一種鋪架機車輛用四支點旁承承載均衡裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種鋪架機車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于：在心盤的四周均設置有一液壓旁承裝置，每個液壓旁承裝置均包括一缸體，缸體倒置設置在側梁內部；缸體內密封設置有一上旁承，上旁承和缸體之間的空間內用于注入液壓油，該空間所在的缸體壁上設置有連通該空間的螺堵和管接頭；上旁承的下方設置有下旁承；將其中兩個縱向對稱的液壓旁承裝置作為第一對液壓旁承裝置，另外兩個作為第二對液壓旁承裝置；每一對液壓旁承裝置的其中一個缸體上的管接頭連接第一油管，另一個缸體上的管接頭連接第二油管，第一油管和第二油管通過一個三通連接；兩對液壓旁承裝置中的三通通過第三油管連接；四個液壓旁承裝置的油路連成一體而相通；第一對液壓旁承裝置的兩缸體之間的油管上設置有螺塞。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種承載裝置，特別是關于一種鐵路鋪軌機、架橋機車輛用四支點旁承承載均衡裝置。
技術介紹
鋪軌機、架橋機用車輛系特種車輛之一，主要由車體、轉向架、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、手制動裝置等部分組成。我國現有的鋪軌機、架橋機用車輛大量采用的是前面的轉向架為五軸一體式(或四軸一體式)的旁承承載四支點結構，后面的轉向架采用的是心盤承載組合式四軸轉向架的結構形式。上述前面和后面的轉向架不同的承載方式既保證了鋪軌、架橋作業時的平穩性和載重大的要求，同時又滿足了過軌運輸時車輛對線路的適應能力。但前面的五軸一體式(或四軸一體式)的轉向架與車體間是由四個旁承承載來傳遞垂向 力的，在制造過程中四個旁承的接觸面很難保證在同一水平面上，導致轉向架的各軸受力不均載，使鋪架機在鋪軌、架橋施工作業時給車輛安全造成隱患，在過軌運輸時降低車輛的動力學性能。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種能夠使前面的旁承承載轉向架的各軸受力均勻、車輛運行平穩可靠，在過軌運輸時具有良好的動力學性能的鋪架機車輛用的四支點旁承承載均衡裝置。為實現上述目的，本技術采取以下技術方案一種鋪架機車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于它包括車體，所述車體上設置上心盤，所述車體上的兩個側梁關于所述上心盤左右對稱，在所述上心盤的四周均設置有一液壓旁承裝置，四個所述液壓旁承裝置相對于所述心盤縱向、橫向對稱布置；每個所述液壓旁承裝置均包括一缸體，所述缸體倒置設置在所述側梁內部，所述缸體的開口端朝下，且在開口端的周邊向外一體延伸一圈缸體邊沿，所述缸體邊沿與所述側梁固定連接；所述缸體內密封設置有一上旁承，所述上旁承和缸體之間的空間內用于注入液壓油，該所述空間所在的缸體壁上設置有連通該所述空間的螺堵和管接頭；所述上旁承的下方設置有下旁承，所述上旁承和所述下旁承之間為球面剛性接觸，所述下旁承設置在下旁承盒內，所述下旁承盒內設置有磨耗板和機油；所述下旁承盒設置在所述車體下方的轉向架上；將其中兩個縱向對稱設置的所述液壓旁承裝置作為第一對液壓旁承裝置，另外兩個縱向對稱設置的所述液壓旁承裝置作為第二對液壓旁承裝置；每一對所述液壓旁承裝置的其中一個所述缸體上的所述管接頭連接第一油管，另一個所述缸體上的所述管接頭連接第二油管，所述第一油管和第二油管通過一個三通連接；所述第一對液壓旁承裝置中的三通與所述第二對液壓旁承裝置中的三通通過第三油管連接；四個所述液壓旁承裝置的油路連成一體而相通；所述第一對液壓旁承裝置中，兩個所述缸體之間的油管上設置有螺塞。所述缸體與所述上旁承之間的密封連接方式為所述缸體中先依次放入導套、密封圈，后裝入所述上旁承，在所述密封圈下方設置壓蓋，所述壓蓋與所述缸體螺紋連接，壓住所述密封圈，所述壓蓋的下部包覆密貼在所述缸體的缸體邊沿的下方。所述缸體的缸體邊沿與所述側梁的下蓋板通過螺栓和螺母固定連接。本技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本技術在車體前面的轉向架旁承承載端的四個旁承支點的位置處均安裝有一液壓旁承裝置，這四個液壓旁承裝置之間通過管路連通，使之在受力時四個液壓旁承裝置之間可以互相調整均衡，四個液壓旁承裝置的支點均能夠同時承載，使其工作面始終保持在一個水平面內，不出現偏載等現象，以保證軸重能始終均載，使其無論在過軌運輸還是重載鋪軌、架橋施工作業時能夠保證四個旁承承載的支點同時接觸，平穩安全可靠，進一步提高了施工作業的平穩性和過軌運輸時車輛的動力學性能。本技術可以實現鋪軌機、架橋機用車輛旁承承載端的四個 旁承承載支點均能夠同時承載，軸重能始終保持均載，安全可靠，可廣泛用于過軌運輸及施工作業過程中。附圖說明圖I是本技術主視示意圖圖2是本技術俯視示意圖圖3是圖I和圖2的A-A剖視示意圖圖4是本技術缸體和上旁承密封連接的放大示意圖具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術進行詳細的描述。如圖I、圖2所示，本技術包括車體1，車體I上設置有上心盤2，車體I上的兩個側梁3關于上心盤2左右對稱；在上心盤2的四周均設置有一液壓旁承裝置4，四個液壓旁承裝置4相對于上心盤2縱向、橫向對稱布置，且設置在兩個側梁3下方。如圖2、圖3所示，本技術的四個液壓旁承裝置4的結構相同，現以其中一個為例進行詳細說明。每個液壓旁承裝置4均包括一圓桶形的缸體5，缸體5倒置設置在側梁3內部，缸體5的開口端朝下，且在開口端的周邊向外一體延伸一圈缸體邊沿6，缸體邊沿6通過螺栓和螺母7與側梁3上的下蓋板8固定連接。缸體5內密封設置有一上旁承9，上旁承9和缸體5之間的空間10里用于注入液壓油。上旁承9的下方設置有下旁承11，上旁承9和下旁承11之間為球面剛性接觸，下旁承11設置在下旁承盒12內，下旁承盒12內底部設置有磨耗板，下旁承盒12內注有機油，當承載后的下旁承11在通過曲線時可以在下旁承盒12中的磨耗板上滑動。下旁承盒12及下旁承11等部件設置在車體下方的轉向架上。如圖3所示，本技術的缸體5和上旁承9之間的空間10用于填充液壓油，且該空間10所在的缸體壁上設置有連通該空間10的螺堵13和管接頭14，通過螺堵13進行排氣，通過管接頭14液壓油進出空間10。如圖2所示，將其中縱向對稱設置的兩個液壓旁承裝置4作為第一對液壓旁承裝置，將另外兩個縱向對稱設置的液壓旁承裝置4作為第二對液壓旁承裝置，因此本技術具有第一對液壓旁承裝置和第二對液壓旁承裝置，第一對液壓旁承裝置和第二對液壓旁承裝置的設置相同，現以第一對液壓旁承裝置為例進行說明。第一對液壓旁承裝置的其中一個缸體5上的管接頭14連接第一油管15，另一個缸體5上的管接頭14連接第二油管16，第一油管15和第二油管16通過一個三通17連接，三通17的另一端連接第三油管18，第三油管18的另一端連接第二對液壓旁承裝置中的三通17，這樣使四個液壓旁承裝置4的油路連成一體而相通。在第一對液壓旁承裝置中，兩個缸體5之間的油管16上設置有螺塞19。通過螺塞19可以向油管內注入液壓油。如圖3、圖4所示，本技術缸體5和上旁承9之間的密封連接方式可以為缸體5中先依次放入導套20、密封圈21，后裝入上旁承9，在密封圈21下方設置壓蓋22，壓蓋22與缸體5螺紋連接，壓住密封圈21，壓蓋22的下部包覆密貼在缸體5的缸體邊沿6的下方，使缸體5和上旁承9之間密封連接。·本技術四支點旁承承載均衡裝置在車體組裝完成后組裝，設置完成后，將空間10所在的缸體壁上設置的螺堵13放松進行排氣，將兩個缸體5之間的油管16上設置的螺塞19打開，用油泵往裝置里注油，當各個缸體5空間10內的油注滿時，將螺堵13和螺塞19分別緊固。過軌運輸或施工作業時，當有一個液壓旁承裝置4受力過大時，通過液壓旁承均衡裝置液壓油的作用，可以調整至四個液壓旁承裝置4互相均衡，使其工作面始終保持在一個水平面內。上述各實施例僅用于說明本技術，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本技術技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本技術的保護范圍之外。權利要求1.一種鋪架機車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于它包括車體，所述車體上設置上心盤，所述車體上的兩個側梁關于所述上心盤左右對稱，在所述上心盤的四本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋪架機車輛用四支點旁承承載均衡裝置，其特征在于：它包括車體，所述車體上設置上心盤，所述車體上的兩個側梁關于所述上心盤左右對稱，在所述上心盤的四周均設置有一液壓旁承裝置，四個所述液壓旁承裝置相對于所述心盤縱向、橫向對稱布置；每個所述液壓旁承裝置均包括一缸體，所述缸體倒置設置在所述側梁內部，所述缸體的開口端朝下，且在開口端的周邊向外一體延伸一圈缸體邊沿，所述缸體邊沿與所述側梁固定連接；所述缸體內密封設置有一上旁承，所述上旁承和缸體之間的空間內用于注入液壓油，該所述空間所在的缸體壁上設置有連通該所述空間的螺堵和管接頭；所述上旁承的下方設置有下旁承，所述上旁承和所述下旁承之間為球面剛性接觸，所述下旁承設置在下旁承盒內，所述下旁承盒內設置有磨耗板和機油；所述下旁承盒設置在所述車體下方的轉向架上；將其中兩個縱向對稱設置的所述液壓旁承裝置作為第一對液壓旁承裝置，另外兩個縱向對稱設置的所述液壓旁承裝置作為第二對液壓旁承裝置；每一對所述液壓旁承裝置的其中一個所述缸體上的所述管接頭連接第一油管，另一個所述缸體上的所述管接頭連接第二油管，所述第一油管和第二油管通過一個三通連接；所述第一對液壓旁承裝置中的三通與所述第二對液壓旁承裝置中的三通通過第三油管連接；四個所述液壓旁承裝置的油路連成一體而相通；所述第一對液壓旁承裝置中，兩個所述缸體之間的油管上設置有螺塞。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃元琳，馬國英，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：