一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口制造技術(shù)

一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，涉及城市道路十字路口建設(shè)。本實(shí)用新型專利技術(shù)在原有十字路口一個(gè)方向的道路上建一座橫跨另一個(gè)方向道路的直行車輛專用高架橋，在十字路口另一個(gè)方向的道路上，在直行車輛專用高架橋的兩側(cè)各建一座直行車輛專用橋。三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通，右轉(zhuǎn)彎在原來的右轉(zhuǎn)彎車道上通行；小型車輛左轉(zhuǎn)彎從直行車輛專用橋下穿過，大型車輛左轉(zhuǎn)彎要從下一個(gè)十字路口的直行車輛專用高架橋下穿過；直行車輛在專用高架橋和專用橋上通行；非機(jī)動(dòng)車和行人從直行車輛專用高架橋和專用橋的橋底下通行。本實(shí)用新型專利技術(shù)適用于城市道路十字路口的改造，并且改造成本低，建設(shè)周期短，節(jié)能環(huán)保，能有效破解城市道路交通擁堵的難題。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)技術(shù)涉及城市道路交通建設(shè)和管理領(lǐng)域，尤其涉及城市道路十字路口建設(shè)。
技術(shù)介紹
車多路堵是我國城市道路交通的現(xiàn)狀，也是城市道路交通管理的難題。而城市道路交通擁堵的主要原因是兩條道路交叉的十字路口，只能準(zhǔn)許一個(gè)方向的車輛和行人通行，另一個(gè)方向的車輛和行人只能等待，相當(dāng)于損失了一半的道路資源，影響了車速和車輛流量。十字路口的全互通是解決此問題的關(guān)鍵，但現(xiàn)有的立交橋技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)單層全互通。衍生的單層全互通立交橋，也由于種種原因都無法推廣應(yīng)用。多層立交橋在城市交通擁堵地區(qū)根本無法實(shí)施，因此十字路口的紅綠燈只能依舊閃爍。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的是城市道路十字路口全互通問題。解決技術(shù)問題所用的方案是將現(xiàn)有的十字路口改建成一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，它由一座直行車輛專用高架橋和兩座直行車輛專用橋組成，它不同于現(xiàn)有的十字路口，采用三橋組合形式，實(shí)現(xiàn)在同一時(shí)間，讓所有方向的車輛和行人都可以自由通行。三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口車輛和行人不用等待，等于增加了一半的道路資源，城市道路交通擁堵的難題就破解了。上述的三橋組合形式是在十字路口一個(gè)方向的道路上建一座橫跨另一個(gè)方向道路的直行車輛專用高架橋，在十字路口另一個(gè)方向的道路上，在直行車輛專用高架橋的兩側(cè)各建一座直行車輛專用橋。上述的十字路口有若干個(gè)，每一個(gè)十字路口建直行車輛專用高架橋的道路和下一個(gè)十字路口建直行車輛專用橋的道路相連接，前后左右的道路都按此特征進(jìn)行連接。上述的一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，可以成片組合，也可以單獨(dú)使用，其單獨(dú)使用特征是將兩座直行車輛專用橋都改建成直行車輛專用高架橋，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)全互通。附圖說明圖I是三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口示意圖；圖2是直行車輛專用高架橋側(cè)面示意圖；圖3是直行車輛專用橋側(cè)面示意圖；圖4是三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口道路組合示意圖；圖5是三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口車輛通行示意圖；圖6是三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口非機(jī)動(dòng)車和行人通行示意圖。具體實(shí)施方式本技術(shù)技術(shù)方案是將現(xiàn)有紅綠燈管控的十字路口改建成一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口。這種二橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，如圖I所不。圖I中的I就是在十字路口一個(gè)方向的道路中間，所建的一座橫跨另一個(gè)方向道路的直行車輛專用高架橋。直行車輛專用高架橋的形狀如圖2所示，寬度為道路的一半(也可以根據(jù)實(shí)際需要有所增減)，在十字路口的橋梁底部?jī)舾邽?. 5米，高架橋與原有道路連接的坡度為2. 5%，也可以根據(jù)實(shí)際需要降低坡度。優(yōu)點(diǎn)是不僅有利于行車，還可以把高架橋底作為停車場(chǎng)，缺點(diǎn)是增加造價(jià)，在無法增加停車場(chǎng)的情況下，還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。圖I中的2就是在十字路口另一個(gè)方向的道路上，在直行車輛專用高架橋的兩側(cè)所建的兩座直行車輛專用橋。直行車輛專用橋的形狀如圖3所示，寬度為道路的一半(也可以根據(jù)實(shí)際需要有所增減)，專用橋的橋梁底部?jī)舾邽?米(也可以根據(jù)實(shí)際需要增加高度)，長(zhǎng)度同道路的寬度相等，專用橋與原有道路連接的坡度為2.5%，也可以將專用橋和專用高架橋直接連接，不僅可以增加停車位，還有利于平穩(wěn)行車。三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，需要成片組合，才能有效發(fā)揮效能。如圖4所·示，其組合方式是所述的十字路口有若干個(gè)，把每一個(gè)十字路口所建的直行車輛專用高架橋的道路和下一個(gè)十字路口所建的直行車輛專用橋的道路相連接，前后左右的道路都按此特征進(jìn)行連接。也就是說凡是建高架橋的道路必須和建專用橋的道路相連接，凡是建專用橋的道路必須和建高架橋的道路相連接。如果資金允許的話，也可以將直行車輛專用高架橋和直行車輛專用橋相連接，高架橋下的停車位將增加不少，城市道路停車難的問題也將得到緩解。三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，不僅可以成片組合，也可以單獨(dú)使用。單獨(dú)使用時(shí)將兩座直行車輛專用橋都改建成直行車輛專用高架橋，所有左轉(zhuǎn)彎車輛都在改建后的直行車輛專用高架橋下通過，實(shí)現(xiàn)同時(shí)全互通。三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，其全互通的方式是如圖5所示，將原有的左轉(zhuǎn)-直行-右轉(zhuǎn)的車道設(shè)置方式改變成直行-轉(zhuǎn)彎的車道設(shè)置方式。(雖然車道設(shè)置的改變，對(duì)駕駛員的行駛習(xí)慣會(huì)有所影響，但是駕駛員只要分清直行和轉(zhuǎn)彎就行了，況且就是走錯(cuò)了都可以在直行車輛專用高架橋和直行車輛專用橋掉頭，不會(huì)因走錯(cuò)車道而造成擁堵。)轉(zhuǎn)彎車道又分成左轉(zhuǎn)彎車道和右轉(zhuǎn)彎車道，右轉(zhuǎn)彎車輛在原來的右轉(zhuǎn)彎車道上通行，如圖5虛線所示的通行路線。小型車輛左轉(zhuǎn)彎走的是和直行車輛專用高架橋平行的轉(zhuǎn)彎車道，在十字路口有禁止直行標(biāo)志，則先右轉(zhuǎn)彎行進(jìn)到直行車輛專用橋，穿過直行車輛專用橋左轉(zhuǎn)彎直行逐漸匯入直行車道，達(dá)到左轉(zhuǎn)彎目的；小型車輛左轉(zhuǎn)彎走的是要穿過直行車輛專用高架橋的彎道，則過橋后直行，從直行車輛專用橋下穿過，右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，然后匯入直行車道完成左轉(zhuǎn)彎，如圖5點(diǎn)劃線所示的通行路線；大型車輛左轉(zhuǎn)彎只不過要多走一段路，到下一個(gè)十字路口的直行車輛專用高架橋下穿過即可。(三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口單獨(dú)使用時(shí)，因?yàn)閮勺毙熊囕v專用橋都改建成直行車輛專用高架橋，所有左轉(zhuǎn)彎車輛都從直行車輛專用高架橋下通過)直行車輛在專用高架橋和專用橋上通行，如圖5實(shí)線所示的通行路線。非機(jī)動(dòng)車和行人從直行車輛專用高架橋和直行車輛專用橋的橋底下通行，如圖6虛線所示的通行路線。綜上所述，本技術(shù)技術(shù)簡(jiǎn)單實(shí)用，適用于城市道路十字路口的改造。該技術(shù)不僅改造成本低，建設(shè)周期短，不用全封閉施工，對(duì)地下管道改遷影響小，還可以大大減小改建過程所造成的負(fù)面影響。本技術(shù)技術(shù)不僅節(jié)能環(huán)保，還增加了一半的道路資源，提高了單位時(shí)間車流量，能有效破解城市道路交通擁堵的難題。 ·權(quán)利要求1.一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，其特征是由一座直行車輛專用高架橋和兩座直行車輛專用橋組成，采用三橋組合形式，實(shí)現(xiàn)在同一時(shí)間，讓所有方向的車輛和行人都可以自由通行。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，其特征是所述的三橋組合形式是在十字路口一個(gè)方向的道路上建一座橫跨另一個(gè)方向道路的直行車輛專用高架橋，在十字路口另一個(gè)方向的道路上，在直行車輛專用高架橋的兩側(cè)各建一座直行車輛專用橋。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，其特征是所述的十字路口有若干個(gè)，每一個(gè)十字路口建直行車輛專用高架橋的道路和下一個(gè)十字路口建直行車輛專用橋的道路相連接，前后左右的道路都按此特征進(jìn)行連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，可以成片組合，也可以單獨(dú)使用，其單獨(dú)使用特征是將兩座直行車輛專用橋都改建成直行車輛專用高架橋，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)全互通。專利摘要一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，涉及城市道路十字路口建設(shè)。本技術(shù)在原有十字路口一個(gè)方向的道路上建一座橫跨另一個(gè)方向道路的直行車輛專用高架橋，在十字路口另一個(gè)方向的道路上，在直行車輛專用高架橋的兩側(cè)各建一座直行車輛專用橋。三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通，右轉(zhuǎn)彎在原來的右轉(zhuǎn)彎車道上通行；小型車輛左轉(zhuǎn)彎從直行車輛專用橋下穿過，大型車輛左轉(zhuǎn)彎要從下一個(gè)十字路口的直行車輛專用高架橋下穿過；直行車輛在專用高架橋和專用橋上通行；非機(jī)動(dòng)車和行人從直行車輛專用高架橋和專用橋的橋底下通行。本技術(shù)適用于城市道路十字路口的改造，并且改造成本低，建設(shè)周期短，節(jié)能環(huán)保，能有效本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種三橋組合實(shí)現(xiàn)全互通的十字路口，其特征是由一座直行車輛專用高架橋和兩座直行車輛專用橋組成，采用三橋組合形式，實(shí)現(xiàn)在同一時(shí)間，讓所有方向的車輛和行人都可以自由通行。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳春林，陳西，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳春林，陳西，
類型：實(shí)用新型
國別省市：