可加熱式帶保溫組合存儲系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種可加熱式帶保溫組合存儲系統，包括若干個存儲容器，所述存儲容器主要包括加熱管，設置在內層殼體內部的底部，里面裝有導熱介質，用于對所述存儲容器內的物料進行加熱，所述加熱管的兩端分別穿過成形于所述殼體上的熱介質進孔和熱介質出孔；兩個物料進出孔，分別成形于所述殼體上；物料連接管，所述物料連接管的一端用來連接成形于殼體上的一個物料進出孔，另一端用來連接成形于相鄰殼體上的另一個物料進出孔；熱介質連接管，所述熱介質連接管一端連接殼體上熱介質出孔，另一端連接相鄰殼體上的所述熱介質進孔。通過上述可加熱式帶保溫組合存儲系統，可以實現進料、卸料和加熱的一體化。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種可加熱的組合系統，而且特別地但是不排他地涉及適用于加熱和儲存煉油殘渣、浙青、硫磺或類似物料的可加熱的系統，具體涉及一種可加熱式帶保溫組合存儲系統。
技術介紹
目前，集裝箱運輸已遍及全球，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已達80%以上。中國集裝箱運輸是從上世紀50年代開始起步的，歷經了 80年代的穩定發展，到90年代中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關注。國際標準化組織(ISO)對集裝箱下的定義為集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求(1)具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；(2)便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝； 設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；(4)設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空；(5)內容積為I立方米或I立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統包裝。集裝箱的出現避免在運輸過程中多次裝卸貨物，減少了運輸成本，實現了門到門運輸，推動了國際化的多式聯運的發展。因儲存煉油殘渣、浙青、硫磺或類似物料要在液態下使用，中國專利文獻CN102001500A公開了一種石油浙青罐式集裝箱，包括框架、罐體、減壓閥、單向閥、卸料閥、兩個端筒、兩個支撐鞍座、四個防浪板、兩個加熱管和兩個煙道。雖然上述技術方案中的罐式集裝箱是用來運輸石油浙青的，但是，由于它具有卸料閥和加熱管，所以也可以當做存儲箱使用，雖然單個罐體內部可以設置加熱裝置、端筒上可以設置單獨的進料口與出料口，但是由于罐與罐之間不能進行連接組合，存儲和加熱物料的效率較低，單個容器容積較小、力口熱消耗能源較多，不適合用于存儲使用。為了實現對若干個容器進行組合，中國專利文獻CN201417400Y公開了一種過程控制實驗設備，包括若干過程控制實驗單元，所述過程控制實驗單元包括液體實驗容器，連接所述液體實驗容器連接的管道，用于檢測被控對象參數變化信號的傳感器，以及控制設備工作的控制單元；所述過程控制實驗單元設置有單元間連接管；所述單元間連接管的端部設置有可拆卸的接口部件，所述單元間連接管上設有控制管道通斷的裝置。所述過程控制實驗設備能夠實現各實驗單元分開獨立工作，又能根據所需靈活組合在一起完成組合實驗。本技術是為了試驗的目的對所述容器進行自由組合，可以選擇性地使用部分容器而不使用另一部分容器，但是所述組合容器中的物質是在常溫下即為液態的水，不適用于常溫下為固體、通過加熱之后才轉換為液體的煉油殘渣、浙青、硫磺或類似物料，而且，所述組合容器只提供了一個水流通道，并不適宜于存儲物料。
技術實現思路
為了解決現有技術中盛裝煉油殘渣、浙青、硫磺或類似物料的容器不能進行連接組合，且加熱消耗能源較多，不適合用于存儲使用的問題，本技術提供了一種可加熱式帶保溫組合存儲系統，所述組合存儲系統中的存儲容器可單獨使用，也可自由組合，能夠實現進料、卸料和加熱的一體化。本技術所述的可加熱式帶保溫存儲集裝箱的技術方案如下一種可加熱式帶保溫組合存儲系統，包括若干個存儲容器，每個存儲容器包括殼體，由內層殼體、套設在所述內層殼體外部的外層殼體以及設置在所述內層殼體和所述外層殼體之間的隔熱保溫層構成；所述存儲容器還包括加熱管，設置在所述內層殼體內部的底部，里面裝有導熱介質，用于對所述存儲容器內的物料進行加熱；所述加熱管的兩端分別穿過成形于所述殼體上的熱介質進孔和熱介質出孔；兩個物料進出孔，分別成形于所述殼體上；物料連接管，用來連接成形于殼體上的物料進出孔；熱介質連接管，所述熱介質連接管一端連接殼體上的熱介質出孔，另一端連接相鄰殼體上的所述熱介質進孔；上述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，所述殼體進一步包括頂板、底板、設置在所述頂板和底板之間的側板和端板。上述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，所述物料進出孔包括第一孔，設置在所述殼體的端板頂部；第二孔，設置在所述殼體的端板底部。上述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，所述內層殼體的底板向所述第二孔端傾斜，底板靠近第二孔的一端構成底板的最低端。上述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，在所述第二孔旁設置有溫度計。上述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，其特征在于，所述第一孔和第二孔設置在同一個端板上，且所述第二孔設置在所述第一孔的正下方。上述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，所述熱介質進孔和熱介質出孔在所述端板上靠近端板的底部位置處呈豎直排列，所述熱介質進孔位于所述熱介質出孔的上方。上述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，所述導熱介質為導熱油。本技術的技術方案與現有技術相比的優點如下(I)本技術所述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，通過設置物料進出孔、熱介質進孔、熱介質出孔，可對所述存儲箱進行自由組合連接，可以實現多個存儲箱的加熱、進料和卸料的一體化，提高加熱、使用和存儲的效率，而且，卸完料的空容器可隨汽車運走，移動至異地重新組合使用，提高了容器的使用率和使用壽命。(2)本技術所述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，所述物料進出孔包括設置在所述殼體端板頂部的第一孔和設置在所述殼體的端板底部的第二孔，這樣可以減小所述卸料孔與所述進料孔之間連接的外接管道的長度，節約成本。(3)本技術所述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，設置所述容器的底板向第二孔端傾斜，底板靠近第二孔的一端構成底板的最低端。本技術底板傾斜避免了在卸料快結束時，少量物料積留在容器內部，使卸料更干凈。(4)本技術所述的可加熱式帶保溫組合存儲系統，在所述第二孔旁設置有溫度計。本技術通過設置溫度計，可以隨時監測溫度，以便達到所需溫度時能夠及時停止加熱，節約能源。附圖說明圖I是本技術所述的單個存儲集裝箱的結構示意圖；圖2是本技術一個實施例的兩個存儲集裝箱上下組合的組合結構示意圖；圖3是本技術一個實施例的兩個存儲集裝箱左右組合的組合結構示意圖；圖中附圖標記表示為1-人孔、2-減壓閥、3-第一孔、4-第二孔、5-溫度計、6-加熱管、7-導熱油進孔、8-導熱油出孔、9-浙青連接管、10-導熱油連接管。具體實施方式為了使本技術的內容更容易被清楚的理解，下面根據本技術的具體實施·例并結合附圖，對本技術作進一步詳細的說明。實施例I一種可加熱式帶保溫浙青存儲集裝箱系統，如圖2所示，由兩個浙青存儲箱上下組合而成，每個浙青存儲箱由內箱體、套設在所述內箱體外部的外箱體以及設置在所述內箱體和所述外箱體之間的隔熱保溫層構成，如圖I所示，所述外箱體和內箱體均包括頂板、底板、設置在所述頂板和底板之間的側板和端板，在所述箱體的頂部設置有人孔1，可以用作檢修使用，也可以用作裝料；在所述人孔I旁設置有減壓閥2。所述存儲集裝箱還包括用作進料孔的第一孔3和用作卸料孔的第二孔4，所述底板向第二孔4端傾斜，底板靠近第二孔4的一端構成底板的最低端，避免了在卸料快結束時，箱體少量物料積留在集裝箱體內部，使卸料更干凈。所述第一孔3和第二孔4設置在同一個端板上，且所述第二孔4設置在所述第一孔3的正下方，在所述第二孔4旁設置有溫度計5，可以隨時監測加熱的溫度，以便達到所需溫度時能夠及時停止加熱，節約能源。在所述內箱體內部的底部還設置有加熱管6，所述加熱管6里面裝有導熱油，用于對所述浙青存儲箱內的浙青進行加熱；所述加熱管6的兩端分別穿過成形于箱本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可加熱式帶保溫組合存儲系統，包括若干個存儲容器，每個存儲容器包括殼體，由內層殼體、套設在所述內層殼體外部的外層殼體以及設置在所述內層殼體和所述外層殼體之間的隔熱保溫層構成；其特征在于，所述存儲容器還包括加熱管（6），設置在所述內層殼體內部的底部，里面裝有導熱介質，用于對所述存儲容器內的物料進行加熱；所述加熱管（6）的兩端分別穿過成形于所述殼體上的熱介質進孔和熱介質出孔；兩個物料進出孔，分別成形于所述殼體上；物料連接管，用來連接成形于殼體上的物料進出孔；熱介質連接管，所述熱介質連接管一端連接殼體上的熱介質出孔，另一端連接相鄰殼體上的所述熱介質進孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：樸衛榮，
申請(專利權)人：天津兆華物流有限公司，
類型：實用新型
國別省市：