一種船舶的艙壁結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種船舶的艙壁結構，屬于船舶技術領域。它解決了現有的艙壁比較厚、安全性能低的問題。本船舶的艙壁結構，包括內底板、對稱設于內底板四周且與該內底板呈一定角度設置的內側板，內側板與內底板構成船舶的船艙，內底板的下側設有外底板，外底板的四周對稱設置有外側板，外側板位于內側板的外側，內底板與外底板之間設有連接結構，內側板與外側板之間設有固定結構。本實用新型專利技術具有安全性能好、維修和保養容易等優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于船舶
，涉及一種船舶的艙壁結構。
技術介紹
現有船舶的艙壁和船底為單層結構的金屬材料制成，起到防止外界水進入到船艙內的作用。為了增強其安全性能，將艙壁和船底設得比較厚，可防止在碰撞過程中破損現象的發生。但傳統的艙壁和船底厚度大、比較笨重，制造和加工困難，而且浪費加工材料。也有造船廠為了節約材料，將艙壁的厚度降低，在行駛中發生碰撞時，其艙壁和船底容易發生破損，增加行駛的危險性，而且其破損后，維修保養不方便。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種安全性好的船舶·的艙壁結構。本技術的目的可通過下列技術方案來實現本船舶的艙壁結構，包括內底板、對稱設于內底板四周且與該內底板呈一定角度設置的內側板，所述的內側板與內底板構成所述船舶的船艙，其特征在于，所述內底板的下側設有外底板，所述外底板的四周對稱設置有外側板，所述的外側板位于上述內側板的外側，所述的內底板與外底板之間設有連接結構，所述的內側板與外側板之間設有固定結構。雙底板和雙側板的結構可減少艙壁的板厚，節省材料，航行時更加安全，萬一發生外底板或外側板破損可以有效防止船發生意外，其結構形式更加簡單，維修和保養更加容易，同時可以作為壓載使用，節省船艙空間，提高運載量，更加經濟和實用。在上述船舶的艙壁結構中，所述的連接結構為加強肋，所述加強肋的一端垂直固定在內底板上，所述加強肋的另一端固定在外底板上。該加強肋可用于固定內底板和外底板，防止兩者位置的相對移動。在上述船舶的艙壁結構中，所述的加強肋為若干個，且所述的加強肋均勻分布。在上述船舶的艙壁結構中，所述的連接結構為加強板，所述加強板的一端垂直固定在內側板上，所述加強板的另一端固定在外側板上。在上述船舶的艙壁結構中，所述的加強板為若干個，且所述的加強板均勻分布。在上述船舶的艙壁結構中，所述的外底板與所述的外側板為一體式結構，且所述的外側板呈弧形?；⌒卧O置的外側板，在行駛的過程中，阻力達到最小。在上述船舶的艙壁結構中，所述的內側板包括與內底板連接的下斜板和與該下斜板連接的上斜板，所述下斜板與內底板之間的角度為100°至170°，所述的上斜板與所述下斜板之間的角度為100°至180°。與現有技術相比，本船舶的艙壁結構具有以下優點采用雙底板和雙側板的結構可減少艙壁的板厚，節省材料，航行時更加安全，萬一發生外底板或外側板破損可以有效防止船發生意外，其結構形式更加簡單，維修和保養更加容易，同時可以作為壓載使用，節省船艙空間，提高運載量，更加經濟和實用。附圖說明圖I是本實施例一中提供的船舶艙壁的結構示意圖。圖2是本實施例二中提供的船舶艙壁的結構示意圖。圖3是本實施例三中提供的船舶艙壁的結構示意圖。圖中，I、內底板；2、內側板；21、下斜板；22、上斜板；3、船艙；4、外底板；5、外側板；6、加強肋；7、加強板。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步 的描述，但本技術并不限于這些實施例。實施例一如圖I所示，本船舶的艙壁結構，包括內底板I、對稱設于內底板I四周且與該內底板I呈一定角度設置的內側板2，內側板2與內底板I構成船舶的船艙3。如圖I所示，在內底板I的下側設有外底板4，外底板4的四周對稱設置有外側板5，外側板5位于內側板2的外側。如圖I所示，內底板I與外底板4之間設有連接結構，內側板2與外側板5之間設有固定結構。如圖I所示，本實施例中的連接結構為加強肋6，加強肋6的一端垂直固定在內底板I上，加強肋6的另一端固定在外底板4上。該加強肋6可用于固定內底板I和外底板4，防止兩者位置的相對移動。如圖I所示，本實施例中的加強肋6為若干個，且加強肋6均勻分布。如圖I所示，本實施例中的連接結構為加強板7，加強板7的一端垂直固定在內側板2上，加強板7的另一端固定在外側板5上。本實施例中的加強板7為若干個，且加強板7均勻分布。具體的，如圖I所示，內側板2包括與內底板I連接的下斜板21和與該下斜板21連接的上斜板22，下斜板21與內底板I之間的角度為100°至170°，上斜板22與下斜板21之間的角度為100。至180。。如圖I所示，在本實施例中，下斜板21與內底板I之間的角度為106°，且上斜板22與下斜板21之間的角度為167°。本船舶的艙壁結構采用雙底板和雙側板的結構可減少艙壁的板厚，節省材料，航行時更加安全，萬一發生外底板4或外側板5破損可以有效防止船發生意外，其結構形式更加簡單，維修和保養更加容易，同時可以作為壓載使用，節省船艙3空間，提高運載量，更加經濟和實用。如圖I所示，外底板4與外側板5為一體式結構，且外側板5呈弧形?；⌒卧O置的外側板5，在行駛的過程中，阻力達到最小。實施例二本實施例的結構原理同實施例一的結構原理基本相同，不同的地方在于，如圖2所示，下斜板21與內底板I之間的角度為145°，且上斜板22與下斜板21之間的角度為138。。實施例三本實施例的結構原理同實施例一的結構原理基本相同，不同的地方在于，如圖3所示，下斜板21與內底板I之間的角度為124°，且上斜板22與下斜板21之間的角度為167。。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、內底板；2、內側板；21、下斜板；22、上斜板；3、船艙；4、外底板；5、外側板；6、加強肋；7、加強板等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術的本質；把它們解釋成任何一種附加 的限制都是與本技術精神相違背的。權利要求1.一種船舶的艙壁結構，包括內底板(I)、對稱設于內底板(I)四周且與該內底板(I)呈一定角度設置的內側板(2)，所述的內側板⑵與內底板⑴構成所述船舶的船艙(3)，其特征在于，所述內底板(I)的下側設有外底板(4)，所述外底板(4)的四周對稱設置有外側板(5)，所述的外側板(5)位于上述內側板(2)的外側，所述的內底板⑴與外底板(4)之間設有連接結構，所述的內側板(2)與外側板(5)之間設有固定結構。2.根據權利要求I所述的一種船舶的艙壁結構，其特征在于，所述的連接結構為加強 肋(6)，所述加強肋￠)的一端垂直固定在內底板(I)上，所述加強肋￠)的另一端固定在外底板⑷上。3.根據權利要求2所述的一種船舶的艙壁結構，其特征在于，所述的加強肋(6)為若干個，且所述的加強肋(6)均勻分布。4.根據權利要求I所述的一種船舶的艙壁結構，其特征在于，所述的連接結構為加強板(7)，所述加強板(7)的一端垂直固定在內側板(2)上，所述加強板(7)的另一端固定在外側板(5)上。5.根據權利要求4所述的一種船舶的艙壁結構，其特征在于，所述的加強板(7)為若干個，且所述的加強板(7)均勻分布。6.根據權利要求I或2或3或4或5所述的一種船舶的艙壁結構，其特征在于，所述的外底板(4)與所述的外側板(5)為一體式結構，且所述的外側板(5)呈弧形。7.根據權利要求I或2或3或4或5所述的一種船舶的艙壁結構，其特征在于，所述的內側板(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船舶的艙壁結構，包括內底板(1)、對稱設于內底板(1)四周且與該內底板(1)呈一定角度設置的內側板(2)，所述的內側板(2)與內底板(1)構成所述船舶的船艙(3)，其特征在于，所述內底板(1)的下側設有外底板(4)，所述外底板(4)的四周對稱設置有外側板(5)，所述的外側板(5)位于上述內側板(2)的外側，所述的內底板(1)與外底板(4)之間設有連接結構，所述的內側板(2)與外側板(5)之間設有固定結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉榮云，
申請(專利權)人：臺州市東海船舶修造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：