一種集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，集裝箱船舶橫艙壁桁材面板為一矩形面板，面板較長的邊上開有兩凹槽。本實用新型專利技術的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板通過在面板上開設兩個凹槽，使得面板的整體重量下降很多。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及集裝箱，尤其涉及集裝箱船舶橫艙壁桁材面板。
技術介紹
隨著經濟的發展，集裝箱運輸業發展也越來越快，這就對集裝箱運輸提出了更高的要求。船舶運輸集裝箱是最常用的集裝箱運輸方式，集裝箱在堆疊裝進船艙時需要導軌的引導，而導軌需要安裝在桁材面板上。如圖I所示，現有技術的桁材面板就是一塊平板，導軌安裝在平板上，由于一個艙內會布置許多導軌，所以桁材面板的數量也會很多，這樣導致整個船舶的桁材面板的重量增加很多，而現今對船舶減重的需要越來越高，因此如何對桁材面板減重成了一個迫在眉睫的問題。
技術實現思路
·本技術要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，而提出一種集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，以解決現有技術的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板重量較重的問題。為解決上述技術問題，本技術提出一種集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，集裝箱船舶橫艙壁桁材面板為一矩形面板，面板較長的邊上開有兩凹槽。優選地，兩凹槽位于面板的同一側。優選地，兩凹槽相對與面板的中線對稱。優選地，面板的寬度為400mm。優選地，凹槽的深度為200_。優選地，凹槽距離面板的中線300mm，凹槽距離面板的較短的邊中最接近凹槽的一條的距離為500mm。優選地，面板的寬度變化處為兩個弧度方向相反的圓弧。優選地，圓弧的半徑為100mm。與現有技術相比，本技術的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板通過在面板上開設兩個凹槽，使得面板的整體重量下降很多。附圖說明圖I為現有技術的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板的主視圖。圖2為本技術實施例的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板的主視圖。其中，附圖標記說明如下面板I、凹槽2。具體實施方式為了進一步說明本技術的原理和結構，現結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細說明。請參閱圖2，本技術提供了一種集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，集裝箱船舶橫艙壁桁材面板為一矩形面板1，面板I較長的邊上開有兩凹槽2。在本實施例中，兩凹槽2位于面板I的同一側。采用這種設計的原因在于集裝箱導軌并非對稱安裝于桁材的腹板線上，而是偏于腹板某一側固定安裝，因此這兩個凹槽只能在同一側。在本實施例中，兩凹槽2相對于面板I的中線對稱，這樣設計的目的在于使得面板上下受力均勻不容易發生局部斷裂。若凹槽不對稱，則面板I按中線平分的兩部分因為形狀不同導致面板強度不同且受力也不同，這容易導致在局部發生應力形變等問題。多塊集裝箱船舶橫艙壁桁材面板之間相互連接只需要將其中一塊的面板上端11與另一塊的面板下端12即可。在本實施例中，面板I的寬度d為400mm，凹槽2的深度為200mm。本實施例采用這種尺寸的目的在于保證集裝箱導軌安裝寬度要求的同時又保證了面板I的強度，又不會因為尺寸太大而導致重量過重。在其他實施例中，面板I的寬度和凹槽2的深度都可以調節，只要能保證面板I的強度和集裝箱導軌的安裝寬度需求即可。在本實施例中，凹槽2距離面板I的中線為圖2中c的一半，即300mm，凹槽2距離面板I的較短的邊中最接近凹槽2的一條的距離a為500mm。凹槽2距離面板I的中線300mm的目的是留出足夠的空間安裝導軌。凹槽2距離面板I的較短的邊中最接近凹槽2的一條的距離a為500mm是因為面板I之間連接是通過較短的邊互相連接，讓凹槽2距離較短的邊足夠的距離以保證連接處的強度。在其他實施例中，距離面板I的中線的距離可以變化，只要能滿足導軌安裝的需要即可，凹槽2距離面板I的較短的邊中最接近凹槽2的一條的距離也可以變化，只要保證連接處的強度即可。在本實施例中，面板I的寬度變化處為兩個弧度方向相反的圓弧，圓弧的半徑為IOOmm0寬度變化處采用圓弧是為了避免因為采用折角的變化方式而使得變化處強度不夠，應力集中而容易折斷，而采用圓弧則不會出現折角也就不會出現強度特別弱的點。在其他實施例中，圓弧的半徑可以根據凹槽2的深度和面板I的寬度等做相應的變化。綜上所述，與現有技術相比，本技術的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板通過在面板上開設兩個凹槽，使得面板的整體重量下降很多。以上所述僅為本技術的較佳可行實施例，并非限制本技術的保護范圍。凡是利用本技術說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本技術的專利保護范圍內。權利要求1.一種集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述集裝箱船舶橫艙壁桁材面板為一矩形面板，所述面板較長的邊上開有兩凹槽。2.根據權利要求I所述的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述兩凹槽位于所述面板的同一側。3.根據權利要求I所述的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述兩凹槽相對與所述面板的中線對稱。4.根據權利要求I所述的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述面板的寬度為 400mm。5.根據權利要求I所述的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述凹槽的深度為 200mm。6.根據權利要求I所述的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述凹槽距離所述面板的中線300mm，所述凹槽距離所述面板的較短的邊中最接近所述凹槽的一條的距離為 500mm。7.根據權利要求I所述的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述面板的寬度變化處為兩個弧度方向相反的圓弧。8.根據權利要求7所述的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述圓弧的半徑為 100mm。專利摘要一種集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，集裝箱船舶橫艙壁桁材面板為一矩形面板，面板較長的邊上開有兩凹槽。本技術的集裝箱船舶橫艙壁桁材面板通過在面板上開設兩個凹槽，使得面板的整體重量下降很多。文檔編號B63B3/56GK202703844SQ20122041499公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月20日 優先權日2012年8月20日專利技術者張 浩, 陶美珍, 龔景景, 孫建, 郭海強, 杜偉平, 顧玉祥 申請人:中集船舶海洋工程設計研究院有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種集裝箱船舶橫艙壁桁材面板，其特征在于，所述集裝箱船舶橫艙壁桁材面板為一矩形面板，所述面板較長的邊上開有兩凹槽。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張浩，陶美珍，龔景景，孫建，郭海強，杜偉平，顧玉祥，
申請(專利權)人：中集船舶海洋工程設計研究院有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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