一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套技術(shù)方案

一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，在中間軸上套有內(nèi)徑與中間軸直徑相等且與中間軸同徑向的襯套組件，襯套組件上套有一兩端均為開口式設(shè)計且與襯套組件同徑向的防護套，該防護套將整個襯套組件完全覆蓋，防護套內(nèi)部的兩個凹槽的位置與襯套組件的兩個襯套位置對應，該防護套的內(nèi)徑大于襯套組件的外徑0.3mm，在該處間隙中設(shè)置有潤滑涂層，且防護套的兩端開口處設(shè)置有限位臺階。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，加工方便和裝配省時的特點，能有效的隔絕噪音和泥水進入駕駛艙，保證中間軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，同時降低了單件中間軸總成的成本，適用于各種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸降噪除塵領(lǐng)域。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種助力的或動力驅(qū)動的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，尤其涉及一種應用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸的護套，用于防塵、隔離雜質(zhì)及降噪，保證中間軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。
技術(shù)介紹
目前，在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，關(guān)鍵性零部件之一-中間軸，該設(shè)置于發(fā)動機艙和駕駛艙間的中間軸在整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中起到了連接管柱和轉(zhuǎn)向機的作用，而為了避免發(fā)動機艙里的噪音、水或塵土進入駕駛艙內(nèi)，現(xiàn)有技術(shù)所采用的做法是增加防塵罩進行防護，而現(xiàn)有技術(shù)下的傳動的防塵罩和中間軸的連接方式有兩種，分別如下所述I.防塵護罩與中間軸直接接觸；2.在中間軸加入額外的塑料軸承。然而在實際應用過程中我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在種種不足，如第一種方法由于其未直接接觸，導致了隔音、隔水及隔泥的效果不佳，同時造成中間軸轉(zhuǎn)動力矩增大。而第二種方法則額外增加了產(chǎn)品成本。故現(xiàn)迫切需要一種新型的中間軸用護罩，需要能解決上述問題，且要求具有結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，加工方便和裝配省時的特點。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)下的中間軸防塵罩所存在的隔音、隔水及隔泥的效果不佳，或中間軸轉(zhuǎn)動力矩增大，或產(chǎn)品成本額外增加的問題，本技術(shù)提供了一種新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，通過對其結(jié)構(gòu)上的改變，能有效的隔絕噪音和泥水進入駕駛艙，保證中間軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，同時降低了單件中間軸總成的成本，且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，加工方便、裝配省時，本技術(shù)的具體結(jié)構(gòu)如下所述一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，包括中間軸，其特征在于所述的中間軸上套接設(shè)置有內(nèi)徑與中間軸直徑相等且與中間軸同徑向的襯套組件；所述的襯套組件上套有一兩端均為開口式設(shè)計且與襯套組件同徑向的防護套，該防護套將整個襯套組件完全覆蓋，且該防護套的內(nèi)徑大于襯套組件的外徑O. 3mm。根據(jù)本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，其特征在于，所述的襯套組件包括兩個沿中間軸的軸向?qū)ΨQ布置的且大小相等的襯套。根據(jù)本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，其特征在于，所述的防護套內(nèi)部開有兩處凹槽，該凹槽的位置與襯套組件的兩個襯套位置對應，且凹槽的寬度與襯套相等，另外，防護套的兩端開口處設(shè)置有限位臺階。此處設(shè)計目的在于，由于防護套將整個襯套組件完全覆蓋，防護套內(nèi)部的兩個凹槽的位置與襯套組件的兩個襯套位置對應，即凹槽的寬度與襯套的長度相等，加上在防護套的兩端開口處設(shè)置的限位臺階，使得整個防護罩結(jié)構(gòu)平穩(wěn)，不會發(fā)生軸向竄動。根據(jù)本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，其特征在于，所述的防護套的內(nèi)徑大于襯套組件的外徑O. 3mm，在該處間隙中設(shè)置有潤滑涂層。潤滑涂層通常為潤滑油脂，能減小了轉(zhuǎn)動的內(nèi)摩擦力矩，保證中間軸轉(zhuǎn)動平滑，同時在轉(zhuǎn)動過程中襯套組件和防護套間形成一定的油膜，消除襯套和防護套的輕微摩擦聲。使用本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套獲得了如下有益效果I.本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，力口工方便和裝配省時的特點。2.本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，能有效的隔絕噪音和泥水進入駕駛艙，保證中間軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，同時降低了單件中間軸總成的成本。附圖說明 圖I為本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套的防護套部件的具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套的襯套組件的單個襯套的具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套的具體安裝實施效果圖。圖中1-中間軸，2-襯套組件，3-防護套，3a_凹槽，3b_限位臺階，4_潤滑涂層。具體實施方式以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套做進一步的描述。實施例如圖I至圖3所示，一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，包括中間軸I，在中間軸上套接設(shè)置有內(nèi)徑與中間軸直徑相等且與中間軸同徑向的襯套組件2，襯套組件上套有一兩端均為開口式設(shè)計且與襯套組件同徑向的防護套3，該防護套將整個襯套組件完全覆蓋，且該防護套的內(nèi)徑大于襯套組件的外徑O. 3mm。襯套組件2包括兩個沿中間軸的軸向?qū)ΨQ布置的且大小相等的襯套。本實施例中的襯套組件的兩個襯套均為尼龍材質(zhì)，該材質(zhì)具有彈性好,穩(wěn)定性強，且耐用。防護套3內(nèi)部開有兩處凹槽3a，該凹槽的位置與襯套組件的兩個襯套位置對應，且凹槽的寬度與襯套相等，另外，防護套的兩端開口處設(shè)置有限位臺階3b。由于防護套3將整個襯套組件2完全覆蓋，防護套內(nèi)部的兩個凹槽3a的位置與襯套組件的兩個襯套位置對應，即凹槽的寬度與襯套的長度相等，加上在防護套的兩端開口處設(shè)置的限位臺階3b，使得整個防護罩結(jié)構(gòu)平穩(wěn)，不會發(fā)生軸向竄動。防護套的內(nèi)徑大于襯套組件的外徑O. 3mm，在該處間隙中設(shè)置有潤滑涂層，潤滑涂層通常為潤滑油脂，能減小了轉(zhuǎn)動的內(nèi)摩擦力矩，保證中間軸轉(zhuǎn)動平滑，同時在轉(zhuǎn)動過程中襯套組件和防護套間形成一定的油膜，消除襯套和防護套的輕微摩擦聲。本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套的具體安裝和使用效果如圖3所示，在中間軸I上套接設(shè)置有內(nèi)徑與中間軸直徑相等且與中間軸同徑向的襯套組件2，襯套組件的兩個大小相等的襯套沿中間軸的軸向?qū)ΨQ布置，再將一防護套3完全覆蓋式的套在襯套組件上，上述的兩個襯套與防護套的凹槽3a位置對應，且兩個襯套分別嵌入防護套的凹槽內(nèi)，在襯套的外徑和防護罩的內(nèi)徑接觸面的間隙內(nèi)涂抹潤滑油脂，防護套的兩端再用限位臺階3b限位，防止其軸向竄動。因襯套與中間軸為套接設(shè)置，而襯套的外徑又小于防護罩的內(nèi)徑，因此在實際工作時，駕駛員在轉(zhuǎn)動方向盤時帶動中間軸轉(zhuǎn)動，襯套會隨著中間軸一起轉(zhuǎn)動，而防護罩則固定，因此襯套與防護罩間存在相對移動，而襯套和防護罩間涂有潤滑油脂，減小了轉(zhuǎn)動的內(nèi)摩擦力矩。本技術(shù)的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，加工方便和裝配省時的特點，能有效的隔絕噪音和泥水進入駕駛艙，保證中間軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，同時 降低了單件中間軸總成的成本，適用于各種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸降噪除塵領(lǐng)域。權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，包括中間軸(1)，其特征在于 所述的中間軸(I)上套接設(shè)置有內(nèi)徑與中間軸直徑相等且與中間軸同徑向的襯套組件(2)； 所述的襯套組件(2)上套有一兩端均為開口式設(shè)計且與襯套組件同徑向的防護套(3)，該防護套將整個襯套組件完全覆蓋，且該防護套的內(nèi)徑大于襯套組件的外徑O. 3mm。2.如權(quán)利要求I所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，其特征在于，所述的襯套組件(2)包括兩個沿中間軸的軸向?qū)ΨQ布置的且大小相等的襯套。3.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，其特征在于，所述的防護套(3)內(nèi)部開有兩處凹槽(3a)，該凹槽的位置與襯套組件(2)的兩個襯套位置對應，且凹槽的寬度與襯套相等，另外，防護套(3)的兩端開口處設(shè)置有限位臺階(3b)。4.如權(quán)利要求I所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，其特征在于，所述的防護套(3)的內(nèi)徑大于襯套組件(2)的外徑O. 3mm，在該處間隙中設(shè)置有潤滑涂層(4)。專利摘要一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，在中間軸上套有內(nèi)徑與中間軸直徑相等且與中間軸同徑向的襯套組件，襯套組件上套有一兩端均為開口式設(shè)計且與襯套組件同徑向的防護套，該防護套將整個襯套組件完全覆蓋，防護套內(nèi)部的兩個凹槽的位置與襯套組件的兩個襯套位置對應，該防護套的內(nèi)徑大于襯本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸用護套，包括中間軸（1），其特征在于：所述的中間軸（1）上套接設(shè)置有內(nèi)徑與中間軸直徑相等且與中間軸同徑向的襯套組件（2）；所述的襯套組件（2）上套有一兩端均為開口式設(shè)計且與襯套組件同徑向的防護套（3），該防護套將整個襯套組件完全覆蓋，且該防護套的內(nèi)徑大于襯套組件的外徑0.3mm。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王佳良，陳文弟，姜卓，
申請(專利權(quán))人：上海采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)煙臺有限公司，
類型：實用新型
國別省市：