一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供了一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的貨船不適宜在熱帶海域行駛的問(wèn)題。本貨船的船舷結(jié)構(gòu)，貨船包括船體和設(shè)于船體上的甲板，船舷結(jié)構(gòu)包括環(huán)繞于該甲板邊緣處的舷體，舷體的外側(cè)壁與船體的外側(cè)壁平滑過(guò)渡，舷體頂部至甲板的距離為1000mm至1500mm，且舷體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干固定在甲板上的加強(qiáng)肋。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，其可有效防止海水侵入到甲板上。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于船舶
，涉及一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有貨船的船舷設(shè)計(jì)一般只滿(mǎn)足干舷的計(jì)算即可，造出來(lái)的貨船其船舷不夠高，在熱帶海域行駛時(shí)，巨大的海浪會(huì)越過(guò) 船舷進(jìn)入到甲板上，由于海水具有一定的腐蝕性，侵入的海水對(duì)甲板上堆積的貨物產(chǎn)生一定的影響；當(dāng)海浪過(guò)大時(shí)，海水會(huì)隨著甲板上的縫隙進(jìn)入到貨艙內(nèi)，影響貨艙內(nèi)貨物的質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能有效防止海浪侵入甲板的貨船的船舷結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本貨船的船舷結(jié)構(gòu)，貨船包括船體和設(shè)于船體上的甲板，所述的船舷結(jié)構(gòu)包括環(huán)繞于該甲板邊緣處的舷體，所述舷體的外側(cè)壁與船體的外側(cè)壁平滑過(guò)渡，其特征在于，所述舷體頂部至甲板的距離為IOOOmm至1500mm，且所述舷體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干固定在甲板上的加強(qiáng)肋。本船舷結(jié)構(gòu)提供了足夠高的舷體，即舷體高于正常船舷700mm以上，保證了貨船在熱帶海域航行時(shí)的需求，可有效防止海浪進(jìn)入到甲板上，對(duì)貨船內(nèi)的貨物起到保護(hù)作用。不同大小的貨船需要設(shè)計(jì)的舷體的高度不同，所以將舷體的高度設(shè)置成IOOOmm至1500mm聞。在上述貨船的船舷結(jié)構(gòu)中，所述船舷的頂部至甲板的距離為1000mm。在上述貨船的船舷結(jié)構(gòu)中，所述船舷的頂部至甲板的距離為1200mm。在上述貨船的船舷結(jié)構(gòu)中，所述船舷的頂部至甲板的距離為1500mm。在上述貨船的船舷結(jié)構(gòu)中，所述船舷的頂部設(shè)有護(hù)欄。該護(hù)欄對(duì)人體起保護(hù)作用，防止強(qiáng)風(fēng)巨浪將人體卷入到大海內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本貨船的船舷結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)本船舷結(jié)構(gòu)提供了足夠高的舷體，即舷體高于正常船舷700mm以上，保證了貨船在熱帶海域航行時(shí)的需求，可有效防止海浪進(jìn)入到甲板上，對(duì)貨船內(nèi)的貨物起到保護(hù)作用。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)提供的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)提供的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、船體；2、甲板；3、舷體；4、加強(qiáng)肋。具體實(shí)施方式以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一貨船一般包括船體I和設(shè)于該船體I上的甲板2，而 船舷結(jié)構(gòu)環(huán)繞設(shè)置在甲板2的邊緣處，它主要包括舷體3，該舷體3的外側(cè)壁與船體I的外側(cè)壁平滑過(guò)渡。為了保證舷體3的穩(wěn)定性，在舷體3的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)固定在甲板2上的加強(qiáng)肋4，這些加強(qiáng)肋4均勻分布。本實(shí)施例中，舷體通過(guò)焊接方式固定在船體上。在本實(shí)施例中提供了足夠高的舷體3，舷體3頂部至甲板2的距離為1000mm，即舷體3高于正常船舷的高度700mm以上，保證了貨船在熱帶海域航行時(shí)的需求，可有效防止海浪進(jìn)入到甲板2上，對(duì)貨船內(nèi)的貨物起到保護(hù)作用。船舷的頂部設(shè)有護(hù)欄，該護(hù)欄對(duì)人體起保護(hù)作用，防止強(qiáng)風(fēng)巨浪將人體卷入到大海內(nèi)。實(shí)施例二本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，舷體3頂部至甲板2的距離為1200_。如圖2所示，這種貨船的高度較低，甲板2與海平面之間的距離較短，海浪極易進(jìn)入到甲板2上，所以將舷體3頂部至甲板2的距離設(shè)置為1200mm，可有效抵御海浪的侵入。實(shí)施例三本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，舷體3頂部至甲板2的距離為1500mm。對(duì)于一些貨船的甲板2與海平面之間的距離更短時(shí)，可采用此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)精神作舉例說(shuō)明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了船體I、甲板2、舷體3、加強(qiáng)肋4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術(shù)的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術(shù)精神相違背的。權(quán)利要求1.一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，貨船包括船體⑴和設(shè)于船體⑴上的甲板(2)，所述的船舷結(jié)構(gòu)包括環(huán)繞于該甲板⑵邊緣處的舷體(3)，所述舷體(3)的外側(cè)壁與船體⑴的外側(cè)壁平滑過(guò)渡，其特征在于，所述舷體(3)頂部至甲板(2)的距離為IOOOmm至1500mm，且所述舷體(3)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干固定在甲板(2)上的加強(qiáng)肋(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述船舷的頂部至甲板(2)的距離為1000mm。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述船舷的頂部至甲板(2)的距離為1200mm。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述船舷的頂部至甲板(2)的距離為1500mm。5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述船舷的頂部設(shè)有護(hù)欄。專(zhuān)利摘要本技術(shù)提供了一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，屬于船舶
它解決了現(xiàn)有的貨船不適宜在熱帶海域行駛的問(wèn)題。本貨船的船舷結(jié)構(gòu)，貨船包括船體和設(shè)于船體上的甲板，船舷結(jié)構(gòu)包括環(huán)繞于該甲板邊緣處的舷體，舷體的外側(cè)壁與船體的外側(cè)壁平滑過(guò)渡，舷體頂部至甲板的距離為1000mm至1500mm，且舷體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干固定在甲板上的加強(qiáng)肋。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，其可有效防止海水侵入到甲板上。文檔編號(hào)B63B3/14GK202657201SQ201220295750公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日專(zhuān)利技術(shù)者葉榮云 申請(qǐng)人:臺(tái)州市東海船舶修造有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種貨船的船舷結(jié)構(gòu)，貨船包括船體(1)和設(shè)于船體(1)上的甲板(2)，所述的船舷結(jié)構(gòu)包括環(huán)繞于該甲板(2)邊緣處的舷體(3)，所述舷體(3)的外側(cè)壁與船體(1)的外側(cè)壁平滑過(guò)渡，其特征在于，所述舷體(3)頂部至甲板(2)的距離為1000mm至1500mm，且所述舷體(3)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干固定在甲板(2)上的加強(qiáng)肋(4)。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉榮云，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：臺(tái)州市東海船舶修造有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：