車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)，車輛包括橋，橋包括支座和法蘭，緩速器包括至少一個定子和至少一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與橋的法蘭連接，定子與橋的支座連接。本實用新型專利技術(shù)將緩速器與橋連接在一起，不需要專門的傳動軸，使緩速器的安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊；同時可使緩速器與橋同步地跳動，并可使傳遞到緩速器上的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，由于緩速器設(shè)置在橋上，在車輛行駛的過程中，外部的空氣會流經(jīng)緩速器的表面，提高了緩速器的散熱效果。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，應(yīng)用在車輛上的緩速器大多安裝在變速箱的尾部，或者安裝在車架上。其中，安裝在變速箱上時，對變速箱的結(jié)構(gòu)強度和變速箱的布置空間要求很高，且變速箱的機艙內(nèi)的封閉環(huán)境不利于緩速器的散熱。安裝在車架上時，則會在車輛行駛時使緩速器與車輛的橋之間發(fā)生相對跳動，使用于將扭矩傳遞到緩速器上的傳動軸的夾角發(fā)生變化，從而易使傳動軸因工作環(huán)境惡劣而發(fā)生故障，同時，也會造成傳遞到緩速器上的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定
技術(shù)實現(xiàn)思路
·本技術(shù)旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、工作穩(wěn)定、散熱好的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本技術(shù)的一個方面，提供了一種車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)，車輛包括橋，橋包括支座和法蘭，緩速器包括至少一個定子和至少一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與橋的法蘭連接，定子與橋的支座連接。進一步地，轉(zhuǎn)子的個數(shù)為多個，多個轉(zhuǎn)子設(shè)置在法蘭的一側(cè)或兩側(cè)。進一步地，轉(zhuǎn)子的個數(shù)為兩個，兩個轉(zhuǎn)子分別設(shè)置在法蘭的兩側(cè)。進一步地，轉(zhuǎn)子的個數(shù)為兩個，兩個轉(zhuǎn)子均設(shè)置在法蘭的同一側(cè)。進一步地，轉(zhuǎn)子與法蘭剛性連接或柔性連接。進一步地,轉(zhuǎn)子與法蘭通過變速機構(gòu)連接。進一步地,變速機構(gòu)是增速機構(gòu)或減速機構(gòu)。進一步地，定子的個數(shù)為多個。進一步地，緩速器還包括用于調(diào)節(jié)定子和轉(zhuǎn)子之間間隙的墊片。本技術(shù)將緩速器與橋連接在一起，不需要專門的傳動軸，使緩速器的安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊；同時可使緩速器與橋同步地跳動，并可使傳遞到緩速器上的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，由于緩速器設(shè)置在橋上，在車輛行駛的過程中，外部的空氣會流經(jīng)緩速器的表面，提高了緩速器的散熱效果。附圖說明構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本技術(shù)的進一步理解，本技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示意性示出了本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2示意性示出了圖I的右視圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的實施例進行詳細說明，但是本技術(shù)可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。如圖I和圖2所示，本技術(shù)提供了一種車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)。其中，車輛包括橋10，橋10包括支座11和法蘭12，緩速器20包括至少一個定子21和至少一個轉(zhuǎn)子22。如圖I和圖2所示，轉(zhuǎn)子22與橋10的法蘭12連接，定子21與橋10的支座11連接。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)子22的個數(shù)為多個，多個轉(zhuǎn)子22可以設(shè)置在法蘭12的一側(cè)或兩側(cè)。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)子22的個數(shù)為兩個，兩個轉(zhuǎn)子22分別設(shè)置在法蘭12的兩側(cè)。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)子22的個數(shù)為兩個，兩個轉(zhuǎn)子22均設(shè)置在法蘭12的同一側(cè)。優(yōu)選地，定子21的個數(shù)為多個。由于設(shè)置了多個定子21或轉(zhuǎn)子22，因此可以提供較大的阻力，進一步提高了緩速效果。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝、可靠性好、工作穩(wěn)定的特點。通過這種安裝結(jié)構(gòu)，使得緩速器20與橋10連接在一起，不需要專門的傳動軸，使 得緩速器的安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊，一方面降低了對空間和傳動軸長度的要求，另一方面也不需要對變速箱的結(jié)構(gòu)及安裝接口進行特殊處理。另外，在車輛行駛的過程中，可使緩速器20與橋10同步地跳動，并可使傳遞到緩速器上的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，由于緩速器設(shè)置在橋上，不會像現(xiàn)有技術(shù)中那樣將緩速器限制在變速箱的機艙內(nèi)，因此，在車輛行駛的過程中，外部的空氣會流經(jīng)緩速器的表面，提高了緩速器的散熱效果。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)子22與法蘭12剛性連接或柔性連接。其中，采用剛性連接時，可以采用螺栓等部件，以獲得較好的連接強度。當(dāng)采用柔性連接時，可以采用橡膠等部件將轉(zhuǎn)子22與法蘭12連接起來,這樣,可以起到較好的抗沖擊性能。在一個未圖示的實施例中，轉(zhuǎn)子22與法蘭12通過變速機構(gòu)連接。例如，變速機構(gòu)可以是增速機構(gòu)或減速機構(gòu)。通過變速機構(gòu)可以改變轉(zhuǎn)子22與法蘭12的轉(zhuǎn)速比，達到了調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與定子之間產(chǎn)生的磁阻力的目的，提高了緩速效率。優(yōu)選地，緩速器20還包括用于調(diào)節(jié)定子21和轉(zhuǎn)子22之間間隙的墊片23。這樣，通過增減墊片23的厚度，就可以調(diào)節(jié)定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙。當(dāng)然，墊片23不限于圖I所示的位置，也可以是其它位置。以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本技術(shù)，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本技術(shù)可以有各種更改和變化。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)，所述車輛包括橋(10)，所述橋(10)包括支座(11)和法蘭(12)，其特征在于，所述緩速器(20)包括至少一個定子(21)和至少一個轉(zhuǎn)子(22)，所述轉(zhuǎn)子(22 )與所述橋(10 )的法蘭(12 )連接，所述定子(21)與所述橋(10 )的支座(11)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(22)的個數(shù)為多個，多個所述轉(zhuǎn)子(22)設(shè)置在所述法蘭(12)的一側(cè)或兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(22)的個數(shù)為兩個，所述兩個轉(zhuǎn)子(22)分別設(shè)置在所述法蘭(12)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(22)的個數(shù)為兩個，所述兩個轉(zhuǎn)子(22 )均設(shè)置在所述法蘭(12 )的同一側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(22)與所述法蘭(12)剛性連接或柔性連接。6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(22)與所述法蘭(12)通過變速機構(gòu)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速機構(gòu)是增速機構(gòu)或減速機構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定子(21)的個數(shù)為多個。9.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩速器(20)還包括用于調(diào)節(jié)所述定子(21)和所述轉(zhuǎn)子(22)之間間隙的墊片(23)。專利摘要本技術(shù)提供了一種車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)，車輛包括橋，橋包括支座和法蘭，緩速器包括至少一個定子和至少一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與橋的法蘭連接，定子與橋的支座連接。本技術(shù)將緩速器與橋連接在一起，不需要專門的傳動軸，使緩速器的安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊；同時可使緩速器與橋同步地跳動，并可使傳遞到緩速器上的轉(zhuǎn)速處于穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，由于緩速器設(shè)置在橋上，在車輛行駛的過程中，外部的空氣會流經(jīng)緩速器的表面，提高了緩速器的散熱效果。文檔編號B60T1/06GK202703553SQ20122039091公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日專利技術(shù)者蔣浩中, 王啟濤, 劉學(xué)儉, 馮科喜 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輛的緩速器的安裝結(jié)構(gòu)，所述車輛包括橋（10），所述橋（10）包括支座（11）和法蘭（12），其特征在于，所述緩速器（20）包括至少一個定子（21）和至少一個轉(zhuǎn)子（22），所述轉(zhuǎn)子（22）與所述橋（10）的法蘭（12）連接，所述定子（21）與所述橋（10）的支座（11）連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣浩中，王啟濤，劉學(xué)儉，馮科喜，
申請(專利權(quán))人：中聯(lián)重科股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：