旋轉(zhuǎn)電機制造技術(shù)

用于搭載在汽車等車輛上的旋轉(zhuǎn)電機，由于會暴露于在多方向上產(chǎn)生的較大的振動之下，所以需要使旋轉(zhuǎn)電機具備通過固定方法實施了進一步改善的后蓋。旋轉(zhuǎn)電機在由前托架和后托架形成的收容空間內(nèi)，收容轉(zhuǎn)子和具有電樞繞組的定子，在后托架的底面部一側(cè)具有包括周方向的側(cè)壁部和底壁部的后蓋，后蓋在后蓋的周方向的側(cè)壁部具備多個卡合用開口部和使得卡合用開口部的底壁部一側(cè)的直徑與端面開口部一側(cè)的側(cè)壁部的直徑不同的臺階，托架具備用于插入到臺階而固定后托架的卡合部。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及具備后蓋的旋轉(zhuǎn)電機。
技術(shù)介紹
旋轉(zhuǎn)電機存在越來越小型、高輸出化的趨勢，其自身發(fā)熱量必然會增加而導致溫度上升，所以需要進行高效的冷卻。其對策多采用將作為發(fā)熱部件的整流電路、IC穩(wěn)壓器、集電環(huán)(slip ring)、電刷等配置到后托架的底面部的結(jié)構(gòu)。然而，由于這些發(fā)熱部件是高電壓部件，需要防止來自外部的接觸，因而安裝后蓋進行保護。因此，后蓋呈內(nèi)部具有收容空間的有底筒狀，即碗狀。該后蓋需要固定在旋轉(zhuǎn)電機上，其固定方法有如專利文獻I所述的使用了螺栓的 連接方法，和利用形成在后蓋側(cè)壁部上的具有鉤部的卡合爪進行固定的技術(shù)。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2002-95215號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題根據(jù)專利文獻1，為了使后蓋的卡合爪卡合在后托架上，軸方向上需要間隙。因為該間隙，后蓋與后托架會彼此干擾(干涉)，存在產(chǎn)生干涉音(噪音)的問題。特別是，在用于搭載在汽車等車輛上的旋轉(zhuǎn)電機的情況下，會暴露于在多方向上產(chǎn)生的較大的振動之下，所以需要使旋轉(zhuǎn)電機具備通過固定方法實施了進一步改善的后至JHL O解決技術(shù)問題的技術(shù)手段本專利技術(shù)提供一種旋轉(zhuǎn)電機，在由前托架和后托架形成的收容空間內(nèi)，收容轉(zhuǎn)子和具有電樞繞組的定子，在后托架的底面部一側(cè)具有包括周方向的側(cè)壁部和底壁部的后蓋，其中，后蓋在后蓋的周方向的側(cè)壁部具備多個卡合用開口部和使得卡合用開口部的底壁部一側(cè)的直徑與端面開口部一側(cè)的側(cè)壁部的直徑不同的臺階，托架具備用于插入到臺階而固定后托架的卡合部。專利技術(shù)的效果根據(jù)本專利技術(shù)，能夠用簡便的結(jié)構(gòu)將后蓋牢固地固定在旋轉(zhuǎn)電機上，能夠抗振動。附圖說明圖I是從軸方向觀看本實施例的后蓋的圖。圖2是車輛用交流發(fā)電機的縱截面圖。圖3是車輛用交流發(fā)電機的局部縱截面圖。圖4是在車輛用交流發(fā)電機上安裝了車輛側(cè)電流供給用線束(電氣配線)的圖。圖5是后蓋的截面圖。圖6是后蓋的側(cè)視圖。圖7是模制端子的正視圖。圖8是模制端子卡合爪的截面圖。圖9是用于說明后蓋安裝狀態(tài)的圖。 圖10是安裝了后蓋的狀態(tài)下的后蓋的側(cè)視圖。圖11是安裝了車輛側(cè)電流供給用線束的后蓋的圖。具體實施例方式以下基于附圖對本實施例進行說明。作為能夠應用本實施例的旋轉(zhuǎn)電機，圖2中表示了車輛用交流發(fā)電機的一例。該圖表示車輛用交流發(fā)電機的縱截面圖。以下說明能夠應用本實施例的典型的旋轉(zhuǎn)電機的結(jié)構(gòu)，其中，采用了將整流電路、IC穩(wěn)壓器、集電環(huán)、電刷等配置在后托架的底面部的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，前托架I和后托架2呈內(nèi)部具有收容空間的有底筒狀、即碗形狀。此夕卜，前托架I和后托架2上，以向徑向外周側(cè)突出的方式一體設置有開設有固定孔的固定部3、4，這些固定部3、4被通過螺栓(未圖示)安裝在車輛上。其中，前托架I和后托架2通過招合金成型而形成，成型方法使用壓鑄(die-casting)。在后托架2的軸方向端部，安裝有比各托架更薄的后蓋5，該后蓋5與各托架同樣地呈內(nèi)部具有收容空間的有底筒狀、即碗形狀。本專利技術(shù)涉及用于將后蓋5固定到旋轉(zhuǎn)電機上的改善，但此處先說明作為其前提的旋轉(zhuǎn)電機的結(jié)構(gòu)。在該后蓋5上，在內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)開設有多個用于空氣流通的吸氣口 5a。此外，在后蓋5的外周側(cè)，安裝有用于與電池連接的輸出端子6。其中，后蓋5是樹脂制或者鋁合金制的。在前托架I和后托架2的軸方向外端部的徑向大致中心位置上，分別安裝有作為軸承的滾珠軸承7a、7b，不過前托架I上安裝的滾珠軸承7a的直徑比后托架2上安裝的滾珠軸承7b的直徑更大。在該滾珠軸承7a、7b的內(nèi)環(huán)中，插入有軸8，該軸8相對于前托架I和后托架2被可自由旋轉(zhuǎn)地支承。此外，在軸8的前托架I 一側(cè)的端部，通過螺栓而固定有作為旋轉(zhuǎn)傳遞部件的帶輪(pulley) 9以使之與軸一體旋轉(zhuǎn)，對于該帶輪9，從被傳遞了圖外的發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)的曲軸帶輪通過皮帶而傳遞旋轉(zhuǎn)。因此，軸8與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和帶輪9與曲軸帶輪的倍率比(pulleyratio)成比例地旋轉(zhuǎn)。進而，在軸8的后托架2 —側(cè)的端部上，以與軸8 一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝有2個集電環(huán)10，通過在按壓于各集電環(huán)10上的狀態(tài)下滑動的2個電刷11供給電力。這樣，集電環(huán)10配置在后托架2的底面部。在軸8的旋轉(zhuǎn)軸方向的大致中央部，由磁性材料成型的前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F、后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R以與軸8 一體地旋轉(zhuǎn)的方式分別被鋸齒形結(jié)合。此外，對于前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F、后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R，為了使它們在軸方向上相對抵接的狀態(tài)下的軸方向上的移動受到限制，而使各轉(zhuǎn)子部件12F、12R的外側(cè)端在形成于軸8上的環(huán)狀槽8a、8b內(nèi)塑性流動。這樣，固定在軸8上的前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F、后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R構(gòu)成了轉(zhuǎn)子12。在該轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)軸方向上的兩端面，安裝有在外周側(cè)具有多片葉片的板狀的風扇13F、13R，與轉(zhuǎn)子12 —體地旋轉(zhuǎn)。前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F、后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R，包括位于內(nèi)周側(cè)的軸部12a和位于外周側(cè)的徑向截面為L字形狀的多個轉(zhuǎn)子爪形磁極12b，兩個轉(zhuǎn)子部件12F、12R的軸部12a的軸方向端部彼此相對抵接而構(gòu)成倫德爾型(Lundell-type)鐵芯。在軸部12a外周與轉(zhuǎn)子爪形磁極12b內(nèi)周之間，繞著旋轉(zhuǎn)軸卷繞有勵磁繞組14，該勵磁繞組14的兩端沿著軸8伸出而與上述集電環(huán)10分別連接。11是電刷，經(jīng)由上述集電環(huán)10供給勵磁電流。這樣，電刷11也配置在后托架2的底面部。其中，對勵磁繞組14供給的電流，根據(jù)電池的狀態(tài)相應地控制，以在發(fā)電電壓比車輛的電池電壓高時開始發(fā)電，但作為用于調(diào)整發(fā)電電壓的電壓控制電路的IC穩(wěn)壓器(未圖示)內(nèi)置于配置在后蓋5的內(nèi)部的后述的整流電路15中，控制輸出端子6的端子電壓使 之始終為恒定電壓。定子17被插入并固定在前托架I與后托架2之間，內(nèi)周與轉(zhuǎn)子12的轉(zhuǎn)子爪形磁極12b的外周隔著微小的間隙相對。此外，定子17包括由磁性材料形成的定子鐵芯17a和沿著定子鐵芯17a卷繞的電樞繞組17b，電樞繞組17b與安裝在后蓋5內(nèi)的整流電路15連接。進而，該整流電路15通過輸出端子6與電池連接。其中，整流電路15由多個二極管構(gòu)成，關(guān)于這些二極管，因為構(gòu)成了獨立的三相線圈，所以形成由6個二極管進行全波整流的結(jié)構(gòu)。這樣，整流電路15也配置在后托架2的底面部的外側(cè)。此外，IC穩(wěn)壓器(未圖示)內(nèi)置在配置于后蓋5的內(nèi)部的整流電路15中，所以IC穩(wěn)壓器也配置在后托架2的底面部的外側(cè)。這樣，由IC穩(wěn)壓器和整流電路15構(gòu)成的整流器的模塊，配置在后托架2的底面部的外側(cè)，并且該位置處于后蓋5的內(nèi)部，被后蓋5覆蓋以使得不會露出到外部。接著說明轉(zhuǎn)子12的細節(jié)。如圖2所示，轉(zhuǎn)子12所包括的前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F、后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R上，從軸部12a的軸方向外側(cè)端部起在周方向上各設置有多個——具體而言為6個一徑向截面為L字形狀的轉(zhuǎn)子爪形磁極12b。并且，從前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F和后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R延伸的各轉(zhuǎn)子爪形磁極12b在周方向上交替地配置，所以轉(zhuǎn)子爪形磁極12b由共計12個轉(zhuǎn)子爪形磁極12b構(gòu)成。即，本實施例中的轉(zhuǎn)子12的磁極數(shù)是12極。這樣形成的前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F、后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R，以在中間配置勵磁繞組14，軸部12a的端部彼此抵接以使得各轉(zhuǎn)子爪形磁極12b在周方向上交替設置的狀態(tài)下，固定在軸8上。此外，在前側(cè)轉(zhuǎn)子部件12F、后側(cè)轉(zhuǎn)子部件12R的軸方向外側(cè)端部，分別本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：泉滿朗，梅崎洋介，石川利夫，
申請(專利權(quán))人：日立汽車系統(tǒng)株式會社，
類型：
國別省市：