一種空氣懸架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種空氣懸架，包括空氣彈簧和減震器，在減震器的缸筒外表面上固定有一托盤，所述托盤的上表面與所述缸筒垂直；在所述托盤上表面上設置有面積大于所述托盤面積的墊片，所述空氣彈簧的底托安裝在所述墊片上。通過實施本實用新型專利技術，實現空氣彈簧與減震器的平穩接合；同時避免了空氣懸架與車輪等其他部件的干涉，該空氣懸架簡單實用，快速有效，穩定性高。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛懸架系統,特別是指一種空氣懸架。
技術介紹
空氣懸架的工作原理是利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。隨著汽車產業的發展，空氣懸架在各種重型、輕型汽車上的應用量迅速上升。也有越來越多的用戶需要將非空氣懸架汽車改裝為空氣懸架汽車。目前，國外在高級大客車、重型載貨車上普遍使用空氣懸架，在一些特種車輛(如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調節的集裝箱運輸車等)上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。在進行空氣懸架安裝時，常出現空氣彈簧不能與減震器平穩接合，且空氣懸架與車輪等部件發生干涉，增加了減震器的浪費。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提出一種空氣懸架，解決了空氣彈簧與減震器不能平穩接合安裝的問題，其簡單實用，可靠性高。基于上述目的本技術提供的一種空氣懸架包括空氣彈簧和減震器，在減震器的缸筒外表面上固定有一托盤，所述托盤的上表面與所述缸筒垂直；在所述托盤上表面上設置有面積大于所述托盤面積的墊片，所述空氣彈簧的底托安裝在所述墊片上。可選的，所述墊片與所述托盤固定連接?？蛇x的，所述墊片通過組合件與空氣彈簧底托連接?？蛇x的，所述墊片上設置有用于穿入螺絲的定位孔，利用所述定位孔空氣彈簧通過螺栓與所述托盤進行固定?？蛇x的，所述定位孔為長圓形。可選的，所述托盤為普通彈簧減震器經切削加工而成。可選的，所述空氣懸架還包括設置在減震器頂端的加長桿，所述加長桿由較細的上部件和較粗的下部件構成，所述上部件和下部件均為圓柱體形狀，所述上部件與下部件之間的連接處設有軸肩；所述下部件從底面向上開有空腔，所述空腔的內表面設有螺紋，用于與減震器桿的頂部連接，所述上部件的外表面設有螺紋，用于通過螺母將加長桿固定于空氣彈簧的上蓋。可選的，所述下部件上還設有垂直于軸向向外延伸的突出環，該突出環在安裝狀態下通過墊圈與空氣彈簧中的緩沖橡膠緊密接觸。從上面所述可以看出，本技術提供的一種空氣懸架，使空氣彈簧與減震器實現平穩接合，同時避免了空氣懸架與車輪等其他部件的干涉；特別適用于非空氣懸架改裝為空氣懸架，避免了減震器的浪費，快速有效，穩定性高。附圖說明圖I為本技術實施例的一種空氣懸架的局部剖視圖；圖2為本技術實施例的一種減震器加長桿的結構示意圖；圖3為本技術實施例的一種空氣懸架的剖視圖。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本技術進一步詳細說明。為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本技術進一步詳細說明。圖I為本技術實施例的一種空氣懸架的局部剖視圖；如圖I所示，空氣彈簧包括空氣彈簧100和減震器，其中減震器包括加長桿101、缸筒102和托盤103。在減震器的缸筒102外表面上固定有一托盤103,所述托盤103的上表面與所述缸筒102垂直；在所述托盤103上表面上設置有面積大于所述托盤103面積的墊片104，所述空氣彈簧的底托105安裝在所述墊片104上，從而避免空氣彈簧與車輪等其他部件的干涉，實現空氣彈簧與減震器的平穩接合安裝。在其它實施例中，托盤103的上表面經切削加工成平面，墊片上設置有用于穿入螺絲的長圓形定位孔，空氣彈簧利用螺栓通過該定位孔與墊片104連接，使得空氣彈簧底托105與墊片104產生一個小的旋轉調整位移，墊片104與托盤焊接。墊片104也可以用組合件與空氣彈簧底托105連接，使得空氣彈簧底托105與墊片104產生一個小的旋轉調整位移。其中，墊片104的材料為鋼或鐵或其它硬質金屬材料。圖2為本技術實施例的一種減震器加長桿的結構示意圖。如圖2所示，本技術提供的減震器加長桿2由較細的上部件201和較粗的下部件202構成，所述上部件201和下部件202均為圓柱體形狀，所述上部件201與下部件202之間的連接處設有軸肩。所述下部件202從底面向上開有空腔，且所述空腔的內表面有螺紋，用于與減震器桿101的頂部連接。所述上部件201的外表面設有螺紋，用于通過螺母204將第一墊圈302壓于軸肩。所述下部件202上還設有垂直于軸向向外延伸的突出環203，所述突出環203在安裝狀態下通過第二墊圈205與緩沖橡膠301接觸，從而將震動傳遞給空氣彈簧。安裝狀態下所述下部件202的下表面與減震器桿101的肩部緊密接觸。所述上部件201頂端的外表面為棱柱結構，用于緊固螺母時起定位作用。優選為六棱柱，這樣在減震器加長桿2安裝所述螺母204時，便于擰緊固定。圖3為本技術實施例的一種空氣懸架的剖視圖。如圖3所示，空氣懸架包括空氣彈簧30和減震器31。從上面所述可以看出，本技術提供的一種空氣懸架，將空氣彈簧安裝在減震器上時，空氣彈簧與減震器實現平穩接合安裝，同時減小了空氣懸架與車輪等其他部件的干涉；特別適用于非空氣懸架改裝為空氣懸架，避免了減震器的浪費，快速有效，穩定性高。所屬領域的普通技術人員應當理解以上所述僅為本技術的具體實施例而已，并不用于限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護 范圍之內。權利要求1.一種空氣懸架，其特征在于，包括空氣彈簧和減震器，在減震器的缸筒外表面上固定有一托盤，所述托盤的上表面與所述缸筒垂直；在所述托盤上表面上設置有面積大于所述托盤面積的墊片，所述空氣彈簧的底托安裝在所述墊片上。2.根據權利要求I所述的空氣懸架，其特征在于，所述墊片與所述托盤固定連接。3.根據權利要求I或2所述的空氣懸架，其特征在于，所述墊片通過組合件與空氣彈簧底托連接。4.根據權利要求I或2所述的空氣懸架，其特征在于，所述墊片上設置有用于穿入螺絲的定位孔，利用所述定位孔空氣彈簧通過螺栓與所述托盤進行固定。5.根據權利要求4所述的空氣懸架，其特征在于，所述定位孔為長圓形。6.根據權利要求I或2所述的空氣懸架，其特征在于，所述托盤為普通彈簧減震器經切削加工而成。7.根據權利要求I或2所述的空氣懸架，其特征在于，所述空氣懸架還包括設置在減震器頂端的加長桿，所述加長桿由較細的上部件和較粗的下部件構成，所述上部件和下部件均為圓柱體形狀，所述上部件與下部件之間的連接處設有軸肩；所述下部件從底面向上開有空腔，所述空腔的內表面設有螺紋，用于與減震器桿的頂部連接，所述上部件的外表面設有螺紋，用于通過螺母將加長桿固定于空氣彈簧的上蓋。8.根據權利要求7所述的空氣懸架，其特征在于，所述下部件上還設有垂直于軸向向外延伸的突出環，該突出環在安裝狀態下通過墊圈與空氣彈簧中的緩沖橡膠緊密接觸。專利摘要本技術公開了一種空氣懸架，包括空氣彈簧和減震器，在減震器的缸筒外表面上固定有一托盤，所述托盤的上表面與所述缸筒垂直；在所述托盤上表面上設置有面積大于所述托盤面積的墊片，所述空氣彈簧的底托安裝在所述墊片上。通過實施本技術，實現空氣彈簧與減震器的平穩接合；同時避免了空氣懸架與車輪等其他部件的干涉，該空氣懸架簡單實用，快速有效，穩定性高。文檔編號B60G15/12GK202703168SQ20122025061公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月30日 優先權日2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種空氣懸架，其特征在于，包括空氣彈簧和減震器，在減震器的缸筒外表面上固定有一托盤，所述托盤的上表面與所述缸筒垂直；在所述托盤上表面上設置有面積大于所述托盤面積的墊片，所述空氣彈簧的底托安裝在所述墊片上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭焰，張曉鋒，
申請(專利權)人：安路普北京汽車技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：