一種改進的明輪快艇制造技術

本實用新型專利技術公開了一種改進的明輪快艇，它包括船體，設置在所述船體上由主機驅動推進器所構成的船舶動力裝置；所述推進器由三個漿輪組成，兩個對稱設置在快艇的尾部，一個設置在船體的前端中間；漿輪由主動輪和槳葉組成。本實用新型專利技術優點在于將傳統的漿輪設計為主動輪和槳葉相結合，采取作圓周運動的主動輪推動槳葉作變速圓周運動，這樣當主動輪高速旋轉時，徑向均布設置在主動輪的輻輳上的槳葉依次以最高速向后下方拍擊水面，因為水密度很大，從而獲得足夠向前上方的反作用力，其向上的分力支撐船體躍出水面，其向前的分力推動船體向前運動，因此船體可完全離開水面，只有槳輪與水面接觸，并保持船體平衡，從面避免了極大的水阻力，顯著提高了推進效率，實現船舶的高速經濟航行。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及明輪船.尤其是涉及改進了推進器的明輪快艇。
技術介紹
蒸汽機時代盛極一時的明輪船是一種低速度和低效率的船舶類型，早已經被螺旋槳船淘汰，這是本領域技術人員的共識；現代快艇的結構主要有滑行艇和水翼艇.推進方式主要有螺旋槳式高速航行時.滑行艇和水翼艇分別依靠水的動壓力或升力支撐重力，船體大部分升起以減小水阻力但隨著航速的提高，其螺旋槳的推進效率卻直線下降，要實現高速航行.就必須配置大功率的發動機，以高能耗換高速度，經濟性極差
技術實現思路
本技術目的在于提供一種高速航行時推進效率也高的明輪快艇。為實現上述目的，本技術可采取下述技術方案本技術所述的明輪快艇，它包括船體，設置在所述船體上由主機驅動推進器所構成的船舶動力裝置；所述推進器由三個漿輪組成，兩個對稱設置在船體的尾部，一個設置在船體的前端中間；漿輪由主動輪和槳葉組成；漿輪的下緣低于船體底面。本技術所述的明輪快艇推進器漿輪，它包括有分別安在漿槽立壁法向上的主軸和副軸，有輻輳的主動輪，中間有孔的L型槳葉；其特征在于主動輪通過主軸與發動機相連，輻輳穿槳葉的中孔，槳葉在輻輳上滑動，槳葉通過聯桿與副軸鉸接。本技術優點在于將傳統的漿輪設計為主動輪和槳葉相結合，采取作圓周運動的主動輪推動槳葉作變速圓周運動，這樣當主動輪高速旋轉時，徑向均布設置在主動輪的輻輳上的槳葉依次以最高速向后下方拍擊水面，因為水密度很大，從面獲得足夠向前上方的反作用力，其向上的分力支撐船體躍出水面，其向前的分力推動船體向前運動，因此船體可完全離開水面，只有槳葉與水面接觸，并保持船體平衡，從面極大地避免了水阻力，顯著提高了推進效率，實現船舶的高速經濟航行。本技術所述的明輪快艇，其特征在于所述船體為三體船；子船體平行對稱設置在母船體兩側后方，兩子船體底面低于所述母船體底面。本技術所述的明輪快艇，其特征在于對稱設置在所述船體兩側的槳葉軸柱高度為上、下調整式結構。附圖說明圖I前端細節詳圖。圖2航行狀態側視圖。圖3漿輪主視圖。圖4漿輪分解視圖。圖5槳葉主視圖。圖6漿輪擊水示意圖。圖中1-母船2，3_子船4-漿輪5-槳葉6_聯桿7-輻輳8-主軸9-副軸 10-立壁11-主動輪。具體實施方式圖I示出了本技術航行時的原理。漿輪(4)設置在母船(I)的縱向中部，其下緣低于母船(I)底面，在主機驅動下漿輪(4)向前高速旋轉時， 主動輪(11)其上的輻輳(7)推動槳葉(5)依次連續高速向后下方拍擊水面產生一個力，同時受到一個大小相等，方向相反的反作用力F，其垂直向上的分力支撐船體I躍出水面，其水平向前的分力推動船體向前運動，因此船體可完全離開水面，只有槳輪與水面接觸，并保持船體平衡，從面避免了船體航行時絕大部分的水阻力，輸出的動力主要用于克服空氣阻力，顯著提高了推進效率。本技術所述的主機可以采用電機、內燃機、汽輪機、燃氣輪機等。實施例I :如圖2、圖3及圖6所示，本技術所述的明輪快艇包括由母船(I)和子船(2，3)組成的船體，設置在所述船體上由主機驅動推進器所構成的船舶動力裝置所述船體為三體船，兩子船體(2，3)平行對稱設置在母船(I)側后方，子船體(2，3)底面低于母船體(O底面；所述推進器由一個設置在母船(I)縱向前部的漿輪(4)和兩個對稱設置在子船體(2，3)尾部中間的漿輪(4)組成；其特征在于漿輪(4)的下緣低于船體底面；兩子船體(2,3)的設置不僅增加了浮力，起到保護后方兩個漿輪2的作用，在主機驅動下漿輪(4)向前高速旋轉時，主動輪(11)其上的輻輳(7)推動槳葉(5)依次連續高速向后下方拍擊水面產生一個力，同時受到一個大小相等，方向相反的反作用力F，其垂直向上的分力支撐船體I躍出水面，其水平向前的分力推動船體向前運動，因此船體可完全離開水面，只有槳輪與水面接觸，并保持船體平衡，從面避免了船體航行時絕大部分的水阻力，同時副軸(9)上下調節可以使槳葉形成合適的迎水角度，更利于靜止狀態時的啟航和高速航行時的穩定，其浮性、抗沉性和操縱性十分優異。權利要求1.一種明輪快艇，它包括母船(I)和子船(2，3)組成的三體船，設置在所述船體上由主機驅動推進器所構成的船舶動力裝置所述推進器由一個設置在母船(I)縱向前部和兩個對稱設置在子船(2，3)尾部中間的漿輪(4)組成；其特征在于漿輪(4)的下緣低于船體。2.根據權利要求I所述的明輪快艇推進器漿輪(4)，它包括有分別安在兩個立壁(10)的法向上的主軸(8)和副軸(9)，有輻輳(7)的主動輪(11)，中間有孔的L型槳葉(5);其特征在于主動輪(11)通過主軸(8)與發動機相連，輻輳(7)穿槳葉(5)的中孔，槳葉(5)在輻輳(7)上滑動，槳葉(5)通過聯桿￠)與副軸(9)鉸接。3.根據權利要求I或2所述的明輪快艇，其特征在于所述船體為三體船；子船(2，3)平行對稱設置在母船(I)兩側后方，兩子船(2，3)底面低于所述母船(I)底面。4.根據權利要求I或2所述的明輪快艇，其特征在于對稱設置在所述船體兩側的主軸(8)高于副軸(9)，副軸(9)高度為上、下調整式結構。專利摘要本技術公開了一種改進的明輪快艇，它包括船體，設置在所述船體上由主機驅動推進器所構成的船舶動力裝置；所述推進器由三個漿輪組成，兩個對稱設置在快艇的尾部，一個設置在船體的前端中間；漿輪由主動輪和槳葉組成。本技術優點在于將傳統的漿輪設計為主動輪和槳葉相結合，采取作圓周運動的主動輪推動槳葉作變速圓周運動，這樣當主動輪高速旋轉時，徑向均布設置在主動輪的輻輳上的槳葉依次以最高速向后下方拍擊水面，因為水密度很大，從而獲得足夠向前上方的反作用力，其向上的分力支撐船體躍出水面，其向前的分力推動船體向前運動，因此船體可完全離開水面，只有槳輪與水面接觸，并保持船體平衡，從面避免了極大的水阻力，顯著提高了推進效率，實現船舶的高速經濟航行。文檔編號B63H5/02GK202703881SQ20122031167公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月29日 優先權日2012年6月29日專利技術者陳天恩, 其他專利技術人請求不公開姓名 申請人:陳澤進本文檔來自技高網...

【技術保護點】
ー種明輪快艇,它包括母船（1)和子船（2,3）組成的三體船,設置在所述船體上由主機驅動推進器所構成的船舶動力裝置：所述推進器由一個設置在母船（1)縱向前部和兩個對稱設置在子船（2,3）尾部中間的漿輪(4)組成；其特征在于：漿輪(4)的下緣低于船體底面。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳天恩，其他發明人請求不公開姓名，
申請(專利權)人：陳澤進，
類型：實用新型
國別省市：