模擬管制員飛行員數據鏈路通信人機接口的方法技術

本發明專利技術涉及模擬管制員飛行員數據鏈路通信人機接口的方法。提供了一種用于交通工具上的計算平臺模擬器。該計算平臺模擬器包含顯示器、通信地耦合至該顯示器的處理器、通信地耦合至該處理器的數據輸入接口、以及將交通工具中的主機系統接口連接至該處理器的至少一個電子接口。主機系統實施用于計算平臺模擬器上的至少一個應用和至少一個協議。顯示器、數據輸入接口和至少一個電子接口充當多功能控制顯示單元。

【技術實現步驟摘要】
模擬管制員飛行員數據鏈路通信人機接口的方法模擬管制員飛行員數據鏈路通信人機接口的方法
技術介紹
目前可用的通信管理單元(CMU)管制員飛行員數據鏈路通信(CPDLC)系統和飛行管理系統(FMS) CPDLC系統通常在位于飛機駕駛艙控制臺中的多用途控制顯示單元(MCDU)上顯示CPDLC應用。駕駛艙控制臺和MDCU中的顯示器處于駕駛艙前場(forward-field)區域的旁邊和下方。因此，機組人員需向前場區域的下方或旁邊看，以使用在MCDU上的CPDLC應用。飛行員需要向下方和旁邊看以便查看CPDLC消息，對于查看消息的速度有不利影響。飛行員需要向下方和旁邊看以便查看CPDLC消息，也將飛行員的注意力從飛機前方的視野轉移開。在某些情形中，查看消息的速度的降低和/或向下看所引起的分心，產生了對于飛機和飛機上乘員的安全問題。
技術實現思路
本申請涉及用于交通工具上的計算平臺模擬器。計算平臺模擬器包含顯示器、通信地耦合至顯示器的處理器、通信地耦合至處理器的數據輸入接口、以及將交通工具中的 主機系統接口連接(interface to)至處理器的至少一個電子接口。主機系統實施用于計算平臺模擬器上的至少一個應用和至少一個協議。顯示器、數據輸入接口、和至少一個電子接口充當多功能控制顯示單元。附圖說明圖I是根據本專利技術的在交通工具中的計算平臺模擬器的一個實施例的框 圖2是根據本專利技術的與地面系統通信的駕駛艙內的多功能控制顯示單元模擬器的一個實施例的框 圖3是在多功能控制顯示單元模擬器中安裝至少一個航空電子應用的方法。根據慣例，各個描述的特征未被按比例繪制，而是為了強調與本專利技術相關的特征而繪制。同樣的附圖標記在所有附圖和正文中指代同樣元件。具體實施例方式在下文具體描述中，參考了附圖，附圖形成本文的一部分，并且其中，通過圖示方式示出了其中可以實踐本專利技術的特定說明性實施例。對這些實施例進行了足夠具體的描述，以使得本領域的技術人員能夠實踐本專利技術，并且應理解的是，在不脫離本專利技術范圍的情況下，可以使用其他實施例，并且可以進行邏輯、機械和電的變更。因此，下文具體描述不應被理解為限制性含義。此處所描述的模擬器實施例提供了人機接口(HMI)設備模擬，并且允許在位于駕駛艙前場區域中的顯示器中使用CPDLC應用。由于模擬HMI設備(例如，MCDU模擬器)看起來與物理HMI設備(例如MCDU)相同，不需要對主機系統做出變更(例如，CMU或FMS)。描述的模擬器的實施例支持通常駐留在CMU或FMS中的協議。模擬器可以被托管(host)在飛機上的電子飛行包上。此處所描述的模擬器的實施例也提供人機接口(HMI)設備模擬，并且允許在位于駕駛艙的前場區域中的顯示器中使用其他類型的應用。其他應用包含，但不限于，航空公司運行控制(AOC)應用、空中交通控制(ATC)應用、無線電管理應用、中央維護計算機應用、飛機狀態監控系統應用、其他航空電子應用以及其他維護應用。此處所描述的實施例由于模擬HMI設備被可操作地置于駕駛艙的前場區域內而解決了機組人員向下看MCDU所導致的潛在安全問題。駕駛艙的前場區域是當飛行員查看飛機前方場景時所看向的駕駛艙中的區域。具體而言，駕駛艙的 前場區域的底邊緣開始于飛行員前面的控制臺的頂部。在本實施例的一個實施方式中，存在開始于副飛行員的控制臺頂部的駕駛艙的第二前場區域。在本實施例的另一實施方式中，模擬HMI設備被可操作地置于駕駛艙的前場區域附近。例如，模擬HMI設備可以被置于前場區域的正下方，以便HMI設備的顯示看起來像前場區域的無縫延伸。模擬HMI設備包含顯示器，該顯示器充當目前可用并且一般較貴的顯示單元的低成本替代。目前可用并且一般較貴的顯示單元包含777多功能顯示器(MFD)、EPIC MFD、A661 MFD、控制顯示單元(⑶U)或MCDU。此處，模擬HMI設備也被稱為“計算平臺模擬器”或“MCDU模擬器”。圖I是根據本專利技術的在交通工具80中的計算平臺模擬器10的一個實施例的框圖。交通工具80容納主機系統50和計算平臺模擬器10。在圖I中所示的示例性實施例中，交通工具80也容納位于交通工具80的儀表盤40 (諸如駕駛艙控制臺40)中的MCDU 30。計算平臺模擬器10使用標準MCDU配線和協議接口來模擬MCDU 30。在本實施例的一個實施方式中，不存在位于交通工具80的儀表盤40或駕駛艙控制臺40中的MCDU 30。計算平臺模擬器10操作地位于交通工具80的前場區域11中。計算平臺模擬器10包含顯示器12、處理器13、數據輸入接口 15、至少一個電子接口 19和軟件應用18，其存儲在存儲介質25中。處理器13經由連接212被通信地耦合至顯示器12。處理器13從主機系統50接收顯示命令。處理器13經由連接212將接收的顯示命令發送至顯示器12。在顯示器12處接收的顯示器命令被用于在顯示器12的屏幕上顯示消息或圖像。顯示器12、數據輸入接口 15以及至少一個電子接口功能19充當多功能控制顯示單元。顯示器12操作地位于交通工具80的前場區域11中。在本實施例的一個實施方式中，顯示器12被附于儀表盤40的頂邊緣，其與前場區域11的底邊緣對齊。在本實施例的另一實施方式中，顯示器12操作地位于前場區域11的正下方。例如，顯示器12被附于儀表盤40的頂邊緣71，并且位于儀表盤40的上方。數據輸入接口 15經由連接215被通信地耦合至處理器13。在圖I中，數據輸入接口 15被示出為與顯示器12部分地重疊。在本實施例的一個實施方式中，數據輸入接口 15是顯示器12的一部分。在這種情形下，數據輸入接口 15是觸摸屏。觸摸屏是電子視覺顯示器，其感測(檢測)在顯示器區域內的觸摸(按鈕按下)的存在和位置。指示按鈕按下的信息經由連接215，被從數據輸入接口 15發送到處理器13。在本實施例的另一實施方式中，數據輸入接口 15與顯示器是分離的。在這種情形中，數據輸入接口 15是鍵盤，其被配置成檢測在鍵盤上的鍵區按下(鍵盤按下)。指示鍵盤按下的信息經由連接215被從數據輸入接口 15發送至處理器13。數據輸入接口 15可以是無線便攜設備上的電子鍵盤。在這個后面的實施例中，計算平臺模擬器10是無線便攜設備10。所述至少一個電子接口 19經由連接213與處理器13接口連接。電子接口 19是協議/物理接口 19。所述至少一個電子接口 19經由連接250與主機系統50接口連接。根據主機系統50的要求，電子接口 19可以是串行端口(例如，ARINC 739/429、RS232、RS422、以太網、火線或USP端口)或者并行端口。示例性應用18包含CPDLC應用或通常駐留在主機系統50中的其他應用。在本實施例的一個實施方式中，這些應用是非航空電子應用。應用18由處理器13執行。主機系統50實施或包含用于計算平臺模擬器10上的至少一個協議。利用由主機系統50和計算平臺模擬器10共享的協議，經由連接250、電子接口 19和連接213，將信號從主機系統50發送至處理器13。同樣，利用由主機系統50和計算平臺模擬器10共享的協議，經由連接213、電子接口 19和連接250，將信號從處理器13發送至主機系統50。例如，經由連接213、電子接口 19以及連接250，將在處理本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于交通工具（80）上的計算平臺模擬器（10），所述計算平臺模擬器包括：顯示器（12）；被通信地耦合至所述顯示器的處理器（13）；被通信地耦合至所述處理器的數據輸入接口（15）；以及將所述交通工具中的主機系統（50）接口連接至所述處理器的至少一個電子接口（19），其中，所述主機系統實施用于所述計算平臺模擬器上的至少一個應用（18）和至少一個協議，其中，所述顯示器、所述數據輸入接口以及所述至少一個電子接口充當多功能控制顯示單元。

【技術特征摘要】
2011.04.19 US 13/089,4311.一種用于交通工具(80)上的計算平臺模擬器(10)，所述計算平臺模擬器包括 顯示器(12)； 被通信地耦合至所述顯示器的處理器(13)； 被通信地耦合至所述處理器的數據輸入接口(15);以及 將所述交通工具中的主機系統(50)接口連接至所述處理器的至少一個電子接口(19)，其中，所述主機系統實施用于所述計算平臺模擬器上的至少一個應用(18)和至少一個協議，其中，所述顯示器、所述數據輸入接口以及所述至少一個電子接口充當多功能控制顯示單元。2....

【專利技術屬性】
技術研發人員：P路德維希，TD朱德，K勞，NK岡瓦，
申請(專利權)人：霍尼韋爾國際公司，
類型：發明
國別省市：