鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式，它包括鋁液輸送及澆注區(qū)（１），在鋁液輸送及澆注區(qū)（１）的兩端設置鋁液外部運輸?shù)缆罚ǎ叮湎噜弮蛇叿謩e設置供變點及輔助區(qū)（４）和鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)（２），鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)（２）的另一邊設置成品堆存區(qū)（３），成品堆存區(qū)（３）的另一邊設置鐵路運輸裝車區(qū)（５）。本發(fā)明專利技術將鑄造工段與鐵路運輸系統(tǒng)連接成為一個整體，布局緊湊，使工序之間的運輸距離減少，其區(qū)域用地面積、道路鋪砌面積、管網(wǎng)鋪設長度比通常的分開布局要節(jié)約２０％以上，運輸效率提高５０％，因此本發(fā)明專利技術可有效地減少工廠用地，縮短物料運輸距離，減少運輸設備的需求，從而降低了工程的基建投資和生產(chǎn)運營成本。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種電解鋁廠鑄造車間組合廠房的配置方式，屬于工業(yè)企業(yè)總平面運輸?shù)呐?置

技術介紹
對于工廠年產(chǎn)能大于10萬噸的電解鋁廠，工廠的選址應考慮具有鐵路運輸?shù)耐獠織l件， 使工廠的原料及成品不僅可通過汽車運輸完成，也能通過鐵路完成遠距離的運輸任務，達到 降低工廠的運營成本，提高效益的目的。在電解鋁廠中，生產(chǎn)電解鋁錠(成品)主要涉及以下生產(chǎn)工序1.電解槽在電解車間將 氧化鋁電解為鋁液；2.用專門的鋁液抬包車將鋁液從電解車間運送至鑄造車間；3.鋁液在鑄 造車間澆鑄成鋁錠成品；4.通過汽車或鐵路將成品外運出廠。一般的鑄造車間被分為鋁液運輸及澆注區(qū)(1)、鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)、成品堆存區(qū)( 3)、供變電及輔助生產(chǎn)區(qū)(4)、鋁液外部運輸?shù)缆?5)等五部分組成。在通常的生產(chǎn)過 程中，鋁錠成品被臨時堆放在車間內(nèi)的成品堆存區(qū)(3)，然后再通過叉車二次倒運到工廠 的外部鋁錠堆場存放。鋁錠需通過進行第三次倒運才能裝入鐵路運輸車輛，達到外運的目的在現(xiàn)有的電解鋁廠的平面布局中，將廠區(qū)以道路網(wǎng)分割成一個個街區(qū)，鑄造車間、堆場 以及鐵路運輸設施被布置在不同的區(qū)域，彼此分開，使工序之間物料運輸距離加長，造成工 廠占地面積大，廠區(qū)道路鋪砌面積及管線鋪設長度加大，導致工程基建投資和生產(chǎn)運營成本 增加。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術要解決的問題是提供一種結構簡單、布局合理，可以降低基建投資和生產(chǎn)運營 成本的鑄造車間組合廠房的配置方式，以克服現(xiàn)有技術的不足。本專利技術是這樣構成的它包括鋁液輸送及澆注區(qū)(1)，在鋁液輸送及澆注區(qū)(1)的兩 端設置鋁液外部運輸?shù)缆?6)，其相鄰兩邊分別設置供變點及輔助區(qū)(4)和鋁錠鑄造生產(chǎn) 區(qū)(2)，鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的另一邊設置成品堆存區(qū)(3)，成品堆存區(qū)(3)的另一邊 設置鐵路運輸裝車區(qū)(5)。成品堆存區(qū)(3)的兩端設置有鋁錠外部運輸?shù)缆?7)。 鋁液運輸及澆注區(qū)(1)高出鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的地坪0.5-2.5米。 鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的車間廠房的寬度為60 — 84米。由于采用了上述方案，本專利技術將鑄造工段與鐵路運輸系統(tǒng)連接成為一個整體，布局緊湊 ，使工序之間的運輸距離減少，其區(qū)域用地面積、道路鋪砌面積、管網(wǎng)鋪設長度比通常的分 開布局要節(jié)約20%以上，運輸效率提高50%，因此本專利技術可有效地減少工廠用地，縮短物料 運輸距離，減少運輸設備的需求，從而降低了工程的基建投資和生產(chǎn)運營成本。附圖說明附圖l為本專利技術的結構示意圖。 具體實施例方式具體實施例方式它將鑄造車間區(qū)域劃分為鋁液運輸及澆注區(qū)l、鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)2、成 品堆存區(qū)3、供變電及輔助生產(chǎn)區(qū)4、鐵路運輸裝車區(qū)5、鋁液外部運輸?shù)缆?、鋁錠外部運輸 道路7等七部分。來自電解車間的鋁水抬包車，通過鋁液外部運輸?shù)缆?進入鋁液運輸及澆注區(qū)1;利用車 間內(nèi)設置的天車將鋁水抬包車上的抬包提起，倒入工頻爐設備中，鋁水通過流程，在錠鑄造生產(chǎn)區(qū)2中的鑄造設備中鑄造成型，冷卻后，運輸?shù)匠善范汛鎱^(qū)3中計量打包并堆放；然后在鐵路運輸裝車區(qū)5中通過叉車或天車，將打包的鋁錠裝入停放在鐵路線的車輛中，供變電及輔助生產(chǎn)區(qū)4則提供各區(qū)的動力及其他輔助設施；另外，需要通過汽車外運的成品，可以通過成品堆存區(qū)3、鋁錠外部運輸?shù)缆?實施。由于鑄造機設備的選型的不同，在鋁液運輸及澆注區(qū)1與鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)2的地坪設計有 0. 5-2. 5米不等的高差，需將鋁液運輸及澆注區(qū)l配置在高臺面位置上，以利于安置在鋁液運 輸及澆注區(qū)l的工頻爐設備，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鋁液廢渣的清理及排除。鋁液運輸及澆注 區(qū)l的操作平臺可以根據(jù)工廠的地形條件，布置在自然地面上；也可以通過土建結構設計布 置為樓面操作平臺。根據(jù)工廠的設計產(chǎn)能，鑄造車間按照設置鑄造設備的數(shù)量，廠房的寬度一般可為60 — 84 米或者更大，故在車間內(nèi)通過的鐵路線，可停放4一6輛及以上的鐵路車輛，裝車總重量一般 為200噸一300噸以上。對于一個年產(chǎn)能為10 — 20萬噸的電解鋁廠而言，鑄造車間每天的產(chǎn)能通常為300 — 600噸 。鐵路部門可一天安排一組到兩組鐵路車輛到車間內(nèi)裝車，然后送到鐵路工業(yè)站場編組發(fā)運由于鑄造車間當天生產(chǎn)的鋁錠就可通過鐵路車輛外運，因此，可減少成品堆存區(qū)3的設 計面積，降低車間的基建投資。由于鑄造車間與鐵路運輸系統(tǒng)組合在一起，可取消外部鋁錠堆場的設置，減少了工廠的 用地面積。同時，減少了成品在工廠的周轉(zhuǎn)倒運次數(shù)，降低了生產(chǎn)的運營成本。權利要求權利要求1一種鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式，它包括鋁液輸送及澆注區(qū)(1)，其特征在于在鋁液輸送及澆注區(qū)(1)的兩端設置鋁液外部運輸?shù)缆?6)，其相鄰兩邊分別設置供變點及輔助區(qū)(4)和鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)，鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的另一邊設置成品堆存區(qū)(3)，成品堆存區(qū)(3)的另一邊設置鐵路運輸裝車區(qū)(5)。2.根據(jù)權利要求l所述的鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式，其特 征在于成品堆存區(qū)(3)的兩端設置有鋁錠外部運輸?shù)缆?7)。3.根據(jù)權利要求l所述的鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式，其特 征在于鋁液運輸及澆注區(qū)(1)高出鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的地坪0.5-2.5米。4.根據(jù)權利要求l所述的鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式，其特 征在于鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的車間廠房的寬度為60 — 84米。全文摘要本專利技術公開了一種鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式，它包括鋁液輸送及澆注區(qū)(1)，在鋁液輸送及澆注區(qū)(1)的兩端設置鋁液外部運輸?shù)缆?6)，其相鄰兩邊分別設置供變點及輔助區(qū)(4)和鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)，鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的另一邊設置成品堆存區(qū)(3)，成品堆存區(qū)(3)的另一邊設置鐵路運輸裝車區(qū)(5)。本專利技術將鑄造工段與鐵路運輸系統(tǒng)連接成為一個整體，布局緊湊，使工序之間的運輸距離減少，其區(qū)域用地面積、道路鋪砌面積、管網(wǎng)鋪設長度比通常的分開布局要節(jié)約20％以上，運輸效率提高50％，因此本專利技術可有效地減少工廠用地，縮短物料運輸距離，減少運輸設備的需求，從而降低了工程的基建投資和生產(chǎn)運營成本。文檔編號B22D47/00GK101433958SQ20071020252公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權日2007年11月14日專利技術者吳展光 申請人:貴陽鋁鎂設計研究院本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種鑄造車間與鐵路運輸組合的配置方式，它包括鋁液輸送及澆注區(qū)（１），其特征在于：在鋁液輸送及澆注區(qū)（１）的兩端設置鋁液外部運輸?shù)缆罚ǎ叮湎噜弮蛇叿謩e設置供變點及輔助區(qū)（４）和鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)（２），鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)（２）的另一邊設置成品堆存區(qū)（３），成品堆存區(qū)（３）的另一邊設置鐵路運輸裝車區(qū)（５）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：吳展光，
申請(專利權)人：貴陽鋁鎂設計研究院，
類型：發(fā)明
國別省市：52[中國|貴州]