壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開了一種壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，包括鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)包括調(diào)平油缸、安裝在調(diào)平油缸頂端的測力傳感器和安裝在測力傳感器頂端的測試平臺，測試平臺的頂端設(shè)置有支撐輪、水平測量儀和角度傳感器；液壓系統(tǒng)與振動馬達和調(diào)平油缸連接，鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)包括前車架支座和安裝在壓路機鋼輪上的多個加速度傳感器；控制系統(tǒng)包括微處理器模塊以及與微處理器模塊相接的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊和人機交互設(shè)備。本實用新型專利技術(shù)設(shè)計新穎合理，使用操作便捷，壓路機鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測試效率高、精度高，實用性強，實現(xiàn)成本低，使用效果好，推廣應(yīng)用價值高。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于機械工程
，尤其是涉及一種壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
振動壓路機的振幅是壓路機的關(guān)鍵性能指標，其直接影響到壓路機對路面的壓實質(zhì)量，輪寬方向的振幅均勻是保證壓實均勻性的最基本要求，當振動輪左右兩邊振幅偏差較大時，還會影響壓路機的直線行駛性能。經(jīng)過試驗研究，振動輪質(zhì)心的偏移是影響壓路機振幅均勻性的主要原因之一，而由于制造加工精度等原因，鋼輪質(zhì)心不可能完全處于幾何中心，而為了對壓路機進行動力學(xué)研究，必須知道鋼輪質(zhì)心的精確位置及其主要位置的振幅。現(xiàn)有技術(shù)通常是在整機裝配好后，通過現(xiàn)場試驗測得鋼輪的振幅均勻性，具體方法為將壓路機鋼輪懸空和用鋼輪橡膠輪胎支撐壓路機的鋼輪，使壓路機處于無外載狀態(tài)進行振 動，測量鋼輪的振幅。當出現(xiàn)振幅不均勻時，很難通過調(diào)節(jié)鋼輪質(zhì)心位置實現(xiàn)振幅的均勻，并且現(xiàn)場試驗測量壓路機振幅的過程比較復(fù)雜。現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有能夠在整機裝配前直接檢測壓路機鋼輪質(zhì)心及振幅的裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，其設(shè)計新穎合理，實現(xiàn)方便，使用操作便捷，壓路機鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測試效率高、精度高，實用性強，實現(xiàn)成本低，使用效果好，推廣應(yīng)用價值高。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，所述壓路機鋼輪通過振動軸安裝在壓路機前車架上且通過螺栓與壓路機前車架固定連接，所述壓路機前車架上安裝有用于帶動振動軸振動的振動馬達，所述振動馬達的輸出軸與振動軸連接；其特征在于該壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)包括鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，以及用于對鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)進行分析處理并用于對液壓系統(tǒng)進行控制的控制系統(tǒng)；所述鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)包括三個調(diào)平油缸、分別對應(yīng)安裝在三個調(diào)平油缸活塞桿頂端的三個測力傳感器和安裝在三個測力傳感器頂端的測試平臺，所述測試平臺的頂端對稱設(shè)置有兩個用于支撐壓路機鋼輪的支撐輪，所述測試平臺的頂端設(shè)置有用于對測試平臺進行調(diào)平的水平測量儀和用于對壓路機鋼輪的轉(zhuǎn)動角度進行測量的角度傳感器，三個所述調(diào)平油缸和三個所述測力傳感器均呈三角形ABC布設(shè)，所述三角形ABC為等腰三角形或等邊三角形；所述液壓系統(tǒng)與振動馬達和調(diào)平油缸連接且用于為振動馬達和調(diào)平油缸提供液壓動力，所述鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)包括用于將壓路機前車架支撐在其頂端的前車架支座和安裝在壓路機鋼輪上且用于對壓路機鋼輪不同位置處的振動加速度進行檢測的多個加速度傳感器，多個所述加速度傳感器沿所述壓路機鋼輪的軸向均勻地布設(shè)在所述壓路機鋼輪上；所述控制系統(tǒng)包括微處理器模塊以及與微處理器模塊相接的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊和人機交互設(shè)備，多個所述測力傳感器、所述角度傳感器和多個所述加速度傳感器均與所述A/D轉(zhuǎn)換電路模塊相接，所述液壓系統(tǒng)與所述微處理器模塊相接。上述的壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，其特征在于所述加速度傳感器的數(shù)量為三個或五個。上述的壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，其特征在于所述壓路機前車架上安裝有減振塊支撐板，所述減振塊支撐板上安裝有位于所述壓路機鋼輪與所述減振塊支撐板之間的減振塊。上述的壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)包括 通過油管依次連接的供油油箱、濾油器和液壓泵，以及通過油管與液壓泵連接的四個電磁閥，其中三個電磁閥分別對應(yīng)與三個調(diào)平油缸連接，另外一個電磁閥與振動馬達連接，連接 所述濾油器與液壓泵的油管上連接有溢流閥，所述溢流閥通過油管與溢流油箱連接；所述 液壓泵和四個所述電磁閥均與所述微處理器模塊相接。上述的壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥為三位四通電磁閥。上述的壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，其特征在于所述人機交互設(shè)備為觸摸式液晶顯示屏或計算機。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點I、本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，體積小，占地面積小，能夠在任意場地對壓路機鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性進行測試，設(shè)計新穎合理，實現(xiàn)方便。2、本技術(shù)的使用操作便捷，壓路機鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測試效率高，顯示結(jié)果直觀。3、本技術(shù)能夠在壓路機整機裝配前直接檢測壓路機鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性，能夠精確地知道壓路機鋼輪質(zhì)心的精確位置及其主要位置的振幅，方便對壓路機進行動力學(xué)研究。4、本技術(shù)的實用性強，實現(xiàn)成本低，有助于提出改進措施，進而提高壓路機的作業(yè)質(zhì)量，使用效果好，推廣應(yīng)用價值高。綜上所述，本技術(shù)設(shè)計新穎合理，實現(xiàn)方便，使用操作便捷，壓路機鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測試效率高、精度高，實用性強，實現(xiàn)成本低，使用效果好，推廣應(yīng)用價值高。下面通過附圖和實施例，對本技術(shù)的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。附圖說明圖I為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為本技術(shù)液壓系統(tǒng)與與振動馬達和調(diào)平油缸的連接關(guān)系示意圖。圖5為本技術(shù)控制系統(tǒng)與其它各部件的連接關(guān)系示意圖。圖6為采用本技術(shù)進行壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試的方法流程圖。附圖標記說明I一調(diào)平油缸；2—測力傳感器；3—測試平臺；4一水平測量儀；5—角度傳感器；6—支撐輪；7一前車架支座；8—壓路機前車架；9一減振塊；10一壓路機鋼輪；11一加速度傳感器；12—振動馬達；13—減振塊支撐板；14一微處理器模塊；15—A/D轉(zhuǎn)換電路模塊；16—人機交互設(shè)備；17—液壓系統(tǒng)；18—供油油箱；19—濾油器；20—液壓泵；21—電磁閥；2 2一溢流閥；2 3一溢流油箱。 具體實施方式如圖I、圖2、圖3和圖5所示，本技術(shù)所述的壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，所述壓路機鋼輪10通過振動軸安裝在壓路機前車架8上且通過螺栓與壓路機前車架8固定連接，所述壓路機前車架8上安裝有用于帶動振動軸振動的振動馬達12，所述振動馬達12的輸出軸與振動軸連接；本技術(shù)包括鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)17，以及用于對鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)進行分析處理并用于對液壓系統(tǒng)17進行控制的控制系統(tǒng)；所述鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)包括三個調(diào)平油缸I、分別對應(yīng)安裝在三個調(diào)平油缸I活塞桿頂端的三個測力傳感器2和安裝在三個測力傳感器2頂端的測試平臺3，所述測試平臺3的頂端對稱設(shè)置有兩個用于支撐壓路機鋼輪10的支撐輪6，所述測試平臺3的頂端設(shè)置有用于對測試平臺3進行調(diào)平的水平測量儀4和用于對壓路機鋼輪10的轉(zhuǎn)動角度進行測量的角度傳感器5，三個所述調(diào)平油缸I和三個所述測力傳感器2均呈三角形ABC布設(shè)，所述三角形ABC為等腰三角形或等邊三角形；所述液壓系統(tǒng)17與振動馬達12和調(diào)平油缸I連接且用于為振動馬達12和調(diào)平油缸I提供液壓動力，所述鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)包括用于將壓路機前車架8支撐在其頂端的前車架支座7和安裝在壓路機鋼輪10上且用于對壓路機鋼輪10不同位置處的振動加速度進行檢測的多個加速度傳感器11，多個所述加速度傳感器11沿所述壓路機鋼輪10的軸向均勻地布設(shè)在所述壓路機鋼輪10上；所述控制系統(tǒng)包括微處理器模塊14以及與微處理器模塊14相接的A/D轉(zhuǎn)換電本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)，所述壓路機鋼輪（10）通過振動軸安裝在壓路機前車架（8）上且通過螺栓與壓路機前車架（8）固定連接，所述壓路機前車架（8）上安裝有用于帶動振動軸振動的振動馬達（12），所述振動馬達（12）的輸出軸與振動軸連接；其特征在于：該壓路機鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測試系統(tǒng)包括鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)（17），以及用于對鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)進行分析處理并用于對液壓系統(tǒng)（17）進行控制的控制系統(tǒng)；所述鋼輪質(zhì)心測試系統(tǒng)包括三個調(diào)平油缸（1）、分別對應(yīng)安裝在三個調(diào)平油缸（1）活塞桿頂端的三個測力傳感器（2）和安裝在三個測力傳感器（2）頂端的測試平臺（3），所述測試平臺（3）的頂端對稱設(shè)置有兩個用于支撐壓路機鋼輪（10）的支撐輪（6），所述測試平臺（3）的頂端設(shè)置有用于對測試平臺（3）進行調(diào)平的水平測量儀（4）和用于對壓路機鋼輪（10）的轉(zhuǎn)動角度進行測量的角度傳感器（5），三個所述調(diào)平油缸（1）和三個所述測力傳感器（2）均呈三角形ABC布設(shè)，所述三角形ABC為等腰三角形或等邊三角形；所述液壓系統(tǒng)（17）與振動馬達（12）和調(diào)平油缸（1）連接且用于為振動馬達（12）和調(diào)平油缸（1）提供液壓動力，所述鋼輪振幅均勻性測試系統(tǒng)包括用于將壓路機前車架（8）支撐在其頂端的前車架支座（7）和安裝在壓路機鋼輪（10）上且用于對壓路機鋼輪（10）不同位置處的振動加速度進行檢測的多個加速度傳感器（11），多個所述加速度傳感器（11）沿所述壓路機鋼輪（10）的軸向均勻地布設(shè)在所述壓路機鋼輪（10）上；所述控制系統(tǒng)包括微處理器模塊（14）以及與微處理器模塊（14）相接的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊（15）和人機交互設(shè)備（16），多個所述測力傳感器（2）、所述角度傳感器（5）和多個所述加速度傳感器（11）均與所述A/D轉(zhuǎn)換電路模塊（15）相接，所述液壓系統(tǒng)（17）與所述微處理器模塊（14）相接。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張志峰，徐會敢，劉東明，
申請(專利權(quán))人：長安大學(xué)，
類型：實用新型
國別省市：