一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊技術方案

本實用新型專利技術涉及一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊，包括冷凝器（1）、散熱器（2）、風扇（3）和中冷器（4），其特征在于：在風扇（3）的支架底部設置有一懸臂底座（31），冷凝器（1）、散熱器（2）和中冷器（4）均集成安裝在懸臂底座（31）上，冷凝器（1）、散熱器（2）和風扇（3）在X軸方向上依次排列集成安裝，然后和中冷器（4）在Y軸方向上排列集成安裝，最后將整個集成安裝模塊通過橡膠軟墊、橡膠襯套和張緊板連接到車身上；本實用新型專利技術縮短了集成模塊的縱向距離，充分利用了縱向及橫向空間，尤其適合前艙縱向尺寸偏小的車型，而且本實用新型專利技術結構簡單、裝配靈活、維修方便、性能可靠、冷卻效果好、重量輕、壽命長。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車冷卻系統，具體涉及一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊。
技術介紹
通常汽車冷卻系統模塊的安裝形式一般多為前后縱向層疊到一起，然后安裝在框架中。這種安裝方式比較厚重，透風能力差，并且要求前艙的縱向尺寸要比較大。而對于前艙縱向尺寸偏小的車型，這種模塊就受到一定的限制。模塊各零件之間相互剛性連接，減震能力不好，同時零件損壞時不易更換。
技術實現思路
·本技術設計了一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊，其解決了現有技術中汽車冷卻系統模塊采用前后縱向層疊的安裝方式而導致的冷卻效果差、減震能力不好、零件不易更換等問題。為了解決上述存在的技術問題，本技術采用了以下方案一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊，包括冷凝器(I)、散熱器(2)、風扇(3)和中冷器(4)，其特征在于所述冷凝器(I)、所述散熱器(2)和所述風扇(3)沿X軸方向依次排列集成安裝，然后和所述中冷器(4)沿Y軸方向排列集成安裝。進一步，在所述風扇(3)的支架底部設置有一懸臂底座(31)，所述冷凝器(I)、所述散熱器(2)和所述中冷器(4)均集成安裝在所述懸臂底座(31)上。進一步，所述冷凝器(I)、所述散熱器(2)和所述中冷器(4)分別通過冷凝器安裝孔(311)、散熱器安裝孔(312)和中冷器安裝孔(313)安裝在所述懸臂底座(31)上，所述散熱器(2)側面與所述風扇(3)固連，所述冷凝器(I)上部和所述散熱器(2)固連，所述中冷器(4)上部與所述風扇(3)固連。進一步，所述散熱器(2)側面與所述風扇(3)通過螺栓固連；所述冷凝器(I)上部和所述散熱器(2)的散熱器支架(6)固連；所述中冷器(4)上部通過連接支架(5)與所述風扇(3 )橋接ο進一步，所述各安裝孔中均裝有橡膠軟墊用于減震；所述冷凝器(I)與所述散熱器支架(6)之間的連接處、所述連接支架(5)與所述中冷器(4)之間的連接處還分別設置有橡膠襯套。進一步，所述懸臂底座(31)與所述風扇(3)的支架側壁之間設置有加強筋(8)。進一步，整個集成安裝模塊通過所述懸臂底座(31)安裝在車身上，所述懸臂底座(31)與車身之間設置有橡膠軟墊、橡膠襯套和張緊板。該新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊具有以下有益效果(I)本技術冷卻系統集成安裝模塊采用中冷器橫向集成的安裝方式，有效利用了橫向空間，冷卻效果好，維修拆裝方便，而且中冷器的冷卻風扇可以選裝，節省了成本。(2)本技術冷卻系統集成安裝模塊將冷凝器、散熱器、風扇和中冷器均集成在風扇支架的懸臂底座上，縮短了集成模塊的縱向距離，節約了縱向及橫向空間，尤其適合前艙縱向尺寸偏小的車型。(3)本技術冷卻系統集成安裝模塊與車身的安裝連接、以及集成安裝模塊中各部件之間采用了橡膠軟墊和橡膠襯套，有效的提高了冷卻模塊的緩沖能力，減震性能好，有效延長了各個部件及模塊的使用壽命，降低了維修更換成本。(4)本技術冷卻系統集成安裝模塊結構簡單、裝配靈活、維修方便、性能可靠、冷卻效果好、重量輕、壽命長。附圖說明圖I:本技術一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊的裝配示意圖；圖2 :本技術一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊的裝配主視·圖3 :本技術中風扇結構的主視圖；圖4 :本技術中風扇結構的俯視圖。附圖標記說明I一冷凝器；2—散熱器；3—風扇，31—懸臂底座，311—冷凝器安裝孔；312—散熱器安裝孔；313—中冷器安裝孔；4一中冷器；5—連接支架；6—散熱器支架；8—加強筋。具體實施方式以下結合附圖，對本技術做進一步說明圖I和圖2示出了一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊的裝配示意圖，包括冷凝器I、散熱器2、風扇3和中冷器4，冷凝器I、散熱器2和風扇3沿X軸方向依次排列集成安裝在一起，然后和中冷器4沿Y軸方向排列集成安裝在一起，最后將整個集成安裝模塊通過橡膠軟墊、橡膠襯套和張緊板連接到車身上。圖3和圖4不出了風扇的結構不意圖,在風扇支架的底部設置一懸臂底座31,懸臂底座31與風扇支架的側壁設置有加強筋8，在懸臂底座31上設置有冷凝器安裝孔311、散熱器安裝孔312和中冷器安裝孔313，冷凝器安裝孔311和散熱器安裝孔312沿X軸方向依次平行排列，散熱器安裝孔312和中冷器安裝孔313沿Y軸方向依次左右排列。將散熱器2下端兩支撐點安裝在風扇3懸臂底座31的散熱器安裝孔312中，其側面與風扇3使用螺栓固定；冷凝器I下端兩支撐點安裝風扇3懸臂底座31的冷凝器安裝孔311中，其上部固定在散熱器支架6上，冷凝器I與散熱器支架6之間通過橡膠襯套緩沖減震，這樣，冷凝器I、散熱器2和風扇3前后縱向層疊排列集成安裝在懸臂底座31上；中冷器4橫向安裝在風扇3懸臂底座31的中冷器安裝孔313中，其上部使用連接支架5與風扇3橋接。連接支架5與風扇3和中冷器4之間通過橡膠襯套緩沖減震，各安裝孔中也都裝有橡膠軟墊用于減震。該冷卻系統集成安裝模塊結構簡單、裝配靈活、維修方便、性能可靠、減震性能好、壽命長，由于中冷器和其他部件橫向排列，可充分利用汽車前艙的橫向空間，而且中冷器的冷卻風扇可以選裝。上面結合附圖對本技術進行了示例性的描述，顯然本技術的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本技術的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經 改進將本技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本技術的保護范圍內。權利要求1.一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊，包括冷凝器(I)、散熱器(2)、風扇(3)和中冷器(4)，其特征在于所述冷凝器(I)、所述散熱器(2)和所述風扇(3)沿X軸方向依次排列集成安裝，然后和所述中冷器(4)沿Y軸方向排列集成安裝。2.根據權利要求I所述的汽車冷卻系統集成安裝模塊，其特征在于在所述風扇(3)的支架底部設置有一懸臂底座(31)，所述冷凝器(I)、所述散熱器(2)和所述中冷器(4)均集成安裝在所述懸臂底座(31)上。3.根據權利要求2所述的汽車冷卻系統集成安裝模塊，其特征在于所述冷凝器(I)、所述散熱器(2)和所述中冷器(4)分別通過冷凝器安裝孔(311)、散熱器安裝孔(312)和中冷器安裝孔(313)安裝在所述懸臂底座(31)上，所述散熱器(2)側面與所述風扇(3)固連，所述冷凝器(I)上部和所述散熱器(2)固連，所述中冷器(4)上部與所述風扇(3)固連。4.根據權利要求3所述的汽車冷卻系統集成安裝模塊，其特征在于所述散熱器(2)側面與所述風扇(3 )通過螺栓固連；所述冷凝器(I)上部和所述散熱器(2 )的散熱器支架(6 )固連；所述中冷器(4)上部通過連接支架(5)與所述風扇(3)橋接。5.根據權利要求4所述的汽車冷卻系統集成安裝模塊，其特征在于所述各安裝孔中均裝有橡膠軟墊用于減震；所述冷凝器(I)與所述散熱器支架(6)之間的連接處、所述連接支架(5)與所述中冷器(4)之間的連接處還分別設置有橡膠襯套。6.根據權利要求2至5任一所述的汽車冷卻系統集成安裝模塊，其特征在于所述懸臂底座(31)與所述風扇(3)的支架側壁之間設置有加強筋(8)。7.根據權利要求6所述的汽車冷卻系統集成安裝模塊，其特征在于整個集成安裝模塊通過所述懸臂底座(31)安裝在車身上，所述懸臂底座(31)與車身之間設置有橡膠軟墊、橡膠襯套和張緊板本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型的汽車冷卻系統集成安裝模塊，包括冷凝器（1)、散熱器（2）、風扇（3）和中冷器（4），其特征在于：所述冷凝器（1）、所述散熱器（2）和所述風扇（3）沿X軸方向依次排列集成安裝，然后和所述中冷器（4）沿Y軸方向排列集成安裝。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣峰，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：