旁承組及其旁承摩擦板制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于旁承組的旁承摩擦板，其具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板。本實(shí)用新型專利技術(shù)公開的旁承摩擦板的摩擦系數(shù)范圍為0.05-0.08，相比于現(xiàn)有技術(shù)中摩擦系數(shù)范圍為0.3-0.4的旁承摩擦板，其摩擦系數(shù)小，能夠有效減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力，以避免翻車事故。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種旁承組，包括旁承體和固定在所述旁承體上的旁承摩擦板，其中，所述旁承摩擦板為本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的旁承摩擦板。本實(shí)用新型專利技術(shù)公開的旁承組應(yīng)用了本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的旁承摩擦板，其能夠避免翻車事故。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及摩擦板
，更具體地說，涉及一種旁承組及其摩擦板。
技術(shù)介紹
火車上的走行部分為轉(zhuǎn)向架，其上設(shè)有用于承載整個(gè)箱體重量的旁承組。旁承組包括與上述轉(zhuǎn)向架固定連接的旁承體和固定在該旁承體上的旁承摩擦板。其中，車廂的箱體通過長(zhǎng)接觸的方式設(shè)置在旁承體上。火車轉(zhuǎn)彎時(shí)，旁承體隨轉(zhuǎn)向架做轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)，而設(shè)置在旁承體上的箱體在慣性和離心力的作用下向火車的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致其與旁承摩擦板發(fā)生摩擦，轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力 矩M為M= μ XPX L,其中，μ為旁承摩擦板的摩擦系數(shù),P為旁承摩擦板受到的豎直方向的壓力，L為旁承摩擦板的中心距。現(xiàn)有的旁承摩擦板為尼龍摩擦板，其摩擦系數(shù)較大，若載荷較大，即上述P較大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車廂的阻力矩M過大，導(dǎo)致火車向側(cè)邊翻車。綜上所述,如何提供一種摩擦系數(shù)小的旁承摩擦板和應(yīng)用該旁承摩擦板的旁承組，以減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力矩，避免翻車事故是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供一種摩擦系數(shù)小的用于旁承組的旁承摩擦板，其能夠減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力矩，避免翻車事故；本技術(shù)還提供一種旁承組，其應(yīng)用了上述旁承摩擦板，能夠避免翻車事故。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案一種用于旁承組的旁承摩擦板，所述旁承摩擦板為聚四氟乙烯旁承摩擦板。優(yōu)選的,上述旁承摩擦板中，所述旁承摩擦板包括摩擦部和與所述摩擦部固定連接的安裝部。優(yōu)選的，上述旁承摩擦板中，所述安裝部為圓柱狀結(jié)構(gòu)，且所述摩擦部的橫截面面積大于所述安裝部的橫截面面積；所述安裝部的一端設(shè)置在所述摩擦部的一個(gè)側(cè)面上。優(yōu)選的，上述旁承摩擦板中，所述摩擦部和所述安裝部為一體式結(jié)構(gòu)。—種旁承組,包括旁承體和固定在所述旁承體上的旁承摩擦板,所述旁承摩擦板為上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的旁承摩擦板。優(yōu)選的，上述旁承組中，所述旁承摩擦板通過其上的安裝部設(shè)置在所述旁承體上。優(yōu)選的，上述旁承組中，所述安裝部通過過盈配合的方式固定在所述旁承體上。本技術(shù)提供的旁承摩擦板具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的尼龍旁承摩擦板，其摩擦系數(shù)小，能夠有效減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力，避免翻車事故。本技術(shù)還提供一種旁承組，包括旁承體和旁承摩擦板，其中，旁承摩擦板為本技術(shù)提供的旁承摩擦板，即為聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦系數(shù)小，能夠減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力，避免翻車事故。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術(shù)實(shí)施例提供的旁承摩擦板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的旁承摩擦板的俯視圖；其中，圖I-圖2中摩擦部101 ;安裝部102。具體實(shí)施方式·本技術(shù)實(shí)施例公開了一種摩擦系數(shù)小的用于旁承組的旁承摩擦板，其能夠減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力矩，避免翻車事故；本技術(shù)實(shí)施例還提供一種旁承組，其應(yīng)用了上述旁承摩擦板，能夠避免翻車事故。下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖I-圖2，本技術(shù)實(shí)施例提供的旁承摩擦板中，旁承摩擦板具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板。具體的，上述實(shí)施例提供的旁承摩擦板中，旁承摩擦板包括摩擦部101和與上述摩擦部101固定連接的安裝部102。進(jìn)一步的，上述實(shí)施例提供的旁承摩擦板中，安裝部102為圓柱狀結(jié)構(gòu)，且摩擦部101的橫截面面積大于安裝部102的橫截面面積；上述安裝部102的一端設(shè)置在摩擦部101的側(cè)面上。具體的，上述安裝部102還可以根據(jù)旁承體上用于設(shè)置安裝部102的安裝孔的實(shí)際形狀設(shè)置為長(zhǎng)方體或正三棱柱等形狀。上述摩擦部101可以設(shè)置為圓柱狀，還可以設(shè)置為底面為菱形、正方形或三角形等形狀的直棱柱。本實(shí)施例對(duì)摩擦部101的具體形狀不做限定。優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的旁承摩擦板中，安裝部102和摩擦部101同軸。為了確保摩擦部101和安裝部102固定連接的可靠性，上述實(shí)施例提供的摩擦板中，安裝部102和摩擦部101設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。本技術(shù)實(shí)施例提供的旁承摩擦板具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦系數(shù)在O. 05-0. 08的范圍內(nèi)，而現(xiàn)有技術(shù)中的尼龍旁承摩擦板的摩擦系數(shù)在O. 3-0. 4的范圍內(nèi)，本實(shí)施例提供的旁承摩擦板的摩擦系數(shù)小，其能夠有效減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力，以避免翻車事故。本技術(shù)實(shí)施例還提供一種旁承組，包括旁承體和固定在旁承體上的旁承摩擦板，具體的，上述旁承摩擦板為上述實(shí)施例提供的旁承摩擦板。具體的，上述實(shí)施例提供的旁承組中，旁承摩擦板通過其上的安裝部102設(shè)置在旁承體上。進(jìn)一步的，上述安裝部102通過過盈配合的放置固定在旁承體上。裝配過程中，采用壓裝的方式將旁承摩擦板裝配在旁承體上。本技術(shù)提供的旁承組包括旁承體和旁承摩擦板，其中，旁承摩擦板為本技術(shù)提供的旁承摩擦板，即為聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦系數(shù)小，能夠減小轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力，避免翻車事故。由于轉(zhuǎn)彎過程中車廂的阻力矩M為M= μ XPXL，其中，L為旁承摩擦板的中心距，針對(duì)于具體的火車L為定值；在該火車的載荷一定時(shí)，即旁承摩擦板受到的豎直方向的壓力P為定值時(shí)，旁承摩擦板的摩擦系數(shù)μ越小，則車廂的阻力矩M越小，而本實(shí)施例提供的旁承摩擦板摩擦的摩擦系數(shù)在O. 05-0. 08的范圍內(nèi)，相比于現(xiàn)有的摩擦系數(shù)范圍為 O.3-0. 4的尼龍摩擦板，其能夠郵箱降低車廂的阻力矩Μ，避免火車向側(cè)邊翻車。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本技術(shù)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術(shù)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本技術(shù)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。權(quán)利要求1.一種用于旁承組的旁承摩擦板，其特征在于，所述旁承摩擦板為聚四氟乙烯旁承摩擦板。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旁承摩擦板，其特征在于，所述旁承摩擦板包括摩擦部(101)和與所述摩擦部(101)固定連接的安裝部(102)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旁承摩擦板，其特征在于，所述安裝部(102)為圓柱狀結(jié)構(gòu)，且所述摩擦部(101)的橫截面面積大于所述安裝部(102)的橫截面面積；所述安裝部(102)的一端設(shè)置在所述摩擦部(101)的一個(gè)側(cè)面上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旁承摩擦板，其特征在于，所述摩擦部(101)和所述安裝部(102)為一體式結(jié)構(gòu)。5.一種旁承組，包括旁承體和固定在所述旁承體上的旁承摩擦板，其特征在于，所述旁承摩擦板為權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的旁承摩擦板。6.根據(jù)權(quán)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于旁承組的旁承摩擦板，其特征在于，所述旁承摩擦板為聚四氟乙烯旁承摩擦板。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙興，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株洲海天工程塑料實(shí)業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：