本實用新型專利技術公開一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，包括作為動力源的第一缸體以及起機械滑動作用的第二缸體，該第二缸體設置在第一缸體的上方，該第一缸體具有可沿三瓣式輪轂軸向運動的活塞桿，該第二缸體具有用于對三瓣式輪轂進行徑向定位的多個滑塊，該活塞桿與多個滑塊傳動相連。與現有技術相比，本實用新型專利技術能使得車削加工過程具有準確地定位和定心，并且還具有結構簡單和維護方便的功效。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及工裝夾具領域，更具體的說涉及一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其可以提高三瓣式輪轂的加工效率。
技術介紹
輪轂基于其成型方式的不同，被分為一片式、兩片式和三片式，其中一片式為較為常見的輪轂形式，對于兩片式和三片式(又稱三瓣式)輪轂，其出了鍛造工序還包括組裝的工序，兩片式和三片式輪轂具有重量更輕的優點，但是其生產工藝復雜、成本昂貴、清潔也較為不容易，一般是應用在豪華車上。 在三瓣式輪轂的加工過程中，由于其為三件均等的圓弧鋼片，故在進行車削加工時，要求三件鋼片應同時夾緊于同一圓周內，且每個圓弧鋼片必須有三個支承點和三個夾緊點，如此才能確保車削的穩固，由此也給車削夾具帶來了挑戰，現有技術中的上述夾具普遍具有結構復雜、維護困難等缺陷，給生產過程造成了較大的困擾。有鑒于此，本專利技術人針對現有三瓣式輪轂車削夾具的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其能使輪轂車削加工過程更加合理，定位定心準確，并還具有工裝結構簡單、維護方便和定位精度高等特點。為了達成上述目的，本技術的解決方案是—種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其中，包括作為動力源的第一缸體以及起機械滑動作用的第二缸體，該第二缸體設置在第一缸體的上方，該第一缸體具有可沿三瓣式輪轂軸向運動的活塞桿，該第二缸體具有用于對三瓣式輪轂進行徑向定位的多個滑塊，該活塞桿與多個滑塊傳動相連。進一步，上述滑塊為沿周向等角度設置的六個，第二缸體還具有六根頂桿，每一頂桿與一個滑塊相對應，每一滑塊上都設置有第一斜導面，每一頂桿上則都設置有可與第一斜導面滑動配合的第二斜導面，該六根頂桿下方均與一定位板相連，該定位板與活塞桿傳動相連。進一步，每一滑塊上還都固定設置有一個夾緊塊和支承塊，該夾緊塊與支承塊均與三瓣式輪轂相抵觸。進一步，該第一缸體為一液壓缸，該液壓缸具有缸體、進油管、出油管、活塞以及活塞桿，該活塞與活塞桿固定相連，該活塞將缸體拆分為進油腔和出油腔，該進油腔與進油管相連通，該出油腔與出油管相連通。采用上述結構后，本技術涉及的立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其利用第一缸體提供動力源，利用第二缸體作為機械滑動作用，即通過第一缸體的活塞桿而將動力傳輸至第二缸體的滑塊上，從而使得滑塊發生三瓣式輪轂進行方向的移動，從而實現對三瓣式輪轂的夾緊定位。如此，本技術能使得車削加工過程具有準確地定位和定心，并且還具有結構簡單和維護方便的功效。附圖說明圖I為本技術涉及一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具的整體結構視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I中第一缸體的結構示意圖；圖4為圖I中第二缸體的結構示意圖。圖中車削夾具100第一缸體 I 活塞桿11缸體 12 進油管13出油管 14 活塞15第二缸體 2 滑塊21第一斜導面 211 頂桿22第二斜導面 221 定位板23夾緊塊 24 支承塊25固定座 26 連接盤27三瓣式輪轂 200 機床主軸310連接法蘭 320 工作臺330具體實施方式為了進一步解釋本技術的技術方案，下面通過具體實施例來對本技術進行詳細闡述。如圖I至圖4所示，本技術涉及的一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具100，包括第一缸體I和第二缸體2，該第一缸體I作為整個車削夾具100的動力源，該第二缸體2則起到機械滑動作用，該第二缸體2設置在第一缸體I的上方，該第一缸體I具有可沿三瓣式輪轂200軸向運動的活塞桿11，該第二缸體2具有用于對三瓣式輪轂200進行徑向定位的多個滑塊21，該活塞桿11與多個滑塊21傳動相連，即該活塞桿11在三瓣式輪轂200的軸向運動會轉化為滑塊21在三瓣式輪轂200的徑向運動。具體地，在本實施例中，上述滑塊21為沿周向等角度設置的六個，第二缸體2還具有六根頂桿22，每一頂桿22與一個滑塊21相對應，每一滑塊21上都設置有第一斜導面211,每一頂桿22上則都設置第二斜導面221,該第二斜導面221可與第一斜導面211滑動配合，從而實現三瓣式輪轂200的軸向運動轉化為徑向運動，該六根頂桿22下方均與一定位板23相連，該定位板23與活塞桿11傳動相連。為了能對三瓣式輪轂200進行穩定地夾緊，每一滑塊21上還都固定設置有一個夾緊塊24和支承塊25，該夾緊塊24與支承塊25均與三瓣式輪轂200相抵觸。基于三點構成一個圓，故無論其輪轂變不變性，只要進入三個固定定位點內并夾緊后即可自動實現定位，從而能實現將三瓣式輪轂200同時夾緊在同一圓周內，如此使得本技術具有定位精度高的特點。另外，從上述結構可以看出，本技術還具有結構簡單和維護方便等功效。請繼續參照圖I和圖3所示，作為該第一缸體I的一種具體實施例，該第一缸體I為一液壓缸，該液壓缸具有缸體12、進油管13、出油管14、活塞15以及活塞桿11，該活塞15與活塞桿11固定相連，該活塞15將缸體12拆分為進油腔和出油腔，該進油腔與進油管13相連通，該出油腔與出油管14相連通；在進油管13中進油液時，將產生推力推動活塞15，并帶動活塞桿11向上運動。如圖I所示，其中還示出了機床主軸310、連接法蘭320以及工作臺330，該第一缸體I是通過連接法蘭320而固定在機床主軸310上，該活塞桿11則貫穿于該機床主軸310的軸線而與第二缸體2的定位板23相連。如圖I和圖4所示，該第二缸體2設置在工作臺330上，具體是通過固定座26和連接盤27而實現固定在工作臺330上。·本技術改變了三瓣式機械加工工藝中車削定位夾緊方法，采用外圓及端面定心定位的工藝方法，同時采用定位滑塊21和頂桿22的工裝，使輪轂車削加工工藝更加合理，定位、定心準確，工裝結構簡單，維護方便，定位精度高，能提高產品的合格率，本技術在實際應用中，產生較大的經濟效益。上述實施例和圖式并非限定本技術的產品形態和式樣，任何所屬
的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本技術的專利范疇。權利要求1.一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其特征在于，包括作為動力源的第一缸體以及起機械滑動作用的第二缸體，該第二缸體設置在第一缸體的上方，該第一缸體具有可沿三瓣式輪轂軸向運動的活塞桿，該第二缸體具有用于對三瓣式輪轂進行徑向定位的多個滑塊，該活塞桿與多個滑塊傳動相連。2.如權利要求I所述的一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其特征在于，上述滑塊為沿周向等角度設置的六個，第二缸體還具有六根頂桿，每一頂桿與一個滑塊相對應，每一滑塊上都設置有第一斜導面，每一頂桿上則都設置有可與第一斜導面滑動配合的第二斜導面，該六根頂桿下方均與一定位板相連，該定位板與活塞桿傳動相連。3.如權利要求2所述的一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其特征在于，每一滑塊上還都固定設置有一個夾緊塊和支承塊，該夾緊塊與支承塊均與三瓣式輪轂相抵觸。4.如權利要求I所述的一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其特征在于，該第一缸體為一液壓缸，該液壓缸具有缸體、進油管、出油管、活塞以及活塞桿，該活塞與活塞桿固定相連，該活塞將缸體拆分為進油腔和出油腔，該進油腔與進油管相連通，該出油腔與出油管相連通。專利摘要本技術公開一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，包括作為動力源的第一缸體以及起機械滑動作用的第二缸體，該第二缸體設置在本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種立式雙缸三瓣式輪轂車削夾具，其特征在于，包括作為動力源的第一缸體以及起機械滑動作用的第二缸體，該第二缸體設置在第一缸體的上方，該第一缸體具有可沿三瓣式輪轂軸向運動的活塞桿，該第二缸體具有用于對三瓣式輪轂進行徑向定位的多個滑塊，該活塞桿與多個滑塊傳動相連。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹先強，賴安業，白輝明，
申請(專利權)人：福建成功機床有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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