在這種情況下，前面的相對柔性的緩沖已經沒有意義了，這時候有限保護駕駛員的生命安全。由于蜂窩緩沖塊5已經變形，所以注塑外殼I和固定板4的沖擊力將作用在防撞梁6之上。防撞梁6是拱型結構，這決定了它比一般的直線型結構在同樣材料下具有更好的抗沖擊性，再者防撞梁6是由高強鋼(屈服強度在SOOmpa左右)制造而成的鋼架結構，其質量輕，但強度并未比整塊材料低很多。最終防撞梁6變形吸收全部的沖擊能量，保護引擎，變速箱等重要汽車組件和駕駛室不變形。零件制造材料權利要求1.一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，包括彈性緩沖結構與塑性緩沖結構，由防撞梁(6)，蜂窩緩沖塊(5)，固定板(4)，板彈簧(3)，空心橡膠塊(2)和注塑外殼(I)組成，其特征在于所述的蜂窩緩沖塊(5)后表面置于防撞梁(6)的外側，蜂窩緩沖塊(5)的前表面置于固定板(4)內測，板彈簧(3)置于固定板(4)的外側；防撞梁(6)，蜂窩緩沖塊(5)，固定板(4)，板彈簧(3)通過螺栓依次連接；所述的注塑外殼(I)兩端內側設置單向卡口，防撞梁(6)對應位置外側設置卡槽，注塑外殼(I)與防撞梁(6)通過單向卡口和卡槽連接；空心橡膠塊(2 )置于注塑外殼(I)和固定板(4)之間的狹小空間內。2.根據權利要求I所述的一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，其特征在于所述的彈性緩沖結構由板彈簧(3)和蜂窩緩沖塊(5)構成，塑性緩沖結構由空心塑料塊(2)和防撞梁(6)構成。3.根據權利要求I所述的一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，其本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有彈性變形與塑性變形的汽車保險杠，包括彈性緩沖結構與塑性緩沖結構，由防撞梁（6），蜂窩緩沖塊（5），固定板（4），板彈簧（3），空心橡膠塊（2）和注塑外殼（1）組成，其特征在于：所述的蜂窩緩沖塊（5）后表面置于防撞梁（6）的外側，蜂窩緩沖塊（5）的前表面置于固定板（4）內測，板彈簧（3）置于固定板（4）的外側；防撞梁（6），蜂窩緩沖塊（5），固定板（4），板彈簧（3）通過螺栓依次連接；所述的注塑外殼（1）兩端內側設置單向卡口，防撞梁（6）對應位置外側設置卡槽，注塑外殼（1）與防撞梁（6）通過單向卡口和卡槽連接；空心橡膠塊（2）置于注塑外殼（1）和固定板（4）之間的狹小空間內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李健，文東坡，郭光銀，
申請(專利權)人：上海第二工業大學，
類型：發明
國別省市：