本實用新型專利技術公開一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，包括三位液壓油缸、撥叉以及雙聯齒輪，該三位液壓油缸具有活塞桿，該活塞桿與撥叉固定相連，該撥叉與雙聯齒輪相抵觸并驅動雙聯齒輪工作在不同檔位。本實用新型專利技術通過三維液壓油缸產生三個工位，并且通過撥叉而使得雙聯齒輪能分別工作在三個工位，從而實現高檔、低檔和空檔功能。故與現有技術相比，本實用新型專利技術換檔結構非常簡單，而且還具有故障率低的特點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及機床設備領域，更具體的說涉及一種新型的數控立式車床主變速箱換檔結構。
技術介紹
在立式數控車床中，一般都是采用交流主軸伺服電機來驅動兩檔變速箱，即主變速箱采用高、低兩檔液壓自動變速，為了適應各種零件的加工要求，就要經常變換轉速，所以要求換檔結構必須穩定可靠。但是，目前大部分的機床都采用兩個以上油缸來 換檔，這種換檔結構和控制較復雜，故障率高。有鑒于此，本專利技術人針對現有變速箱換檔結構的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，以解決現有換檔結構復雜以及故障率較高的問題。為了達成上述目的，本技術的解決方案是一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，其中，包括三位液壓油缸、撥叉以及雙聯齒輪，該三位液壓油缸具有活塞桿，該活塞桿與撥叉固定相連，該撥叉與雙聯齒輪相抵觸并驅動雙聯齒輪工作在不同檔位。進一步，該換檔結構還包括導向桿，該導向桿固定在主變速箱箱體上，該撥叉套設在導向桿上。進一步，該三位液壓油缸包括具有大腔室的缸體以及位于大腔室內并可沿缸體內壁滑動的大活塞，該大活塞將大腔室劃分為第一腔室和第二腔室，該第一腔室和第二腔室分別通過第一輸油管路和第二輸油管路而與油箱相連；該大活塞具有小腔室以及位于小腔室內并可沿大活塞內壁滑動的小活塞，該小活塞將小腔室劃分為第三腔室和第四腔室，該小活塞與活塞桿固定相連，該第三腔室和第四腔室分別通過第三輸油管路和第四輸油管路與油箱相連。采用上述結構后，本技術涉及的換檔結構，其通過三位液壓油缸產生三個工位，接著通過活塞桿帶動撥叉亦能位于三個不同的位置，從而最終使得雙聯齒輪能處于三個不同的位置，從而實現整個立式車床的高檔、低檔以及空檔。如此，與現有技術相比，本技術換檔結構非常簡單，而且還具有故障率低的特點。附圖說明圖I為本技術涉及一種新型的立式車床主變速箱換檔結構的示意圖；圖2為圖I中三位液壓油缸的放大示意圖。圖中換檔結構100三位液壓油缸I缸體11大活塞12第一腔室121第二腔室122第一輸油管路123第二輸油管路124小活塞13第三腔室131第四腔室132第三輸油管路133第四輸油管路134活塞桿14·撥叉2雙聯齒輪3導向桿4變速箱箱體200具體實施方式為了進一步解釋本技術的技術方案，下面通過具體實施例來對本技術進行詳細闡述。如圖I和圖2所示，本技術涉及的一種新型的立式車床主變速箱換檔結構100，包括三位液壓油缸I、撥叉2以及雙聯齒輪3，該三位液壓油缸I具有活塞桿14并能使活塞桿14產生三個工位，該活塞桿14與撥叉2固定相連，該撥叉2與雙聯齒輪3相抵觸并驅動雙聯齒輪3工作在不同檔位。為了讓撥叉2的運動能較為平穩，該換檔結構100還包括導向桿4，該導向桿4固定在主變速箱箱體200上，該撥叉2套設在導向桿4上。這樣，技術通過三位液壓油缸I產生三個工位，接著通過活塞桿14帶動撥叉2亦能位于三個不同的位置，從而最終使得雙聯齒輪3能處于三個不同的位置，從而實現整個立式車床的高檔、低檔以及空檔。更具體地,作為該三位液壓油缸I的一種具體實施例,如圖I所示,該三位液壓油缸I包括缸體11以及大活塞12，該缸體11具有大腔室，該大活塞12位于大腔室內并可沿缸體11內壁滑動，該大活塞12將大腔室劃分為第一腔室121和第二腔室122，該第一腔室121和第二腔室122分別通過第一輸油管路123和第二輸油管路124而與外設的油箱相連。該大活塞12又具有小腔室以及位于小腔室內的小活塞13，該小活塞13可以沿大活塞12內壁滑動，該小活塞13將小腔室劃分為第三腔室131和第四腔室132，該小活塞13與活塞桿14固定相連，該第三腔室131和第四腔室132分別通過第三輸油管路133和第四輸油管路134與油箱相連。本技術的工作過程如下當壓力油從第一輸油管路123和第二輸油管路124進油，而從第三輸油管路133和第四輸油管路134回油時，該撥叉2會處于中間位置，如此雙聯齒輪3沒有輸出，從而實現空檔。當壓力油從第一輸油管路123和第三輸油管路133進油，而從第二輸油管路124和第四輸油管路134回油時，該撥叉2會處于下方位置，如此雙聯齒輪3由小齒輪輸出，從而實現低檔。當壓力油從第二輸油管路124和第四輸油管路134進油，而從第一輸油管路123和第三輸油管路133回油時，撥叉2在會處于上方位置，如此雙聯齒輪3由大齒輪輸出，從而實現高檔。綜上所述，與現有技術相比，本技術換檔結構100非常簡單，而且還具有故障率低的特點。上述實施例和圖式并非限定本技術的產品形態和式樣，任何所屬
的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本技術的專利范疇。權利要求1.一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，其特征在于，包括三位液壓油缸、撥叉以及雙聯齒輪，該三位液壓油缸具有活塞桿，該活塞桿與撥叉固定相連，該撥叉與雙聯齒輪相抵觸并驅動雙聯齒輪工作在不同檔位。2.如權利要求I所述的一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，其特征在于，該換檔結構還包括導向桿，該導向桿固定在主變速箱箱體上，該撥叉套設在導向桿上。3.如權利要求I所述的一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，其特征在于，該三位液壓油缸包括具有大腔室的缸體以及位于大腔室內并可沿缸體內壁滑動的大活塞，該大活塞將大腔室劃分為第一腔室和第二腔室，該第一腔室和第二腔室分別通過第一輸油管路和第二輸油管路而與油箱相連；該大活塞具有小腔室以及位于小腔室內并可沿大活塞內壁滑動的小活塞，該小活塞將小腔室劃分為第三腔室和第四腔室，該小活塞與活塞桿固定相連，該第三腔室和第四腔室分別通過第三輸油管路和第四輸油管路與油箱相連。專利摘要本技術公開一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，包括三位液壓油缸、撥叉以及雙聯齒輪，該三位液壓油缸具有活塞桿，該活塞桿與撥叉固定相連，該撥叉與雙聯齒輪相抵觸并驅動雙聯齒輪工作在不同檔位。本技術通過三維液壓油缸產生三個工位，并且通過撥叉而使得雙聯齒輪能分別工作在三個工位，從而實現高檔、低檔和空檔功能。故與現有技術相比，本技術換檔結構非常簡單，而且還具有故障率低的特點。文檔編號B23Q5/00GK202708036SQ201220410928公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月27日 優先權日2012年7月27日專利技術者曹先強, 賴安業, 白輝明 申請人:福建成功機床有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型的立式車床主變速箱換檔結構，其特征在于，包括三位液壓油缸、撥叉以及雙聯齒輪，該三位液壓油缸具有活塞桿，該活塞桿與撥叉固定相連，該撥叉與雙聯齒輪相抵觸并驅動雙聯齒輪工作在不同檔位。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹先強，賴安業，白輝明，
申請(專利權)人：福建成功機床有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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