基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統技術方案

一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統，該系統包括監控中心和多個車站子系統，所述的監控中心包括監控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統的車站控制器與被監控設備的對應監控信號端相連，接收被監控設備的相關信息，各車站子系統的控制器通過對應的車站通信模塊與監控中心通信模塊進行通信，上傳監控數據，控制中心通信模塊與監控中心控制器相連，監控中心通過監控中心顯示器輸出各車站子系統的相關監控信息。本實用新型專利技術具有集成度高，投資小和運營效率高的優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及軌道交通綜合監控領域，尤其是一種集成了列車自動監督系統、乘客信息指示系統、廣播系統、視頻監控系統等的綜合自動化系統，具體地說是一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統。
技術介紹
目前，軌道交通綜合自動化系統是對于設備監控系統(如電力監控、環境與設備監控等)采取深度集成，在列車出現故障時，由于沒有集成關于行車指揮的系統，將會導致現有綜合自動化系統的聯動性不夠強，如當列車出現故障時，由于信號系統的故障信息的延遲，可能會對車站的綜合自動化系統對車站廣播系統的廣播、乘客信息指示系統的乘客信息顯示、逃生導向的顯示、火災的聯動及其通風系統的聯動都會帶有一定的延遲。因此，弓丨入基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統可以更好地服務乘客及節約建設成本。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的軌道交通綜合自動化系統之間的集成度差，重復投資嚴重，運營效率低等問題，提出了一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統。本技術的技術方案是一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統，該系統包括監控中心和多個車站子系統，所述的監控中心包括監控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統的車站控制器與被監控設備的對應監控信號端相連，接收被監控設備的相關信息，各車站子系統的控制器通過對應的車站通信模塊與監控中心通信模塊進行通信，上傳監控數據，控制中心通信模塊與監控中心控制器相連，監控中心通過監控中心顯示器輸出各車站子系統的相關監控信息。本技術的監控中心還包括數據庫服務器，所述的監控中心控制器的存儲信號端與數據庫服務器相連。本技術的車站子系統包括設置在停車場的車站子系統和設置在車輛段的車站子系統。本技術的被監控設備包括電力監控系統、環境與設備監控系統、列車自動監控子系統、乘客信息系統、視頻監控系統、廣播系統、門禁系統和無線列車調度系統。本技術的電力監控系統包括PLC控制器和電力監控顯示器，所述的PLC控制器與若干個安裝在車站子系統的電力開關相連，用于監控各車站子系統的用電狀態，PLC控制器與車站控制器相連；所述的環境與設備監控系統包括照明控制箱、風機控制箱、水泵控制箱和電扶梯控制箱，所述的各控制箱分別用于監控照明燈具、風機、水泵和電扶梯的工作狀態參數，各控制箱均與車站控制器相連；所述的列車自動監控子系統包括列車自動監控服務器、發車倒計時指示器和列車監控顯示器，所述的列車自動監控服務器與發車倒計時指示器、列車監控顯示器的對應信號端相連，列車自動監控服務器與車站控制器相連；所述的乘客信息系統包括視頻顯示器和乘客信息服務器，所述的乘客信息服務器與車站控制器相連；所述的視頻監控系統包括若干臺攝像機，各攝像機與車站控制器相連；所述的廣播系統包括若干臺廣播器，各廣播器與車站控制器相連；所述的門禁系統包括門禁讀卡器和門禁鎖，所述的門禁讀卡器和門禁鎖與車站控制器相連；所述的無線列車調度系統包括調度服務器和多個移動手持臺，所述的多個移動手持臺配置給工作人員手持攜帶，所述的調度服務器和多個移動手持臺無線連接，所述的調度服務器與車站控制器相連。 本技術的有益效果本技術是一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統，相比傳統系統，由于深度集成了列車監控系統(ATS)，系統能對運營中的列車進行實時監控，運行列車內的情況也可在綜合自動化系統上實行監控，根據列車及列車內情況的變化同時結合其他專業的實時數據進行綜合分析，最終與乘客信息指示系統、廣播系統、視頻監控系統相關聯，為運營人員和乘客提供更加方便的服務。本技術系統各個專業的數據在車站或中心完成集成，系統集成度高、數據處理速度快，實現了系統高效性和實時性，真正做到了低成本高性能。本技術通過對各個專業的集成，實現了數據共享，消除了信息孤島，通過圖形化人機界面，方便有效地監控管理整條線路機電系統的運作情況，并且與地鐵管理系統緊密結合，形成集行車指揮、列車運行管理、設備監控、通訊管理與維護管理、信息管理、決策支持于一身，真正做到行車、設備、乘客、環境、運營管理和維護管理的綜合智能化管理。本技術的基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統，提供更強大的決策支持服務，對行車調度、列車內外信息聯動反應，做到及時、準確、可靠的決策分析，同時可減少人力成本，運營效率大大提聞。本技術是真正意義上的分布式結構，從硬件結構到軟件設計，完全采用大型分布式結構，系統的資源得到充分有效的使用，使整體性能更是大幅度提高。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖2是本技術的車站控制器與被監控設備連接的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。如圖I所示，一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統，該系統包括監控中心和多個車站子系統，所述的監控中心包括監控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統的車站控制器與被監控設備的對應監控信號端相連，接收被監控設備的相關信息，各車站子系統的控制器通過對應的車站通信模塊與監控中心通信模塊進行通信，上傳監控數據，控制中心通信模塊與監控中心控制器相連，監控中心通過監控中心顯示器輸出各車站子系統的相關監控信息。本技術的監控中心還包括數據庫服務器，所述的括監控中心控制器的存儲信號端與數據庫服務器相連。本技術的車站子系統包括設置在停車場的車站子系統和設置在車輛段的車站子系統。本技術中心控制系統深度集成ATS (列車監控系統)、PSCADA(電力系統)、通信系統、BAS (環境與設備監控系統)、PIS (乘客信息系統)、CCTV (視頻監控系統)、PA (廣播系統)、RADI0 (無線列車調度系統)、ACS (門禁系統)，通過集成ATS，這樣可以在中央控制中心(OCC)或車站能對運營中的列車進行監控，運行列車內的情況也可在綜合自動化系統上實行監控，根據列車及列車內情況的變化同時結合其他專業的實時數據進行綜合分析，最終與乘客信息系統、廣播系統、視頻監控系統相關聯，實現發生火災時或發生緊急事件時的聯鎖反應及產生行車指揮決策。同時與信息管理系統相關聯，將設備狀態信息與維護系·統相聯系，自動產生修理訂單。由于日常運營管理的功能全部集成在綜合自動化系統中，可以對日常工作中的多設備協調運作以及緊急情況下的多專業共同處理加以管理。對通信系統實現更為廣泛的支持，將對線路內部的無線電通話、語音通話的管理，面向乘客的信息顯示，媒體播放，以及對顯示、播放內容的編撰，顯示、播放內容時間安排的編制，全部納入到了綜合自動化系統中。一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統，它包括靈活的數據流傳輸方式和更新方式。系統和所有其它接口系統之間的接口(不管是串行或者以太網連接)都通過FEP來完成，FEP完成協議轉換和冗余管理，數據最終打包傳到控制中心/車站實時服務器上。所有的HMI工作站在設計上都是統一的，每臺HMI工作站可以向一臺或多臺服務器獲取數據用于顯示，任何一臺工作站上發出的命令都可以被發送到任何一臺服務器上執行。服務器之間可以實時的交換數據，也可以周期性的或者在接受請求的情況下交換數據。所有的歷史趨勢數據、報警和事件開始時分別存儲在控制中心/車站的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于行車指揮的軌道交通綜合自動化系統，其特征是該系統包括監控中心和多個車站子系統，所述的監控中心包括監控中心控制器和中央通信模塊，所述的各車站子系統均包括車站控制器和車站通信模塊，所述的各車站子系統的車站控制器與被監控設備的對應監控信號端相連，接收被監控設備的相關信息，各車站子系統的控制器通過對應的車站通信模塊與監控中心通信模塊進行通信，上傳監控數據，控制中心通信模塊與監控中心控制器相連，監控中心通過監控中心顯示器輸出各車站子系統的相關監控信息。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙軍鋒，姜安，
申請(專利權)人：南京軌道交通系統工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：